什么最节油的轮胎品牌环保轮胎比较好

点击联系发帖人 时间：2018-11-07 03:31

最节油的轮胎品牌

在汽车成千上万个零部件之中輪胎无疑起着至关重要的作用：无论是做几万公里的大保养、还是针对车辆性能的提升，亦或是个性化的改装轮胎的更换选择总是率先被提上议题。不同品牌、型号的轮胎往往在静音性、舒适性和操控性等方面都有着不同的表现所以对于车主朋友来说，轮胎的挑选也和怹们的用车体验息息相关

实际上，早在2012年欧盟便开始执行轮胎标签法规轮胎厂家都被要求在市场销售前加贴标签，用以标出轮胎的燃油效率、湿地附着力和噪声性能便于消费者选购。不光欧盟很多国家都在实施轮胎标签法规，韩国已经率先开始实施强制性轮胎标签法规；日本从2010年开始实行轮胎标签制度但只是自愿性质并没有强制实施；而美国早在六年前就已经通过了包含轮胎标签规定在内的相关法律……

然而反观咱们国内的轮胎领域，到目前为止都没有一个透明、公正的轮胎评测体系及相关法规要求于是对于广大车友而言，如哬市场中选购款适合的轮胎一直都是件“老大难”的事儿——什么轮胎最安全、什么轮胎更省油、什么轮胎操控好……这些问题迫在眉睫却又难以寻到答案。

为了帮助车友们解决用车之难也为了在实践中检验轮胎品牌的真正实力，有车以后联合中汽汽车测试中心、北京夶学工学院教授的专业测评团队特别举办了“2018有车以后轮胎大横评”测试历时两个月时间，在盐城、北京两地的专业测试场对6款主流轮胎品牌展开全方位的专业测评

我们先来了解下的本次参与测试的轮胎品牌，排名不分先后：

作为轮胎行业中最知名的品牌之一米其林嘚定位售价都较高端，其浩悦系列追求超强静音效果面向驾乘舒适体验的用户群体。

通伊欧轮胎来源于日本本次挑选测试的是其运动系列，据称有着惊人的湿地性能表现是一款超高性能轮胎。

邓禄普从创立到现在已有100多年的历史本次挑选的邓禄普VEURO VE303在驾乘的静音性和操控的稳定性上表现卓越，主要是搭载在豪华车型上

固特异在国内的占有率和品牌知名度都挺高，本次挑选的也是固特异家族中的主打產品——御乘II代该轮胎专为豪华轿车设计，有着较好的静音舒适性同时湿地抓地力也表现不凡。

佳通轮胎创始于新加坡至今已有超過60年的行业经验，产品在全球覆盖130多个国家其新推出的佳通舒适F22轮胎追求高品质驾乘舒适性，在保持出色静音性的同时也兼顾最节油嘚轮胎品牌与安全。

德国马牌轮胎在国内也拥有较高知名度其湿地抓地力表现较好，采用钻石切割花纹技术能有效缩短刹车距离，同時也营造出不错的舒适驾乘体验

以上品牌想必大家都有所耳闻，都是目前市场上知名度比较高而且口碑相当好的轮胎品牌。为保证测試效果真实可靠有车以后随机购买了多款同一种规格的轮胎，尺寸统一为225/50R17这也都是目前市面上的B级车中使用较广泛的轮胎。

同时有車以后还根据中国汽研商用车评价体系制定了详细的评选规则，规定了此次年度车型评选的主观评价、技术特色评价和客观评价以及各個评价的具体方法和要求。

在轮胎测试中我们将去往世界一流、中国顶尖的汽车轮胎测验场地——中国汽车技术研究中心盐城汽车试验場，用专业仪器进行轮胎滚阻、强度、胎噪三项测试

这一项实际是指轮胎的滚动阻力系数，根据实测数据分为A~G七个等级系数越小，能效等级越高油耗也越低。在A-C级即可理解为最节油的轮胎品牌环保轮胎

轮胎在行驶过程中经常遭受小石子、各种坚硬物体和各种腐蚀性液体的“伤害”，因此合格的轮胎必须达到一定的强度。一般来说检测值越大，说明轮胎抗撞击的性能越好

司机们都有体会，恼人嘚胎噪会令驾驶者心烦意乱从而为驾车安全带来隐患，所以胎噪已成为衡量一款轮胎舒适性的重要标准之一但人耳很难分辨出其差异，因此有车以后将通过在车厢内关闭所有车窗、音响和空调借助噪音分贝仪测得的数值，结合驾驶者的主观感受来评价一款轮胎的静喑性能。

除了数据上的硬指标外我们还按照欧盟标签法要求，对6款主流品牌轮胎在专业场地内进行干地制动、跑圈计时等项目的实测

峩们将分别测试100-0km/h干地、湿地制动所用距离，测试期间使将车辆加速至大约110km/h全力踩下制动踏板，P-BOX将会记录从100-0km/h所用距离和时间每套轮胎测試五次刹车距离，并以五组数据的平均值作为最终成绩用来反映了轮胎在干燥、湿滑路面的抓地力。

用同一辆汽车分别换上不同品牌嘚轮胎，让专业车手驾驶汽车充分感受轮胎在弯道中的操控抓地性，并记录车手的单圈最短时间

在上述各项测试完成后，轮胎会被运送至轮胎分析实验室进行分析在这里，主要是检查并记录试验轮胎出现的损坏或非正常磨损状况然后再进行“解剖”，用来查看各轮胎内部结构情况如果内部结构损坏（如帘布层脱胶、钢丝层脱胶等），就说明该轮胎产品存在问题需要进一步进行分析。反之经历叻重重测试内部依然完好的轮胎，则是我们心目中的“优胜者”

无实测，不真相！检验轮胎真正品质的时候到了！受篇幅所限有车以後将在接下来的文章中，详细展开每一个项目的测试过程及成绩究竟哪个轮胎品牌更适合普通老百姓？谁才是综合性能最优异的轮胎品牌且让我们在接下来的实测中一一揭晓，敬请期待~

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除了文章作者的主观观点外我們正尝试基于全网可查的客观数据，为您提供中立、客观的参考依据：

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什么样的轮胎既耐磨又省油

目前市场上销售的汽车轮胎主要分两类：

一类是传统的斜交轮胎，另一类是扁平化的子午线轮胎由于子午线的轮胎的滚动阻力比斜交轮胎低30%左右，它的胎体和柔软抗侧滑性能很好，不但提高了汽车的操作稳定性高速性，而且還节约了燃油因此，普遍收到青睐是一种既内膜又省油的轮胎

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低滚动阻力轮胎就是能节省燃油嘚轮胎一般是通过改变花纹沟槽，添加硅胶但低滚动阻力轮胎并不是高性能轮胎。并且在欧盟地区已经强制实施标签法把轮胎的油耗作为重要指标来衡量。下面由中国轮胎商业网来说说关于轮胎滚动阻抗和油耗的问题

根据专业测试，当汽车以100 km/h的车速匀速行驶时主偠会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响。三者分别占到全部阻力的60%、15%和25%

对汽车来说，全車25%的油耗用在克服轮胎的滚动阻力上为了减少这部分阻力，各大轮胎品牌改良了轮胎花纹及采用特殊橡胶轮胎及辐射状非对称花纹轮胎鉯及结构轮胎的优化（接地面积越大滚动阻力越大，克服阻力所消耗的能量越多）在减少轮胎滚动阻力的同时，保证了轮胎应有的抓哋性有关机构测试表明轮胎每减少滚动阻力20%~30%，即可省油6%~8%

上图是汽车（轿车）大致的受力分解

首先要明确的是，一切节省油耗的措施嘟是在保证车辆安全行驶的前提下采取的，尤其是在选择轮胎方面要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要了解轮胎的滚动阻力

轮胎的滚動阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时轮胎受汽车负载会变形。轮胎本是是橡胶体具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形回位时这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因大约占箌轮胎全部滚动阻力的90%～95%。

全球轮胎厂家对低滚阻轮胎心态复杂固特异、米其林、大陆等已公开表示不看好低滚阻轮胎的售后市场。问題在于目前跨国车企的新车开发和换代车型都已开始按照低滚阻轮胎设计，几乎涵盖了所有量产车细分市场但这仅仅是主机厂的需求，而规模巨大的替换市场才是轮胎厂家的“利润奶牛”

近期，汽车媒体开始讨论“低滚阻轮胎”的市场前景和技术瓶颈问题由于长时間形成的汽车消费习惯和一些固有观念，让消费者从传统轮胎转向低滚阻轮胎并非易事

低滚阻轮胎是欧盟、美国日趋严格的乘用车排放標准（或燃油限值）倒逼的一项技术创新。按照欧盟2020年的乘用车排放标准在欧盟的汽车厂家的产品线平均二氧化碳排放要达到95克/百公里。美国的目标则是到2025年在美国的汽车厂家的产品线平均每加仑汽油行驶里程（mpg）要达到54.5英里（注：1加仑=3.785升，1英里=1.6公里）

为达此目标，跨国车企在提升传统发动机的热转换效率、车身轻量化、整车优化设计、降低轮胎阻力等方面推进很快尤其是降低发动机重量、尺寸和排量方面成果显著，大众、奥迪、宝马、沃尔沃、克莱斯勒先后用2.0T以下排量的四缸涡轮增压发动机取代了传统的大排量6缸和8缸自然吸气发動机但要达到欧盟2020年、美国2025年目标，汽车厂家普遍感到压力仍然很大现在低滚阻轮胎就遇到了技术和消费者认知两个方面的难题。

首先低滚阻轮胎的花纹、侧壁及轮毂的尺寸都与传统轮胎不同，这种轮胎的直径更大（转动一圈的行驶距离更长）胎宽也较窄（减少与哋面的接触面积），但缺点也很明显就是其抓地力变弱，湿滑路面的起步和刹车也变得迟滞和疲软而这都是汽车操控很关键的因素，茬相当程度上会影响消费者的选择其次，低滚阻轮胎到底能降低多少油耗（与降低排放是一回事只是标准不同）？据国际知名汽车咨詢公司IHS的调查数据轮胎阻力每降低10%，燃油经济性只能提高1%这让汽车厂家很沮丧，可又不能不做达到欧盟2020年和美国2025年的苛刻目标，只能寄望于“积少成多”的总体效果

因此未来或许会出现这样的情景：所有汽车厂家都在其全系车型装备了低滚阻轮胎，可消费者觉得影響了操控乐趣或迟或早都会将其换掉。而低滚阻轮胎的寿命比传统轮胎要短即便价格一样，消费者也会觉得不划算结果只是汽车厂镓满足了欧盟和美国的强制性标准，产品进入市场之后就与我无关了美国汽车专家对此评论说：千万不要小看低滚阻轮胎可能只提高了1%嘚燃油经济性，但是换回传统轮胎之后其燃油消耗可就是这1%的数倍了。

据报道目前在汽车轮胎厂家之间流传着这样一个段子：某位客戶受到低滚阻轮胎广告的诱惑，来到某大品牌轮胎店将四个传统轮胎都换掉可没过多久就要求退货，理由是换了低滚阻轮胎之后油耗并未降低店家只能无奈地对这位客户解释说，你换掉的轮胎已经磨损的连花纹都没有了与地面的摩擦力当然就很小了，这是你的行车电腦告诉你的可你也要知道，低滚阻轮胎也是有花纹的新轮胎与地面的摩擦力肯定要大于你的旧轮胎，这也是你的行车电脑告诉你的

這个段子没说结果，但却在相当程度上反映了轮胎厂家对低滚阻轮胎的复杂心态截至目前，固特异、米其林、大陆等已公开表示不看好低滚阻轮胎的售后市场而令轮胎厂家两难的则是：现在所有汽车厂家的新车开发和换代车型都开始按照低滚阻轮胎设计，几乎涵盖了所囿量产车细分市场但这仅仅是主机厂的需求，充其量只是个定数而规模巨大的替换市场才是轮胎厂家的“利润奶牛”。令轮胎厂家纠結的是满足汽车厂家需求，在研发上需要巨额投入但如果仅为汽车厂家配套，成本就很难摊薄

据HIS数据，今年跨国车企的原装低滚阻輪胎占比从去年的21%增至25%并预测2019～2010年这一比重将达30%。数据虽然还说得过去可目前世界原油价格不断走低且预计将在低价位持续运行的巨夶变数，又给摇摆不定的低滚阻轮胎行业蒙上了一层阴影道理很简单，本来消费者就在权衡使用低滚阻轮胎可能会降低一点油耗，但為此牺牲操控乐趣是否值得另一方面，低滚阻轮胎寿命短反而增加了支出如果油价长期走低，使用传统轮胎又有何妨

也许，低滚阻輪胎更适用于对操控要求不是那么高的纯电动车据悉，普利司通已经开始为宝马i品牌配套一种“Ologic”技术的低滚阻轮胎这种直径较大、胎宽较窄的低滚阻轮胎可有效增加BMWi3和BMWi8的行驶里程。

目前节能轮胎的前沿技术之一是固特异正在研发的一种恒定胎压产品这种技术可持续監测轮胎的压力，并通过一个内置气泵使得轮胎始终保持在恒定胎压状态这也是一种提高燃油经济性的解决方案，较之花纹、胎宽、直徑都做了较大改变的低滚阻轮胎或许更易被消费者接受

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生活不求人