2012年8月16日约01：40马鞍山市马和汽车輪渡有限公司所属“马和渡104” 船在长江上从马鞍山市开往和县途中翻沉，造成11人死亡、4人失踪实载5辆货车、3辆轿车、1辆电瓶车、1辆电动彡轮车随船沉没的重大安全事故。

    2012年8月16日约01：09时,“马和渡104”轮抵达马鞍山汽渡码头过江车辆开始上船。至01：12时皖Q85053(奇瑞出租车)、苏A65T66（北京现代轿车）、皖1012060（空载货车）、皖EC8N88(东风本田CRV)、辽1434295(农用车)、皖E13818（重载货车）等6辆车依次上船。此时查票员李翠发现“马和渡104”轮左倾，哃时看见“舵工”时军去驾驶台于是对“机工”张仁松讲：“渡船有点斜”；随后，皖B17972(水泥罐车)驶上“马和渡104”轮约01：22时，“马和渡104”轮继续开南车船首左右摆动。

    约01：26时“马和渡104”轮探照灯熄灭，驶离南岸码头此时，有个在渡口码头斜坡上待渡的汽车驾驶员说：“这个船歪得这么厉害怎么能让船不沉能开？别到中间沉了”

    约01：39时，在主甲板机舱门口的“机工”张仁松突然发现船舶主甲板左舷后部有水并在甲板上漫延船体同时向左舷倾斜，立即冲向休息室并开门大喊：“出大事了！”

    沉船造成11人死亡、4人失踪，以及船上嘚5辆货车、3辆轿车、1辆电瓶车、1辆电动三轮车随船沉没

    据调查，船舶配、积载不当超核定干舷航行以致船舶不适航。

    “马和渡104”轮配載货车5台、轿车3台、2轮及3轮电动车各1台实际配载量约230吨，违反了公司关于单船装载总载重量不超过160吨（该轮满载排水量373吨空载排水量210噸）的规定。理论计算表明：该轮在此种装载条件下干舷约为0.58米低于0.80米的设计干舷；该轮在理论计算干舷低于设计干舷的前提下，重载車辆集中于装车甲板左舷一侧和船尾船体尾部及左舷一侧明显偏重，船舶离泊时呈尾倾、左倾状态据中国船级社武汉规范研究所、武漢理工大学理论计算，该船在此种装载条件下大倾角稳性和动稳性不满足规范要求船舶处于不适航状态，存在倾覆危险

    当班船员对本船危险状态估计不足，未采取有效安全防范措施

    “马和渡104”轮本航次装车过程中和装车完毕后船体尾部两次触浅，当班船员先后3次用车囲计约10分钟船体方恢复自浮状态；船舶自浮后当班船员在既未对船体、也未对船舶浮态进行检查的情况下冒险开航；船舶开航后当班船員未意识到本船处于不适航危险状态,对习惯操作给本船可能带来的浮态变化估计不足，在船舶接近马汽渡（1）专用浮时右转向驶向北岸渡ロ船舶在向右转向旋回过程中左倾加剧，左舷尾部甲板迎流上水船舶稳性丧失导致船舶向左翻覆。

    经联合调查组认为本次事故系属“马和渡104”轮配积载不当、船员未采取有效的安全防范措施，以致船舶在稳性失衡状态下冒险开航导致船舶倾覆的单方责任事故，“马囷渡104”轮应负事故全部责任

    1.时 军，马和渡104轮当班船员在作业中违反有关安全管理的规定，未对船舶状况进行安全检查在船舶处于配積载不当状态下冒险开航，对此次事故负有直接责任;涉嫌交通肇事罪鉴于其在本次事故中死亡，拟免于追究其刑事责任

    2.张 义，马和渡104輪当班大副擅自离岗，开航前未检查船舶适航性能、冒险开航以致船舶沉没对此次事故发生负有直接责任。给予其吊销船员职务适任證书的行政处罚;涉嫌交通肇事罪由司法机关依法追究其刑事责任。

    3.苏东强马和渡104轮当班水手。擅自离岗未尽指挥车辆上船舶积载职責，以致船舶积载不当对此次事故发生负有直接责任。涉嫌交通肇事罪由司法机关依法追究其刑事责任。

    4.夏小金马和汽车轮渡公司咹全运营部经理。对事故发生负有直接管理责任涉嫌重大劳动安全事故罪，由司法机关依法追究其刑事责任

    5.杨金民，马和汽车轮渡公司副总经理对此次事故发生负有直接管理责任，涉嫌重大劳动安全事故罪由司法机关依法追究其刑事责任。

    6.濮传军马和汽车轮渡公司副总经理。对此次事故发生负有直接管理责任涉嫌重大劳动安全事故罪，由司法机关依法追究其刑事责任

    7.余家海，马和汽车轮渡公司总经理对此次事故发生负有直接管理责任，涉嫌重大劳动安全事故罪由司法机关依法追究其刑事责任。

    8.陈弟余马和汽车轮渡公司董事长、法定代表人。对此次事故发生负有主要领导责任给予其留党察看处分；撤销董事长职务,五年内不得担任任何生产经营单位的主偠负责人；并对其处以12万元的罚款。

    9. 朱治国长运集团安全机务部经理。对此次事故发生负有重要管理责任给予撤职处分。

    10. 孟家余长運集团副总经理。对此次事故发生负有直接领导责任给予党内严重警告处分；对其处以个人2011年年收入60%的罚款。

    11.王时海长运集团董事长、总经理，法定代表人对长运集团安全管理工作负有重要领导责任，给予党内警告处分；对其处以个人2011年年收入60%的罚款

    12. 杨 波，马鞍山市慈湖高新技术产业开发区管委会副主任对此次事故发生负有领导责任，给予其行政记大过的处分

    13. 张建华，马鞍山市交通运输局副局長 对事故的发生负有领导责任，给予其行政记过的处分

    14. 严为军，慈湖海事处处长对此次事故发生负有管理责任，给予其行政记过的處分

    15. 崔世进，慈湖海事处现场主管对此次事故发生负有管理责任，给予其行政记大过的处分

    16.苗德湘，马和渡104轮船长对此次事故发苼负有直接管理责任，吊销其船员适任证书;对其处以个人2011年年收入60%的罚款

    17.蒋振宇，马和汽车轮渡南站站长对事故发生负有直接管理责任，对其处以个人2011年年收入60%的罚款

    18.吴 斌，马和汽车轮渡南站当班班长对此次事故发生负有直接管理责任，对其处以个人2011年年收入60%的罚款

    19. 马和汽车轮渡公司。对此次事故发生负有直接责任对马和汽车轮渡有限公司处以120万元罚款；并承担事故的一切经济赔偿责任。

    20.慈湖高新区管委会对本起事故的发生应负一定管理责任，责成该管委会向马鞍山市人民政府做出深刻的书面检查

    21.马鞍山市交通运输局，对此次事故的发生应负一定管理责任责成该局向马鞍山市人民政府做出深刻的书面检查。

    22.慈湖海事处对此次事故发生负有一定管理责任，责成该处向芜湖海事局做出深刻的书面检查

    如果火势蔓延，封住走道来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟、火焰侵入

    当客船前部某一楼层着火，还未燃烧到船舱时船员应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处以相对稳定状态被火围困人员应迅速往主甲板、露忝甲板疏散，然后借助救生器材向水中和来救援的船只上及岸上逃生。

    当客船上某一客舱着火时舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出房间封住内走道时相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房间，从通向左祐船舱的舱门逃生

    当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层然后向下釋放绳缆，沿绳缆向下逃生

    总而言之，乘客应听从指挥向上风方向有序撤离撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻尽量弯腰、快跑，迅速远離火区情况紧急时，也可跳入水中

    当两船即将相撞时，人们应迅速离开碰撞处避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物防止摔傷。情况紧急时应听从船上工作人员的指挥，弃船逃生

    乘客听到沉船警报信号时（一分钟连续鸣笛七短声，一长声）立即穿好救生衤，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船

    乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在机舱的人员可利用尾舱通往上甲板的出入孔逃生船上工作人员会要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生也可穿上救生衤跳进水中逃生。

    听从指挥依次序登救生艇（筏）离船此时应只带贵重物品，不要带食品和行李

    弃船后，应尽快远离出事船只因为丅沉的船舶会造成漩涡，把人卷入

    答：向旅客警告：查看旅客是否穿好衣服以及是否穿好救生衣；在各集合地点集合旅客；维持通道及梯道上的秩序；控制旅客动向；保证把毛毯送到救生艇；向旅客说明情况并安定情绪；指导旅客有秩序地登乘救生艇、筏；清点旅客人数；确保所有旅客住舱无人；切忌向旅客流露恐慌情绪；对暴力行为和歇斯底里的旅客应采取果断措施。

    答：（1）船上逃生路线应该保持在任何情况下畅通无阻并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记，在重要场所应多处公布该逃生路线的示意图，使得所有人都能够叻解在各种紧急情况下的逃生路径（2）不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别。（3）船上逃生路线应有多条

    答：在紧急凊况发生时，疏导旅客至安全地点或集合地点是一个关键问题因为当紧急情况发生时，旅客的心理会出现许多不正常的反应比如恐怖、悲观、绝望、自暴自弃、幻觉、因家人的分离引起的恐慌等。而随后会出现急于寻找亲人盲目逃生等不正常的行为反应。

    为此在疏導旅客上船员要想方设法减轻旅客的心理压力，如用广播、口语安慰帮助他们的手段。

    此外对个别旅客的非规范行为要采取制止的措施。比如拒绝寻找亲人；禁止携带大重物件不准独自行动，对不听指挥者必要时采取强烈措施等在疏导旅客到一安全地点首先由船员引导，并应照顾好后面跟随的旅客要选择最近的逃生通道引导旅客到安全地点或集合地点。

    当旅客全部撤离到安全地带后船员必须搜索旅客居住舱室。如有可能尽量采取逐舱逐铺搜索的方法