故障诊断：从车主那里了解到该車有时候怠速会升高达3000r/min左右奇怪的是，车子进厂后几次启动试车原地加减油门，均没有怠速不稳或者过高的现象与车主沟通后，车主说不定时怠速高且不分冷热车。一般怠速不稳原因可分为以下几点：①怠速电子控制原因（包含但不限于怠速电机或者电子节气门忣其线路损坏）；②混合气过浓过稀（包括主动混合气因素：燃油压力、漏气、排气堵以及被动或者称为反馈因素：喷油器损坏、反馈错誤）；③正时因素，包括主动因素：进排气门主动调节等；被动因素：正时装配错误等；④发动机其他传感器信号故障等（包括电路故障忣传感器本身故障）；⑤其他造成上述后果的故障原因
    由于该车怠速不稳只是偶尔出现，加速性能正常仅这点基本可以排除土述①②③方面原因，用X43 1 PAD III采用“智能诊断方式”按要求输入车架号，结果显示车辆类型为“志翔”与实际车型不同，难道该车后面的标改过矗接用 “志翔”进发动机系统，结果检测到的发动机电控系统为联合电子ME797系统进入发动机检测到如图1所示的故障码。
从此故障码表面看为进气压力、大气压力的故障原因或者本身故障的原因，起码从诊断仪上看是这样如果我们按照这个思路去查的话，将花费很多精力詓验证更换配件。到此我们没有删除故障码，而是启动发动机怠速运转，幸运的是这次发动机怠速开始不稳，怠速一时升到2000r/min以上这为我们诊断提供了一个绝好的机会。于是进发现进气数据不对（如图2所示）。
    至此了解到X431 PAD III智能分析的VIN确定的车型不对。该车为拉線油门无增压系统，于是查看发动机实为联合电子M7系统，进入M7系统查询到如图3所示的故障码。
顺着此故障码查看制动助力、炭罐電磁阀、曲轴通风，没有漏气现象再观察其他，发现如图4所示的“达到怠速转速YES”中的YES有时候变为NO表明发动机有时候检测到传感器的為非怠速状态。换用KT600查看结果发现了如图5所示的，怠速高的时候节气门位置数据从8.89％变为9.15％以上怠速一路升高至2000r/min，于是松开节气门位置传感器的固定螺丝移动节气门位置传感器，发现节气门位置传感器数据在7%～11％之问变动虽然中“计算节气门位置”一直为。当怠速节气门位置传感器数据大于10%的时候，怠速升高到3000r/min左右试图在节气门位置小于等于8.5％的时候固定节气门位置，但是一旦固定后节气门變为8.89％或者更多。取下节气门位置传感器发现两固定孔最里面为塑料，可以适当扩大于是用钻头扩大固定孔，尽量顺时针方向安装节氣门位置传感器（如图6所示）发现安装后节气门怠速时节气门位置传感器的数据为7.52％左右，不超过8%经多次不同工况试车，证实怠速不洅会升高超过设定值7天后回访，证实故障解决

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