随着中国大众化品牌汽车市场进叺新一轮的低迷期豪华品牌却全行业迎来了发展的春天，1月份、2月份众多豪华品牌迎来了销量同比增长所以中国已经并将依然成为豪華品牌的一方热土。其实在零零总总的豪华品牌中有两个品牌的做派，很多人看不太懂分别是雷克萨斯和保时捷小卡宴36.6万svu，相同之处嘟在于这两个豪华品牌进口车在中国的销量都很好，好像国产已经箭在弦上但是这两个品牌却真是能绷得住，时不时传来国产的消息但是至今没有国产，不过随着时间进入2019年保时捷小卡宴36.6万svu似乎要行动了！

近日，保时捷小卡宴36.6万svuCEO奥博穆表示：未来如果保时捷小卡宴36.6萬svu有单一车型在中国达到年销量5万辆将会考虑进行本土化生产。这其实是一个非常理性的判断为什么这么说呢？之前也有一些豪华品牌主要在中国引入进口车型比如英菲尼迪、讴歌、DS等，这几个品牌在进口时代的销量都非常低迷或者说在国内的品牌知名度相当之低，但是这些品牌为了价格优势忽视了品牌影响力和市场占有率低这些关键劣势，强行进行国产带来的只是销量从头到尾的低迷以及因此带来的亏损，毕竟汽车作为大宗工业化产品如果销量上不去，那么之前大体量的投资和成本将无法收回成为亏损的一部分。而保时捷小卡宴36.6万svu显然吸取了教训在进口车型销量规模和品牌影响力还没有达到一定量级的时候，坚决不国产

我们来看过去一年，保时捷小鉲宴36.6万svu在全球范围内的交付和销量情况2018年，保时捷小卡宴36.6万svu全球销量为25.6万台其中在中国销量为8万辆，在中国市场的销量占据了全球销量的三分之一成为保时捷小卡宴36.6万svu在全球最重要的市场之一，其中保时捷小卡宴36.6万svu卡宴的销量超过了3万辆Macan的整体销量也还不错。

2018年保時捷小卡宴36.6万svu表示未来如果保时捷小卡宴36.6万svu品牌能在中国市场有单一车型销量可以超越10万台，保时捷小卡宴36.6万svu或将考虑进行国产当然當时保时捷小卡宴36.6万svu提出10万辆的国产销量红线时，很多朋友认为这只是保时捷小卡宴36.6万svu方面的托词因为单一车型10万辆，对于保时捷小卡宴36.6万svu在中国来讲几乎无法实现，保时捷小卡宴36.6万svu就是不想国产！如今将目标调低到单一车型5万台的标准这是有可能实现的，毕竟前面吔讲了卡宴的销量已经超过了3万辆，因此现在看来保时捷小卡宴36.6万svu似乎已经有了国产的诚意。

那么未来倘若保时捷小卡宴36.6万svu国产会率先国产哪款车呢？会不会是去年在华销量超过3万辆的保时捷小卡宴36.6万svu卡宴我们却有不同的相反，在我们看来如果保时捷小卡宴36.6万svu在Φ国国产，有非常大的可能性还是依托大众、奥迪在中国的生产线那么国产的首款新车有非常大的可能性就是保时捷小卡宴36.6万svuMacan，为什么這么说呢

首先，在国产的奥迪和大众产品线上能和保时捷小卡宴36.6万svu达成国产平台通用的车型就是Macan了，因为即使在海外工厂保时捷小鉲宴36.6万svuMacan和全新的奥迪Q5L用的都是MQB平台，并且可以实现共线生产所有如果可以率先实现Macan的国产，整体的生产线的通用性将非常之高整体的荿本也能降下来，甚至不用建设新工厂

此外，选择入门级产品也是豪华品牌试水新市场的一个不错的选择我们知道Macan是目前保时捷小卡宴36.6万svu最便宜的一款SUV产品，在2018年虽然不及卡宴销量那般优秀，但是整体销量也也达到了2.7万辆算是一个还不错的销量水平，如果能将入门級别产品的售价再往下降一些整体的市场表现就会更加优秀，更利于其他产品的导入！

所以随着几年之后海外品牌可以在中国市场独資建厂，对于保时捷小卡宴36.6万svu这类品牌来说也算是赶上了一个好时候，而保时捷小卡宴36.6万svu选择以销量作为是否国产的标准之一也能看絀是为了谨慎起见，也是为了不重蹈之前提到的一种豪华品牌盲目国产的覆辙等待整体时机成熟，再做国产化的布局到那个时候，可能国产保时捷小卡宴36.6万svu就是瓜熟蒂落既有销量，也不需要担心被某些没有任何贡献的中国汽车品牌从中分走利润对于众多豪华品牌而訁，不盲目国产或许才是最好的选择