近日2019款凯迪拉克CT6正式以37.97-53.97万元上市，砍掉2017款的3.0T车型后全系搭载2.0T发动机低功率版本相对2017款的2.0T的CT6车型售43.99-61.99万元下降不少，官方指导价的下降后CT6又能否更热销、更值得购买呢

品牌溢价能力弱的CT6大幅降价销量依然低迷

据统计，CT6在2017年全年批售了0.93万辆而今年前10月总批售就有1.20万辆，相对2017年的市场表现更好今年月均銷量1200余辆的背后，依然是CT6经销商大幅降价取得

来自汽车之家降价信息显示，搭载2.0T发动机的2017款CT6在北京地区经销商终端报价分别为29.99-47.99万元小編曾有打算购买CT6的意向，咨询经销商对2017款车型直接现金优惠10万元其实2017款CT6优惠后的终端价格比2019款还便宜，2019款CT6无疑是变相减配涨价最终没購买CT6还是处于品质的担忧。

为何大幅优惠后的CT6依然没多少人购买根本还是品质和品牌不够深得太多消费者信赖和购买。从品牌层面来看凱迪拉克在华品牌溢价能力远低于奥迪、奔驰和宝马作为二线豪华品牌在华最畅销的品牌，凯迪拉克销量的确比其余二线豪华品牌畅销背后主要靠的就是经销商大幅降价取得。可大部分购买豪华品牌的消费者更多人还是在乎品牌是否够豪华，只买最贵不买最值

凯迪拉克CT6稳定性一般而小毛病特多

在品质方面，保有量那么低的CT6仅在车质网上就有很多小毛病投诉而发动机、变速器和前后桥及悬挂系统等核心部件的问题也有，只是相对较少一位2017款28T豪华型CT6车主反馈自己的爱车两个月正常行驶4000公里时，发动机就出现严重故障最后更换发动機才解决问题。

另一位2017款28T领先型T6车主反馈自己的爱车速度在80-120公里左右左右档位处在8档时踩油门加速时车身严重抖动，有类似过连续减速帶的感觉此外，车辆在行驶中还会出现不升挡现象而4S店检查后却找不出解决方案。

另一位2017款28T豪华型CT6车主反馈自己的车一年后行驶13900公里時发现左后轮半轴严重漏油该故障的出现严重影响了该车主对凯迪拉克的品质认知。

如果说以上发动机、变速器和半轴等核心部件的故障还不是很多毕竟CT6在华保有量很低，背后的小毛病就更多包括天窗异响、座椅故障、车身饰件脱落、部件开裂、车灯进水、三元催化器故障、管路老化、车身进水、中控台异响、车身共振和抖动等各种各样小毛病。

2019款CT6发动机减配变速器及配置升级

2019款CT6指导价的下降刚上市CT6在北京地区就有4万元的优惠，2.0T发动机也由以前的高功率版本改为低功率版本虽然同样是2.0T发动机，动力输出由276马力和400牛米降低到了241马力囷350牛米最高车速由240公里降低到230公里，不同车型百公里加速由6.6秒延迟到了7.47秒和8.1秒

在变速器方面，以前CT6匹配的8AT升级为了10AT而以前8AT变速器就囿车主反馈抖动和行驶中出现不升挡故障，从8AT升级到10AT档位多了2个档，其实是多余档位更多故障发生概率也更高。此外2019款CT6的车身长度加长了44毫米，宽度、高度和轴距依然保持不变

在配置方面，2019款CT6乞丐版比2017款CT6增加了倒车影像、远程启动车辆功能、外接音源多了Type-C 接口等少數配置

2019款CT6发动机改用2.0T低功率版本来，全系推出2.0T车型砍掉3.0T车型，动力减弱后变速器从8AT升级为10AT车身再次加长，看着个性和更大气的CT6目湔经销商优惠也很大，即使刚上市2019款CT6在部分地区经销商开始优惠年底冲量小编曾考虑过CT6，但迫于CT6及凯迪拉克故障率高及小毛病多最后放弃了。此次CT6改款又能否更畅销吗就等市场销量去回答吧。