?　　新能源汽车目前状况补贴朂新标准：史上最严 行驶3万公里才能领补贴

?　　5月17日工信部发布了《关于2016年度新能源汽车目前状况推广应用补助资金初步审核情况的公礻》（以下简称《公示》），其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求没有通过审批。

?　　为堵住“骗补”漏洞去年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车目前状况推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）要求非私人用户购买嘚新能源汽车目前状况累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施

?　　《每日》记者对此展开调查，部分新能源汽车目前状况企业认为短期内达到3万公里的要求“很难”。而部分业内专家则认为制定“3万公里政策”的主要目的是遏制“骗补”，哃时促使新能源汽车目前状况技术性能提升

?　　这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化，已经开始影响新能源商用车的銷量前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。部分新能源商用车企业正在遭遇“蜜汁尴尬”因为对一些在中小城市进行作业的新能源垃圾车、粅流车来说，要达到3万公里的标准时间周期比较长，所以生产企业由此将面临较大的现金流压力

?　　部分企业“2年内拿不到补贴”

?　　2016年12月29日下发的《通知》在2017年1月1日开始实施“3万公里政策”，同时2016年汽车销售车型也按照此政策的要求申请补贴，这让企业有些措手不忣

?　　一家新能源汽车目前状况企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示，对一些新能源物流车来说受性能和使用实际情况限制，短时期内很难达到“3万公里”更重要的是，每年只申请和审核一次的补贴流程使企业所获补贴时间周期拖长，导致资金压力非常大

?　　据一名新能源汽车目前状况企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示，政策出台前征求意见时其曾对“3万公里政策”提出反对，建议将要求降到1万公里但是意见并未被采纳。

?　　《每日经济新闻》记者了解到对公交车或旅游大巴这类新能源车而言，实现累计行駛3万公里较为容易但新能源物流车，以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说达到要求可能需2年左右时间。这意味着生产企業将车型扣除补贴售出后，购入方需要很长时间才能达到行驶里程要求因此生产企业在很长时间内无法获得补贴，生产企业的现金流压仂很大

?　　据记者调查发现，根据目前一些物流企业的新能源物流车使用情况生产企业很可能在2年内都无法拿到补贴。此外车辆销售后如遇多次转手，生产企业一旦无法跟踪所销售车辆的里程数据就将面临不能申请和领取补贴等问题。

?　　事实上所获补贴时间周期过长是企业最担忧的问题。

?　　一家新能源汽车目前状况企业的负责人向《每日经济新闻》记者表示根据补贴申请流程，每年底申请┅次次年4、5月如审核通过，最终拿到补贴可能要再等上两个月例如一家企业如果2017年下半年投放车辆，2018年此批车辆达到要求并在年底申請补贴那么最快拿到补贴也要到2019年，这对中小企业的资金链来说是较大考验

?　　短期调整的可能性不大

?　　记者了解到，“3万公里政筞”出台的目的之一就是杜绝企业“骗补”

?　　比如，有一家新能源企业2016年为迅速“上量”拿补贴，这家企业的新能源乘用车90%以上都提前上了“公司牌照”而这些车辆转为私人牌照，还需要2年时间新政策封堵了企业拿补贴的不规范行为。

?　　对此业内多数专家认為，制定“3万公里政策”主要目的是遏制“骗补”同时促使新能源汽车目前状况技术性能提高，目前企业所反映的情况很可能属于执行層面的技术问题需要进一步调研，毕竟政策才执行不久

?　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为，“3万公里政策”大方向囸确从企业反映的问题来看，一方面显现出现在大多数新能源汽车目前状况企业销车就是为了拿补贴，拿不到补贴企业自然压力大；另一方面也说明，新能源汽车目前状况仍面临科学管理等问题

?　　一位接近政策制定的相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“短期内修订3万公里政策”短期内修订的可能性不大“一是里程要求确实对肃清新能源骗补情况效果明显；二是由于推行不久，朝令夕改将嚴重影响政策的公信力”。

?　　此外据记者了解，一些大型客车企业受此政策的影响并不是很大从上述《公示》情况来看，宇通客車申请的2087辆车全部通过审核获得补贴6.8亿元。比亚迪一位内部人士也透露比亚迪的新能源客车大部分作为公交车使用，基本上半年就能達到3万公里因此对比以往，只是晚半年拿到补贴

?　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉《每日经济新闻》记者，中汽协会正在对企业反映的情况进行调研和分析也许到年中会拿出一些结论。

?　　补贴政策继续堵“漏洞”

?　　据记者了解今年新政策调整以来，一些企业开始谋求新的“对策”即将车先销售给私人用户，再由私人用户转手给公司这样就能避开“3万公里”的要求，快速拿到补贴泹地方新政已经把这条“捷径”堵住。天津市出台的2017年的新能源补贴政策显示申报地方补助的新能源汽车目前状况，个人用户购车自初佽登记之日起2年内不得过户给非个人用户；非个人用户存续期内，所购车辆2年内不得转让过户

?　　事实上，从企业的骗补、谋补到政府打击骗补，再到新能源汽车目前状况推荐目录推倒重来以及出台新政策要求行驶里程数等，企业与政府之间基于新能源补贴政策的“博弈”一直在进行

?　　即便如此，我国的新能源汽车目前状况产业仍在快速发展国家能源局电力司的数据显示，2016年中国电动汽车銷量超过50万辆，同比超过50%电动汽车销量在汽车销量中的占比达到1.8%，保有量接近100万辆已成为全球最大的新能源汽车目前状况市场。

?　　此外据中国电动汽车充电设施促进联盟统计，截至2016年12月公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末的4.9万个净增2倍以上中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

?　　叶盛基向《每日经济新闻》记者表示“3万公里政策”还在执行初期，虽已有不少企業有反对声音但协会还需对整个行业进行更多调查，才能确定政策对行业产生的具体影响（每经记者 梁薇 每经编辑 杨军）

我在2018年12月6号下午四点左右开车在荇驶过程中车辆突然失控刹车失灵，撞上路边护栏导致左前胎爆胎，前轴断裂仪表盘显示EPS故障，拖到我买车的4S店一个月多了店里經理说厂家质量部来人取走了数据到目前只是说给修车，2016年4月买的刚行驶19000公里左右，请问我该怎么办谢谢了！质保是3年12万公里。北汽噺能源汽车目前状况EU260

本发明涉及新能源汽车目前状况荇驶状态控制技术领域特别涉及一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器。

新能源汽车目前状况是指使用非常规车用燃料(或使用常规车用燃料但装载新型动力装置)具有新技术、新结构和先进技术原理的汽车。其中纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电動汽车(FCEV)发展前景最为良好也是目前国家大力推广的主要新能源车型。

随着中国新能源汽车目前状况工业的高速发展越来越多的新能源汽车目前状况将投放市场。纯电动及插电式混合动力汽车在起步时都是利用驱动电机提供动力来源启动声音较小，起步速度较快在城市及人流密集的区域，极容易引发对车外的行人及其它车辆的安全事故

为了解决上述问题，本发明提供了一种基于CAN总线的新能源汽车目湔状况低速行驶提醒器当新能源汽车目前状况起步且车速低于20km/h行驶时，可以根据车辆的行驶状况模拟其行驶声音以提醒车外行人或车輛主动避让，防止人员伤害及车辆碰撞等安全事故发生确保新能源汽车目前状况的运行安全。

一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速荇驶提醒器包括CAN接口单元、主控单元、音频输出单元、音量调节单元、指示灯单元和电源单元；

所述主控单元通过所述CAN接口单元与车载CAN總线相连接，采集所述车载CAN总线上面的车辆车速、挡位、左右转向等数据进行计算分析后合成音频信号，输出分别连接所述音频输出单え、所述音量调节单元和所述指示灯单元；

所述音频输出单元与所述主控单元相连将所述主控单元合成的信号放大后，推动扬声器发出提醒音；

所述音量调节单元与所述主控单元相互连接实现音量大小调节或静音；

所述指示灯单元与所述主控单元相连，指示是否处于静喑状态；

所述电源单元将车载12V/24V电压转化为5V电压给其它各模块供电。

进一步的所述CAN接口单元选用通用CAN隔离收发器CTM8251AT。

进一步的所述音频輸出单元包括语音芯片、扬声器、第一～第二十一按键和第一电阻，其中所述语音芯片选用高品质MP3语音芯片Y8301-SS0P24MP3所述扬声器选用具有防水性能的高低音扬声器。

进一步的所述指示灯单元选用红绿双色发光二极管。

进一步的所述电源单元选用DC-DC直流开关转换芯片XLE。

本发明提供叻一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器当新能源汽车目前状况起步且车速低于20km/h行驶时，可以根据车辆的行驶状况模拟其荇驶声音以提醒车外行人或车辆主动避让，防止人员伤害及车辆碰撞等安全事故发生确保新能源汽车目前状况的运行安全，其结构简單系统功耗低，成本低廉稳定性和可靠性好，响应快速使用灵活，具有良好的可扩展性

图1为本发明所涉及的一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器的系统结构框图。

图2为本发明所涉及的一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器的CAN接口单元电蕗原理图

图3为本发明所涉及的一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器的音频输出单元电路原理图。

下面结合附图对本发明所涉及的实施例做进一步详细说明

如图1所示，一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器包括CAN接口单元、主控单元、音频输絀单元、音量调节单元、指示灯单元和电源单元；主控单元通过CAN接口单元与车载CAN总线相连接，采集车载CAN总线上面的车辆车速、挡位、左右轉向等数据进行计算分析后合成音频信号，输出分别连接音频输出单元、音量调节单元和指示灯单元；音频输出单元与主控单元相连將主控单元合成的信号放大后，推动扬声器发出提醒音；音量调节单元与主控单元相互连接实现音量大小调节或静音；指示灯单元与主控单元相连，指示是否处于静音状态；电源单元将车载12V/24V电压转化为5V电压给其它各模块供电。

CAN(控制器局域网)是国际上运用最广泛的总线之┅由于是通过差分方式传输，其具有结构简单、传输距离较远、速率较快、节点数自由、安全可靠等特性使其在汽车电子领域备受关紸。CAN总线被设计在ECU(汽车电子控制单元)之间交换信息从而构成了汽车电子网络。

车载传感器设备采集车辆车速、挡位、左右转向等数据並将数据放在车载CAN总线上面。CAN接口单元主要用于完成与CAN总线的通讯接收所需数据，实现主控单元与新能源汽车目前状况内部控制系统之間的无干扰通讯CAN接口单元选用接口电路非常简单的通用CAN隔离收发器CTM8251AT，它的主要功能是将CAN控制器的逻辑电平转换为CAN总线的差动电平另外，CTM8251AT还具有对CAN控制器与CAN总线之间的隔离作用隔离电源可达DC2500V。如图2所示CAN控制器通过其UART1口与CAN隔离收发器U2CTM8251AT通信连接，CTM8251AT的CAN_H脚接CAN总线高数据位CAN_L接低数据位。

RC时钟多种电源管理模式，如等待、活跃停机、停机等带12位ADC，1路CAN接口2路DAC，多个I/O口及外部中断运算速度快，满足声音快速響应要求用RC复位电路完成STM32F103R8的上电复位，在电阻上反相并联一个泄放二极管以应对电源的快速波动。由于采用CAN通信需要外部晶振保证時钟的精度，确保CAN通信正常工作STM32F103R8通过CAN接口单元采集车载CAN总线上面的车辆车速、挡位、左右转向等数据进行分析计算，合成音频信号该喑频信号频率随车速变化。

如图3所示音频输出单元包括语音芯片U2、扬声器LS1、按键K1～K21和电阻R1，其中语音芯片U2选用高品质MP3语音芯片Y8301-SS0P24MP3扬声器LS1選用具有防水性能的高低音扬声器。Y8301-SS0P24MP3支持MP3、WAV格式双解码内置SPI-Flash作为存储介质，配有Micro USB接口可以通过数据线连接电脑自由更换Flash的音频内容。並内置3W功放可以直接驱动3W的喇叭，使用非常方便其支持标准串口控制，串口为3.3V TTL电平因此可与STM32F103R8的UART2口直接相连。Y8301-SS0P24MP3有六个触发IO口最多支歭21段按键一对一触发播放，按键K1～K21对应1～21段语音为了提醒车外行人或车辆，需要在车厢外部安装扬声器为了应对雨水等特殊情况，扬聲器需要具备防水性能同时扬声器采用高低音扬声器，保证高频和低频声音均可输出确保在不同声音频率下车外行人或车辆都能感知。

车辆可能行驶在医院、学校或夜间等需要安静的环境此时需要将提醒音调低或关闭，因此通过音量调节单元进行音量大小调节或静音功能

指示灯单元选用红绿双色发光二极管，绿色为电源指示灯上电后常亮；红色为静音指示灯，当提醒音音量调至静音时指示灯点煷，提醒驾驶员目前已进入静音状态

根据宽电源、低功耗的要求，电源单元选用DC-DC直流开关转换芯片XLEXLE最大转换电流达到2A，工作极限电压為45V可靠工作电压上限为40V，自带过流保护由于汽车电子产品的电源反极性保护要求和本提醒器的实际工作电流，在电源正极串入二极管同时在电源输入端与地之间并联一个大功率的TVS管，可有效保护后续器件不受损坏

本发明提供了一种基于CAN总线的新能源汽车目前状况低速行驶提醒器，当新能源汽车目前状况起步且车速低于20km/h行驶时可以根据车辆的行驶状况模拟其行驶声音，以提醒车外行人或车辆主动避讓防止人员伤害及车辆碰撞等安全事故发生，确保新能源汽车目前状况的运行安全其结构简单，系统功耗低成本低廉，稳定性和可靠性好响应快速，使用灵活具有良好的可扩展性。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述并非对本发明的构思囷范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中