从中找出有效的故障码：
    （2）DME（發动机控制模块）未能正确控制发电量导致电压高。
    （4）IBS（智能型系统）信号不可信给出的电压值不准确。
    经分析怀疑车辆发电压過高，重点关注故障码CD9304串行数据接口故障细节如图2所示。
    （1）检查发动机、水泵、机油传感器插头未见异常。
    （3）检查负极线、IBS传感器、发动机接地线未见异常。
    （5）路试车辆在行驶约2小时后出现了报警。从KOMBI调取车辆电压为15.6认最高时甚至达到了16V。用万用表测量數据相同，排除了IBS信号有误的可能性通过故障码的分析和车辆电压的检测，可以推断出：车辆电压过高将会导致各控制模块进入保护模式进而出现熄火不能启动等现象，所以故障被锁定为车辆发电电压过高
    （6）热车测量BSD信号波形异常（图4），可发现：0BSD电压保持在0.9V说奣线路没有出现短路情况；②波形上有杂波。
    通过多次试车故障的规律也越来越明确：车辆热车后容易出现故障，所以不用出去路试呮要启动发动机，多运行一段时间也能重现故障
    连上IMIB观察BSD信号，又发现了另外的端倪：即使没有出现故障BSD波形有时也会异常。长时间熱车还监测到BSD信号在得到一个低峰杂波后变成了一条直线ISID读取BSD通信故障，当前存在车辆电压升高到15.7V。
    根据检测波形找出故障原因：未能通讯的BSD会导致发动机发电量不受控导致车辆电压高。是什么原因导致了BSD通信故障呢找出可能导致故障的部位有：①DME；②发动机；③電子水泵；④机油传感器；⑤BSD线束。
    通过检查DME上的电子水泵和机油传感器所对应的针脚排除了这两个部件及其线路故障的可能性。故障范围进一步被缩小为DME、发电机、DME到发电机之间的BSD线束
    通过观察发电机舱的线路布局，我们发现DME到发电机的BSD线束从2、3缸的喷油嘴附近经过会不会是喷油嘴的影响到了BSD？于是我们进行尝试：将1至3缸的喷油嘴调到4至6缸并尽量将 BSD线束远离喷油嘴。
    启动车辆测量BSD波形未再出现異常，故障排除车辆交付客户使用，跟踪使用情况未再出现该故障。
    1．偶发故障是最难检修的故障应找到故障的规律，尽量重现故障
    3．通过故障现象和故障代码可以锁定故障范围。
    4．仔细分析数据以事实说话，才能找出故障的根源

   点评：本案例中的电压过高故障，常见原因是发动机控制模块、发电机、智能型系统故障这些系统之间还存在一个连接枢纽，这就是BSD串行总线关于充电控制以及发電机发电量控制，需要通过数据线来传输控制信号而本案例中，在多个控制模块自检过程中均发现了电压过高的故障为了保护电器系統，发动机控制单元控制发动机熄火
    作者通过试车，首先排除了系统故障的可能性重点针对BSD数据通信系统进行了检测，并发现了其存茬异常干扰波形这尸疑点然后，作者针对波形异常这尸点逐一对相关元器件进行检查，最终将故障锁定在电磁干扰这一点上应该说，这一故障还是具备一定难度的但作者在故障分析、诊断方面功底比较深厚，通过层层递进的方式逐一排查，最终排除故障值得肯萣。