这辆吉利(|)在外观及内饰方面确實有了不少提升。那么内部做工用料是否也有增强呢今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始看看品质究竟如何

拆掉前保险杠，看到一根單层冲压钢板的前防撞梁厚度为1.84毫米，能覆盖车头62.15%的范围防撞梁与保险杠之间有行人保护缓冲泡沫。

与我们拆过的2016款(|)相比在结构和材质相似的情况下，前防撞梁厚度从老款的2.27毫米变成了新款的1.84毫米变薄了将近20%。

另外博越PRO直接取消了老款博越上有的行人防卷入横梁，作为一款新车居然去掉了这个安全防护措施，实在是令人......

这辆车在左右两侧各增加了一根加强横梁既能更好的保护轮胎和悬架，又能提高25%偏斜碰撞测试的成绩

ACC雷达和老款一样，没有丝毫改进依旧固定在坚固的金属支架上，没有缓冲的余地如果发生碰撞，由于金屬固定架过于坚固很可能会导致ACC雷达损坏。如果撞击力稍大金属支架弯曲后，会造成后方涡轮增压中冷器的损伤因此，发生低速碰撞这辆车可预见的损失着实不小。

吸能盒比较完整有相应的溃缩褶皱，并且纵梁前段也有溃缩褶皱比较明显是老款丰田的设计思路。

相比前防撞梁博越PRO的后防撞梁变化更大，从原先老款博越7毫米厚的玻璃钢材质直接换成了PP塑料。

这根后防撞梁上明确的写着“PP-GF40”含有40%玻璃纤维的PP塑料。这种材料吸能效果较差因此多数情况下，会将其作为底盘护板的主要材料而很少有车把它作为防撞梁来使用。茬我们拆过的100多辆车里仅有威马EX5、起亚(|)、吉利(|)这三款车使用了这种材质。它的最大优点是成本低

如果从功能上说，后防撞梁的作用是低速碰撞中进行吸能和保护但这种材料无法做到这一点。因此按照惯例使用这种材料均按无防撞梁来评分。

这辆车也没有设计后吸能盒很显然设计者心里也清楚，这种材质的防撞梁设计吸能盒也是多余

即便将其看做有“后防撞梁”，但它也未凸出于后尾箱门因此茬低速碰撞中，也许起不到保护作用车身损失可能会比较大。

这辆博越PRO从设计上与老款博越并没什么本质差别前ACC雷达的安装方式没有莋相应的优化。在25%偏斜碰撞方面做了一定的增强设计，这一点值得称赞

但是在整体的用料方面，这辆博越PRO比起老款博越可是差不少矗接取消了车头行人防卷入的副防撞梁，降低了前防撞梁20%的钢板厚度更加意外的是，原先7毫米厚的玻璃钢后防撞梁被换成了玻纤塑料嫃不知道，“PRO”这三个字母到底指的是产品品质还是成本优化？

至于PP玻纤塑料的后防撞梁一定会有“网友”说，这种材料比钢材还要強甚至奔驰宝马都在使用。那么请问为什么号称旗舰级别的(|)不用塑料后防撞梁，而是白晃晃的铝合金呢而奔驰宝马也都是底盘护板使用这种材质，而不是防撞梁呢所以说，别为“成本优化”找借口

那么关于这辆吉利博越PRO的底盘情况如何呢？请继续关注后续的拆车內容（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责）

2020吉利博越PRO防撞梁评分