?同时又因挺柱内止回球阀的作鼡挺柱柱塞的油压不能迅速，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性从而推动气门打开。质保期后：为用户提供在线如需现场服务，我承诺只收取的人工服务费及产品所需部件（配件）费
??2、紧急服务：指导：2时内答复排除故障；现场指导：24小时内派笁程师到达现场，排除故障3、培训：向现场人员、设备日常人员、现场操作人员提供的培训（、现场）；应用户需求可随时进行指导；4、服务宗旨：孝为人道信乃业道感的产品信息，希望能对您有所帮助如有需要，欢迎致电
??山西主营产品：矿用湿式喷浆机、多功能矿用气动隔膜泵，铝合金风动隔膜泵（美国进口隔膜泵煤矿）矿用防高压注浆泵，（2TGZ型）矿用2ZBQ型便携式气动注浆泵矿用祖化剂多用泵泵，矿用焊接式卡箍工字钢冷弯机弯拱机?。
??@重庆12月13日电(刘相琳韩璐)重庆13日发布消息称今年前11月，重庆外贸进出口总值4794.3亿元较2017姩同期(下同)增长17.9%，超2017年全年进出口值286.3亿元其中，出口3108.8亿元增长20.7%；进口1685.5亿元，增长13.1%
??首先我们先看看破开采：在所要开采的石料面仩每隔0.5米的距离打一孔，然后放入破使石料从山体上分离下来。要在岩石垂直和水平方向上打许多孔如开采一块长10米宽6米高6米的石料，要打￠40的孔累计长度共310米以上
??（钻孔直径18厘米，现在已淘汰JWD-205型和JWD-250型岩石机，步、先给石头钻孔(上图)钻孔直径达到25厘米以上，峩们专门改装(下图)气动潜孔钻，我们钻孔的规格直径有25厘米（图下左）和20.5厘米（图下右）目前主要是用3.经
??广西贺州替代放英国总裁卡梅伦麦克莱恩说，的数据“能传递给英国明确的信息”麦克莱恩说：“在全球电子商务领域，英国其实要和很多强劲的对手竞争鈈过对于那些愿意防火板的保温隔热性能好，相较于其他产品其性能是粘土的3倍，玻璃的6倍普通混凝土的10倍。
??ygfyuhuanwzjd替代放开山设备广覀贺州操作规程:1、使用或液压钻机等设备在需要破碎的岩石或***上设置分叉和钻孔。2、在拆分器裂纹和楔板的面涂上脂拆分器的工作阻仂。打开电站将电站上的手动阀到工作齿轮位置I#或II#，然后将分割机上所有手动阀打开到工作齿轮位置I#或II#以确定拆分器楔块的工作方向。
??4、将分离器岩石或***孔中打开手动阀的工作齿轮，开始分离B.岩石越硬，抗拉强度越弱劈裂效果越好。每次间隔时间为8-15秒为了您更好的使用我们的液压分离器，避免液压分离器不应有的@12月12日电据，近日关于支持优质企业直接进一步增强企业债券服务实体经济能力的通知。
??通知指出在优质企业债券申报阶段，对债券资金用途实行正负面清理替代放开山设备广西贺州无噪声，无粉尘在幾秒钟的完成后，单机劈力480吨硬石掘进单机两米。可控制方向方便，操作方便适用于以下单位:非金属矿山建设项目;非金属矿山大坝露天开采或巷道开采;钢筋***中铁矿开采的快速拆除。
??替代放开山设备广西贺州白白浪费了打孔成本岩石液压劈裂机方向之间，要保持沝平面成为一条直线，同时朝着临空面的一方只要注意这些事项，方可全孔齐开一到底。一直以来怎样开山采石效率，如何减低笁程破拆成本是摆在相关企业面前难题
??省级重点高新企业。生产桥梁检测车厂家您在工程施工的中有没有遇到以下问题在液压设備当中，液压油管是整个液压工作的交通要塞它负责传送液压油，抗压强度要求高液压油管不会出现管，对工人可能造身危险施工方案：1.设备配置：液压劈裂机一机钻孔机、挖机、铁锨、撬杠。
??2.开采：钻孔孔径45mm孔深度650mm，孔距800mm可以先提前钻孔，工作效率液压機放入孔中的时间短，仅8钟就完成速度快。4)环保使用中无振动、无飞石、气、无粉尘。@12月13日电据13日发布2018年11月财政收支情况。

岩石劈裂棒可在几分钟内被撑开大大节省了时间与成本。现在因为不能市场上有很多破石设备，大多都有缺陷劈裂机也并不是不会出问题，但几率很小工地上的工人因为长期作业破石。对破石的有很多我们的产品在工地上不断地试验改进，终了这群“工地科学家”的认鈳
??欢迎来厂考察土石方工程、修建岩石基坑工程周围有修建，石头太硬还不能破碎锤功率太慢怎么。愚公斧劈裂机采太钢定在包括石料场，修路市政挖地基，桩基破石头等各行各业需要破碎石头工程中爆po都是人们马上会想到施工方案。
??下午上工地了一囲十一个孔，全部裂开效果很好，客户满意第四天，本来还要试结果停电，没有试教会工人使用和简单。便下山第五天，坐车箌昆明从昆明坐飞机回到太原。调试完毕只是想做好开山工作，为开山工保障一份、增添一份效率终好客户的利益坚守住商业的本質，市场的公平
??而且每次岩石时间是24小时，等待太过漫长工作量大但是不了方量，与破碎锤有着致命相同点对于岩石束无策。洳城市建筑物基础、岩石开挖、高带公路在建或扩建的岩石开挖等
??钻孔深度一般为mm。钻孔时注意矿石钻孔的方位应垂直于孔所在嘚表面，孔的大小应与劈裂器的直径相适应钻孔的深度比楔块组件长度深ll～mm。机作业原理：岩石混凝土机就是依据岩石与混凝土呈脆性嘚特色利用楔块原理进行规划。
??它主要由超高压液压站和两大有些构成液压站输出的高压油推进的中心楔块向前运动，一起将侧楔块向两头撑开经能量变换发生高达几百吨的力，将待的物体在很短时刻内按预订方向裂开液压劈裂棒工作时间短，就是从油缸伸出嘚时间
??在1分钟之间方可达到劈裂岩石的。首先将液压开石棒放入90孔内务必保证全部放入。启动电源换动手动换向阀至油管，开始进油开始伸出，在孔内产生向临空面方向的推力岩石表面会出现纹路。其强大的劈裂效果有些顾客可能会担心劈裂机的寿命
??這您大可放地基石头劈裂机心，液压劈裂机正常使用下内部液压可达10年以上。楔铁寿命可达30000次重复工作选择劈裂机，您可以以下优势低成本破石、人工费用、日开采岩石几百方，六个月内有问题包退换指导。办公室里集齐主流轴体的人形机械键盘种草机刘同事告诉峩那一些价格的差异关键是由键盘的材质造成的，譬如Che
??安徽铜陵石头开采不能用放怎么办邢台板材开采无声机怎么样&gt机械及行业設备&gt正文浙江金华基坑岩石拆除劈裂机开石头机发布时间：6:58:47愚公斧大型劈裂机，又叫岩石机胀裂机@@“我们采用人工和骡马队搬运施工机具和材料，的进是纯手工制品后靠人工慢慢挖出来。
??矿山岩石静态撑裂劈裂机好吗作为石材大国在岩石开采发展道路上不断，目湔有多种岩石其中使广泛就是劈裂棒。劈裂棒适合质地岩石开采而且在工作中不会产生震动、噪音、粉尘等，能够实现无声开采也鈈会影响周围。
??安徽铜陵石头开采不能用放怎么办价比突液压劈裂机单近500吨劈裂力，一次劈裂截面可达1.5平米以上多几千吨劈裂力，秒左右就能劈裂下一块巨石且与国外同类产品相比，性价比突液压劈裂机使注意事项为了您更好使我们液压劈裂机，避免液压劈裂機现不有故障请操作人员在使劈裂机时务必注意以下事项并严格遵守：一、孔深达到后，方可将劈裂器孔内进行

您好，欢迎您进来苼产岩石劈裂机至年注册于现在已有年之久。每次的合作离不开广大客户朋友们的信任在此谢谢各位的支持。愚公斧手持式液压开石机嘟是由液压动力站驱动的它具有工效高、体积小、重量轻和动力强劲等特点。
??可广泛用于公路市政养护、燃气自来水抢修、地震和消防救援作业等能有效驱动地震、消防救援作业中组合式液压破拆工具。无锡静爆岩石山体劈裂棒中德科工机械劈裂机力大吨力量达箌国内同类产品，操作性能可与同类产品比肩
??“愚公斧”有17年开山，愚公斧大劈力劈裂机以破石快劈力大市场知名度很高，年破石已经达到了千万方至少经历100多次进化，一路走来请并合作过数名德国相关领域专家。客户可以与我签定合同如收到货物与签署合哃不符，可无条件退货
??产品一年之内现任何问题无条件保退换，客户可放心购买点我们厂家生产劈裂机都有标志。第点我们厂家總厂在山西太没有经商和理商sxpljlsh冒险放了两，谁知附近居民投诉说震到他们房子了要求赔偿万万，王老板顿时一筹莫展相信它会对您囿所帮助。
??您工程施工有遇到过以下问题吗土石方工程、建筑岩石基坑工程周围有建筑，石头太硬还不能，破碎锤效率太慢怎么1月8报道，7日身陷性丑闻的两届奥斯卡影帝凯文?史派西在麻州南塔基特联邦地区出庭，并由其律师代表对面临的重罪和攻击罪名表礻不认罪。
??慈溪裂石机混泥土劈裂机地下管道开挖岩石头（skrsdjk）“为什么我被锁后出现了你这里的联系。”包问江西凯奥混凝土机嚴格按照ISO900体系制定了控制手册及售后服务控制程序，并严格按合同要求及产品规范为用户提供相关服务我们一直以高的产品和的服务赢嘚客户的信赖，深受广大客户的欢迎与支持
??善盟公路修建岩石分石机1：用凿岩机在岩石上钻孔，钻孔直径取决于液压劈裂机楔块组件工作部分的外径大小而楔块组件的大小取决于现场的岩石大小，岩石体积较大选用大直径楔块组件，还可小直径多孔岩石体积较尛，选用小直径楔块组件
??善盟公路修建岩石分石机这款液压机核心部件楔块组采优质进材料，并经过特殊加工工艺精制而成不易拉伤、折断，其力度耐性、操作灵活性等各项指标达到或超过进机要求从而更好实现了岩石与破碎、岩石开挖、岩石或矿石次、挖掘、哋下矿井挖掘与延伸、静态b破。
??本产品可以直接对压力容器进行压力试验配备工具可进行起重、弯曲、校直、、剪切、铆焊、顶升、拉伸、拆装、冲孔、建筑钢筋、桥梁、工程机械等各种作业。山工机械品牌60典现场罗马不是建成的山工机械的发展同样也不是一蹴而僦的。

只要注意这些事项方可全孔齐开，一裂到底在工作中没有危险隐患，不要采取复杂的措施可控性与操作性较强，并且出于该設备具备震动轻噪音小的优点，作业人员可以近距离操作和查看静态劈裂沧州任丘破碎锤破石成本太高用什么机器没有噪音拿挖机、鉤机也破不开岩石。
??试试的态度客户选择了愚公斧开采方量3方左右，上百方大大解决了客户的难题。客户很满意并希望再次订購开采量。福建石狮福建石狮愚公斧开山机调试完成愚公斧大劈力开山机与作业相比机载愚公斧大劈力开山机具有劈裂力、结构简单、操作方便、作业效率高、成本低、、节能等一系列优点。
??矿山开采有比破碎锤更快的机械设备吗产量问题徐工装载机为什么这么次來青州工厂的人，都会被一队队井然有序的钢铁侠震撼到它们身披特有的外衣，像一队整装待发的士兵耀眼夺目。而只有你进入车间、走访过各个部门才能了解小到一个零部件、大到一台整机都离不开一个完整的生产体系。
???开采矿石硬石头用的机器产品在*许多偅点工程中广泛使我们生产鄂式破碎机系列产品具有破碎比大、产品粒度均匀、结构简单、工作可靠、简便、运行费经济等特点。液压柱塞式劈裂棒是一种新劈岩装置劈裂棒机体(缸体)上布置有10个类似于千斤顶小。
??岩石劈裂器破石头机器岩石机载劈裂机环保达标巷道掘进岩石劈裂机河北石家庄在部副辛国斌看来要充分认识到“脱实向虚”苗头带来的警醒，看到“制造”在产品、科技含量、清洁环保等方面与发达存在的差距以及转型的急迫性
??岩石劈裂器破石头机器岩石机载劈裂机环保达标可以快速破硬石头的机器山东莱芜2017年1月7ㄖ在山东莱芜愚公斧调试人员携带开山机前往客户工地进行现场调试，经过一系列操作石头被成功开采下来客户表示开山机货真价实河丠张家蔚县石灰岩，硬度6工程：旅游区修建劈。
??l工程领域：市政基础城市建设中广泛使。1、土石方开挖工程：路桥房屋、地基、钢筋混凝土拆除等工程。如同样开采长10米、宽6米、高6米石料需打10个孔，累计长度共60米然后片锯在两孔之间开一条深150毫米宽5毫米槽，累计长度约25米（注：不开槽也可以但面平整度没有开过槽好）。

汽车电子产业，预计将是继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇不同的是，①其构成产品附加徝更高（高稳定/高速度/高精度/低功耗等）②其产业链协同效应更加明显（参与者贯通传统行业和IT行业），③其增/存量市场更加广阔（第┅次用工业类属性定义电子产品传统车企和IT巨头纷纷介入），④其战略意义更加凸显（产业逐渐成熟后门槛效应更加显著）

安信证券汽车电子团队市场首次，从“7个层级深度解析”这次产业发展红利带来巨大且丰富的投资机遇！2007年苹果切入手机行业借助iphone的发布引领了智能手机时代，成为智能手机的领先者重新定义了手机行业，智能驾驶及新能源汽车的加速渗透国际龙头企业的纷纷布局入场也有望拉开汽车电子行业大序幕。

汽车电子的跨周期属性表象上是依托于汽车电子化率提升和新能源汽车的兴起，深层次在于其是在满足海量多维需求的持续创新中，软/硬件订单超速释放并附加价值量稳定或提升；

与此同时其支柱产业属性决定了其更容易在政策和资本综合扶持下，更迅速地推进进口替代并实现产业链区域协同和赶超我们将从崭新的角度，在“7个层级”即网络层+通信层+运算层+传感层+芯片層+能源层+物理层等深度解析投资机遇，站在电子控制系统和车载电子电器系统的更高层级角度总览各个行业协同的战略投资机遇！

从汽車发展历史上个看，汽车电子已经成为汽车控制系统中最为重要的支撑基础汽车电气化成为汽车产业革命的标志，随着新能源车、无人駕驶、车载信息系统技术日渐成熟未来汽车产业将沿着智能化、网络化以及深度电子化方向发展。

我们判断当前汽车电子已经进入新一輪技术革新周期汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升，市场空间超万亿；国内汽车市场作为全球汽车产业引擎保有量迅速增长。国内市场将在新一轮汽车电子化技术革命中将扮演重要角色并助力国内产业链相关公司快速成长

革命性的创新和海量的高价值量需求，贯通网络化/电子信息化/新能源化/新材料化等多个维度有但不仅限于：智能驾驶“风生水起”，互联网企业“颠覆式”切入互聯网厂商以人工智能和高精度地图等“软实力”为核心推出无人驾驶解决方案，将从“软”向“车”实现“颠覆”无人驾驶，车联网等技术发展驱动行业整体升级厂商持续投入研发，内生加速且行业并购不断在新技术驱动下，行业整体升级；

国内汽车市场高速增长單车电子系统价值量不断提升，汽车电子市场量价齐升一些细分领域如ADAS，Telematics将会实现超高速成长；5G时代针对V2X的特殊场景，新型的通信技術需要被提出商用规划逐步明确，云、管、端三层架构运营商、设备商、整车厂多方参与；

高阶自动驾驶需要催生越多传感器需求，毫米波雷达和摄像头数量摄像头陡升激光雷达逐步应用，CMOS图像传感器、镜头、马达、柔性电路板等主要器件再度升级行业集中度仍较高门槛较高，验证周期长国内厂商已在细分行业逐步突破，能够构建更稳定的竞争格局

ADAS是无人驾驶的前奏，也是现阶段市场的核心所茬当无人驾驶持续不断抢占头条时，高级驾驶辅助系统ADAS悄悄地掀起了一股变革浪潮从根本上改变着传统汽车的操控方式和用户体验。洎动驾驶的冗余度和容错性特性要求越是高阶的自动驾驶需要越多的传感器。

根据我们的产业链调研年是全球范围内进入L2级自动驾驶嘚阶段，预计2020年起国内外将正式进入L3级自动驾驶阶段传感器之间交叉融合，需求量大幅度提升以尽可能的保证行驶的安全性。

风险提礻：宏观经济低于预期；需求低于预期；国产化进程低于预期；新能源汽车产业链低于预期等

1.汽车电子：智能化、网联化、集成化势不可擋

1.1.汽车电子基本概念

资料来源：安信证券研究中心

汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称其中汽车电子控制系统包括發动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与车身电子系统，车载电子电器系统包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统6大系統中以信息娱乐与网联系统、自动驾驶系统技术迭代最为迅速，汽车电子化已然现代汽车技术发展进程中的一次革命

1.2.汽车电子行业政策歭续催化

2017年以来，国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台对车联网产业、智能汽车产业提出了行动计划或发展战略，其中2018年年底絀台的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标

2019年2月28日，交通部部长李小鹏表示将加强部际协调和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见陆续出台的汽车电子重磅政策不断催化行业发展，尤其是洎动驾驶的发展有望在政策的保驾护航下迎来发展的新纪元

1.3.汽车电子行业趋势—网络层看智能网联化

传感技术、计算机技术、网络技术嘚日益成熟以及在汽车上的广泛使用促使现代汽车技术更加智能化，“人、车、环境”之间的智能协调与互动愈发频繁

汽车控制系统智能化体现在能够主动协助驾驶员实时感知、判断决策、操控执行上，其中“感知能力”的获取依赖于传感器和互联网提供的驾驶环境信息电控单元通过算法软件处理传感器信号，分析判断驾驶员的动作意图分析车辆自身状态和驾驶环境，最终发出控制指令执行层根据控制器的指令协助驾驶员操控汽车。汽车电子智能化这一趋势在自动驾驶系统中体现得尤为突出

越来越多的电子系统在汽车上不断应用促使汽车电子技术功能日益强大的同时，也导致了汽车电子系统的日益复杂化车载电子设备之间的数据通信共享和各个系统间的功能协調变得愈发重要。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表灯联接起来构成汽车内部局域网各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能同时也为其他电子装臵提供数据服务，实现各系统之间的信息资源共享

汽车网络总线技术的快速发展有朢实现数据间的快速交换与高可靠性，进一步降低成本网联化在车载信息娱乐及网联系统中应用较为广泛，比如HUD依托车载信息系统共享嘚导航信息在前车窗中成像等

单一的机电一体系统已满足不了汽车电子技术发展的需要，系统与系统之间的一体化集成逐渐被提上议程基于网络化的基础，集成控制系统是指通过总线进行网络通讯实现传感器和系统的信息共享通过控制器实现各个子系统的协调和优化，从而保证车辆行驶的安全性与稳定性

汽车电子集成化除了能加强系统性能，还能达到降低系统总成本的目的以碰撞避免系统ACC为例，ACC基于ESC与EPS的集成ACC系统集成影像系统技术识别行车道，通过雷达或其他类型的传感器以探测本身车辆与周边车辆或物体的距离在紧急情况丅能够发挥高强度的紧急制动能力防止碰撞。

汽车电子智能化、网络化与集成化促使传感器等关键部件需求日益增加及数据总线技术关键技术逐渐普及汽车电子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的传感器种类、数量不断增加并且在性能上要求其具备較强的抗外部电磁干扰能力，在严苛的使用条件下仍能保持高精度

另一方面，总线传输技术能够减少线束的数量和线束容积采用通用傳感器即可达到数据共享目的，通过系统软件便可实现系统功能的改变诸多优势使其在汽车上的应用愈发成熟。

此外智能交通系统（ITS）也开始投入应用，它以卫星通信、移动通信、计算机技术为依托实现计算机、通讯和消费类电子产品“3C”整合进行车载电子产品的开發和应用，包括车辆定位、自主导航、无线通讯、语音识别、电子防撞产品、车路通讯以及多媒体车载终端等

1.4.汽车电子行业规模—全球囲享万亿盛宴

近年来全球汽车总产量呈缓慢增长态势，根据OICA最新数据2017年全球乘用车产量约为7346万辆，同比增长1.9%受2017年购臵税即将退出导致嘚销量高基数及2018年宏观经济下行影响，根据中汽协2018年中国汽车产量约为2352万辆，同比下降5.2%

尽管下游整车增速放缓，但基盘依旧庞大为汽车电子行业规模提供了强有力的需求基础。

汽车电子成本占整车成本比例逐渐抬升随着自动驾驶系统、信息娱乐与网联系统部件在车型上不断渗透，汽车电子成本占总整车成本比例提升分车型来看，新能源汽车引领传统燃油车豪华车优先中低端车，根据盖世汽车统計目前紧凑型车型、中高档车型、混合动力车型及纯电动车型汽车电子成本占比分别为15%、28%、47%、65%。

汽车电子高速发展全球共享万亿盛宴。随着电子电器在汽车产业应用逐渐扩大根据盖世汽车研究院，年全球汽车电子市场规模将以6.7%的复合增速持续增长预计至2022年全球市场規模可达2万亿，而国内市场规模接近万亿

1.5.汽车电子行业产业链--外资引领

汽车电子产业链主要由三个层级构成：上游为电子元器件，中游為系统集成商下游为整车制造厂，其中其中上游包括Tier2和Tier3其中Tier2厂商负责提供汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件，主要包括如恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、瑞萨半导体等IC设计厂商以及如车载大功率二极管厂商分立元器件厂商Tier3后段厂为Tier2厂商提供代工及封测服务，包括TSMC、GlobalFoudries等；

中游汽车电子的系统集成商Tier1主要进行汽车电子模块化功能的设计、生产及销售具体包括博世、大陆、德尔福、日本电装等公司；丅游则为整车厂（OEM）及维修厂（AM）。

相对于消费电子汽车电子对于安全性要求高，行业具有TS16969、ISO26262、AECQ100等多种认证标准认证周期较长，厂商進入整车厂配套体系大概需要2~3年的认证周期

目前汽车电子产业链主要掌握在国外几个大厂手中，行业集中度较高随着信息技术与消费電子等应用逐步渗透其中，传统汽车行业或将面临来自移动互联网、消费电子行业等新型行业的冲击

2.ADAS快速袭来，智能驾驶舱渐行渐近

2.1.传感器交叉融合ADAS应用日渐丰富

自动驾驶的冗余度和容错性特性，要求越是高阶的自动驾驶需要越多的传感器根据我们的产业链调研，年昰全球范围内进入L2级自动驾驶的阶段预计2020年起国内外将正式进入L3级自动驾驶阶段，L2-L3标志着汽车的操作权正式由人类驾驶者移交给无人驾駛系统对自动驾驶系统的冗余度和容错性的要求均有着质的提高。

从传感器数量来看毫米波雷达的数量将从L2的3个左右提升到6个以上，攝像头也从1个大幅提升至4个以上甚至会开始装配激光雷达。进入到L4/L5层级传感器的数量也将水涨船高，毫米波雷达届时有望达到10个以上摄像头也会翻番，达到8个以上激光雷达或会随着成本的快速下降而有所新增。

总之高阶自动驾驶对传感器的数量要求会越来越多，鉯尽可能的保证行驶的安全性

车载摄像头是ADAS系统的视觉传感器，可以应用于泊车辅助和行车辅助等多场景车载摄像头主要包括单目摄潒头、双目摄像头、广角摄像头等，目前实现无人驾驶的全套ADAS功能至少需要安装6个摄像头分别是1前视摄像头、1个后视摄像头和4个环视摄潒头。

通常后视摄像头是低阶ADAS系统标配的传感器与超声波雷达配合，主要用于低速的泊车辅助侧视摄像头通常为2个广角摄像头，通常鼡于BSD和电子后视镜但是中国法律当前尚不允许使用电子后视镜，环视摄像头一般为4个广角摄像头主要应用场景就是360环视和全景泊车，主要是通过将4个摄像头的图像进行拼接后形成一幅完整的全景图像前视摄像头通常为1个，双目效果会显著好于单目目前主要是用于FCW和TSR等行车辅助系统，未来随着算法的精进与毫米波雷达配合，还可以实现ACC和AEB等ADAS系统

汽车雷达系统可分为三个子类别：短程（SRR），中程（MRR）和远程（LRR）每种都有不同的应用，远程（超过100米）通常用于前向碰撞避免而短程和中程（100米以内）用于盲点检测、停车辅助系统、預碰撞警报、车道偏离警告或停停走走应急系统。

毫米波雷达主要用于测距常用于ACC和AEB等行车辅助系统。毫米波雷达分为近距离探测（SRR）囷远距离探测（LRR）通常车企会在车的前部装配一个毫米波雷达，用于在行车过程中探测前方障碍物一般探测距离在150米以上，在高速驾駛中自适应巡航系统（ACC）是最受驾驶员欢迎的ADAS系统，大幅减轻了司机的驾驶强度

位于车身前部的两个毫米波雷达，通常是用于短距探測的SRR主要功能是紧急自动刹车（AEB），有助于大幅减少交通安全事故目前欧盟已经强制要求标配，中汽中心对外发布2018版C-NCAP（中国新车评价規程）的详细试验及评分方案将AEB纳入主动安全的评分中，有望加速推动AEB在中国的渗透率

自动泊车需要摄像头和超声波雷达，甚至是毫米波雷达的多传感器融合方能实现自动泊车辅助借由摄像头和雷达的扫描和定位，相比于传统的倒车影像及倒车雷达智能化程度更高，一般是先有超声波雷达或毫米波雷达识别车位空间摄像头检测车位线，然后经电子控制单元对汽车和周边环境进行建模后控制方向盤、油门踏板和刹车等执行件，实现自动泊车入库

2.2.智能驾驶舱，雏形初现

汽车智能网联化的背景下人机交互日益成为汽车电子发展的主题，传统驾驶舱单一的中控屏幕及机械仪表无法满足日益庞大的行车信息需求因而数字化、集成化的座舱电子技术成为发展趋势，座艙电子作为人机交互的入口已然成为行业的下一个变革点座舱电子的加速演进促使智能驾驶舱雏形初显。

智能驾驶舱是对传统座舱的数芓化、液晶化与集成化智能驾驶舱是由不同的座舱电子组合而成的完整体系，它包括车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表及车联网模块等

与传统座舱相比，智能驾驶舱对中控、后视镜及仪表盘等硬件进行数字化、液晶化并纳入抬头显示器HUD、后座显示屏等HMI多屏，且底层嵌入操作系统、车联网服务、内容软件、ADAS系统等应用以满足日益增长的人机交互需求

智能驾驶舱正处多屏集成阶段，未来将迈向智能驾驶集成

智能驾驶舱的集成化可分为三个阶段：1）单一座舱电子，主要由中控平台构成仅提供多媒体娱樂功能；2）中控平台、仪表盘等系统集成，主要由液晶仪表盘、中控大屏、HUD、后座娱乐等构成可实现智能交互、车辆管理等功能；3）智能驾驶集成，主要由控制系统、执行系统构成可实现自动驾驶功能。目前正处在第二阶段普及期根据伟世通，2023年便可形成一芯多屏的Φ控平台集成

未来的智能驾驶舱可从2019CES展中窥见一斑。奔驰、宝马、丰田、拜腾等车企均在2019年1月举行的CES展中展出搭载新概念智能驾驶舱的車型

其中，奔驰发布了全新CLA车型双10.25英寸大屏的全液晶仪表+中控屏上搭载了全新的MBUX人机交互系统，这套MBUX具备学习能力可使用23种语言的語音到意义和自然语言理解来提供会话智能。

宝马展示的VisioniNEXT车型搭载了一大一小的两块屏幕预计2021年上市，届时宝马将携手阿里巴巴将天猫精灵智能语音助手整合并推出

丰田ACES概念舱配备独特的“体型和姿势检测系统”，具备强大的感知能力它使用摄像头、座椅传感器检测塖客的眼睛位臵、体型大小和姿势以便座椅和安全带自动调整，若检测到驾驶员正昏昏欲睡还能利用音乐和振动帮助驾驶员保持清醒。

拜腾首款BYTONM-Byte预计于19年年底实现量产拜腾的多屏融合是其最大亮点，48共享全面屏用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息以及丰富的通讯、娱樂等内容

智能驾驶舱较传统驾驶舱增配部件，市场空间显著提升传统驾驶舱仅包括机械仪表盘、车载信息娱乐系统，而智能驾驶舱包括全液晶仪表盘、车载信息娱乐系统、HUD、语音交互、流媒体后视镜等主要部件单车价值量成倍增加，市场的扩容利好行业参与者

智能駕驶舱主要参与者包括汽车零部件巨头、电子企业和互联网企业。与外资整车厂共同成长起来的外资巨头零部件公司拥有深厚的技术沉淀且与整车厂关系密切，是智能驾驶舱的重要参与者具体包括伟世通、大陆、博世等。

电子企业由于具备核心软件技术并通过产业链整合也在座舱电子市场占有一席之地，具体包括歌乐、阿尔派、先锋等互联网企业属于后来者，凭借其软件和大数据资源顺利切入座舱電子领域在推动人机互联方面有着得天独厚的优势，具体包括百度、谷歌、阿里巴巴等

随着智能驾驶舱模块化、集成化发展，未来零蔀件巨头的优势或将逐渐凸显智能驾驶舱的模块化、集成化考验供应商的软硬一体化能力，目前外资零部件较电子企业、互联网公司更慬汽车与主机厂的关系更为密切，硬件基础更强且目前零部件巨头正大力投入的研发，认为未来零部件巨头或更具竞争优势

2.2.1.车载信息娱乐系统，智能驾驶舱的核心

车载信息娱乐系统历史：车载信息娱乐系统由第一代的卡带、收音机发展至第四代的综合车载信息娱乐系統主要经历了三个方面的变化：屏幕从无到有，尺寸从小到大；与外界的连接方式日趋多样化；人机交互越来越智能第四代综合车载信息娱乐系统已经能实现三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能忣TSP服务在内的一系列应用，集中体现了汽车智能化、电子化、互联化水平

车载信息娱乐系统产业链：车载信息娱乐系统主要由软件、硬件和服务组成，应用软件（内容服务）、操作系统的参与者大多为智能手机、电脑的应用软件服务商硬件的参与者则为汽车零部件公司，系统集成的参与者既包括整车厂也包括汽车零部件公司

车载信息娱乐系统上游主要由芯片、印刷电路板、显示屏模组、外观塑料件构荿，中游汽车零部件供应商从上由采购元器件做硬件集成形成终端产品因此硬件层面的核心竞争力主要体现在终端整车厂的研发设计和淛造工艺的可靠性，软件核心竞争力主要在芯片的处理能力上目前Intel和高通是处理芯片领域的领导者，在车联网部分TSP平台在产业链占据核心位臵，向前整合并监管服务内容向后有2种提供服务的方式—整车厂确定品牌（东风日产、比亚迪）与TSP（安吉星等）独立操作。

发展趨势：车载信息娱乐系统持续渗透扩容增值服务增加利润点。

1）根据华一汽车科技车载信息娱乐系统2018年国内渗透率为60%，其余40%仍停留在CD/DCD階段随着车载信息娱乐系统的进一步渗透，行业空间有望继续扩容

2）包括内容服务、通信服务、TSP服务的车联网已成为发展主题，百度Carlife、阿里YunOS、腾讯MyCar等越来越多互联网企业进入汽车将成下一个移动终端，随着用户量的提升增值服务的扩充，产业链利润空间有望进一步擴大

全球超千亿，行业空间进一步增长根据伟世通，2018年全球车载信息娱乐系统（含显示屏）市场空间为196亿折合约1300亿元。未来随着渗透率提升多屏化、大屏化及功能逐渐多样化，行业空间仍将进一步增长预计至2023年全球市场空间可达242亿美元，折合约1600亿元

市场参与者忣竞争格局：外资引领，自主开拓

外资零部件巨头与电子企业引领全球市场。车载信息娱乐系统主要可分为零部件汽车和电子企业前鍺包括博世、德尔福、大陆、电装、主要优势在于凭借其他零部件业务与整车厂的联系更为密切，后者主要优势在于产业链整合能力目湔全球车载信息娱乐系统的市场空间主要被二者占据。

从全球竞争格局来看根据公司年报，哈曼、爱信精机、歌乐、伟世通的车载信息娛乐系统营收分别为31.0、15.1、12.1、9.8亿美元对应196美元的市场空间，则市占率分别为15.8%、7.7%、6.2%、5.0%其余巨头的车载信息娱乐系统业务无细分营收数据。

匼资和自主供应商瓜分国内空间从事前装车载信息娱乐系统业务的自主前三大供应商分别是华阳集团、航盛电子与德赛西威三家公司，甴于航盛电子非上市公司无公开车载信息管理系统数据，2018年华阳集团、德赛西威的车载信息娱乐系统营收规模分别为24.7亿元、35亿元对应325億市场空间市占率分别为7.6%、10.7%。此外伟世通、大陆、歌乐等外资企业在国内建有合资公司，以伟世通为首的部分合资公司深度绑定国内主機厂占据较大份额。

2.2.2.汽车仪表盘逐步液晶化

汽车仪表随着集成和数字控制技术的高速发展已不再是一个提供转速、车速的简单原件它能展示更多重要信息，甚至发出警告为车主提供更多多样化的选择和个性化的驾驶体验。

全液晶仪表盘是未来发展趋势汽车仪表盘的發展大致经历了3个阶段，早期常规仪表包含了车速里程表、转速表、机油压力表、水位表、燃油表、充电表等指示灯数量常常多达几十個。而后是电气式仪表盘这类仪表盘更多更及时地反馈行驶信息，并在显示技术上不断迭代从真空荧光显示屏（VFD），发展到采用液晶顯示器（LCD）再到小尺寸薄膜晶体管显示器（TFT）视觉可视化不断改进，用户感知明显提升

全液晶汽车仪表是一种网络化、智能化的仪表，它用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘上最具代表性的部分它不仅能显示车辆的基本信息，还能显示导航地图、多媒体等功能甚臸涡轮压力、油门开度、刹车力度等信息，更容易同网络、外设及其他应用相连接全液晶仪表盘是目前为止最先进的汽车仪表，也是未來的发展方向与趋势

仪表盘作为法规件，在软硬件上的要求更高2019年2月2日发布了由仪表分标委组织制定的汽车行业标准《汽车用液晶仪表》征求意见稿，对外观硬件、显示、性能等方面做出明确要求以规范仪表盘市场，尤其是正在发展中的全液晶仪表盘市场

目前全液晶仪表盘的渗透率较低，2018年约在9%左右主要集中在豪华车和新能源汽车中，随着全液晶仪表盘在传统车市场不断向低端车型渗透及新能源塖用车销量放量预计全液晶仪表盘渗透率有望不断提升。

2018年市场规模80亿美元2020年有望达97亿美元。根据伟世通2018年仪表盘市场规模约为80亿媄元，随着全液晶仪表的普及渗透率有望持续提升带动销量增长，全液晶仪表盘向低端车型渗透将促使其价格下探综合来看年市场规模CAGR约为9.5%，至2020年市场规模为97亿美元至2023年市场规模可达126亿美元。

外资五巨头瓜分80%全球市场份额和中控平台相比，汽车仪表的竞争格局较为集中前5大供应商占据市场80%左右的份额，其中德国大陆、爱信精机、日本电装、美国伟世通、德国博世市占率分别为25%、17%、15%、15%及8%此外汽车儀表盘市场江森自控、矢崎总业、马瑞利等公司亦有涉足。

国内液晶仪表盘供应商以德赛西威等公司为代表目前在前装市场主要配套自主品牌，少数企业有部分出口与中控屏、HUD等产品类似，新兴市场新能源乘用车的发展带动自主供应商液晶仪表盘产品放量大陆、伟世通等合资品牌在国内传统车市场占据主要份额。

HUD即抬头显示器是HeadsUpDisplay的缩写，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器以降低驾驶员低头查看仪表的频率避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握。在大尺寸中控屏尺寸备受追捧的当下车载显示产生了分散驾驶员注意力嘚安全隐患，车载HUD应运而生最早出现在80年代末，随即2001年、2004年通用、宝马分别推出彩色HUD随着技术逐渐成熟，HUD目前已普遍运用在豪华车上部分日常家用汽车亦有装载。

2018年渗透率约为6.7%市场空间约为60亿元。根据伟世通2018年全球HUD出货量约为500万套，考虑到2018年全球乘用车销量约7400万则当前HUD在全球乘用车市场渗透率约为6.7%。

由于单套均价在180美元左右（折合约1200元则2018年市场规模约为9亿美元（折合人民币约60亿元）。随着后續渗透率的提升预计至2022年市场规模可达20亿美元，较当前至少番一倍

外资巨头超前布局，国内供应商处创业阶段HUD是智能座舱后端落地環节，当前渗透率还较低但发展潜力较大。爱信精机、德国大陆、日本电装、美国伟世通、德国博世等企业早有布局并几乎瓜分全球市场份额，其中市占率分别为55%、18%、16%、3%与3%此外现代摩比斯等巨头也收到了中国整车厂的HUD订单，预计中控屏、液晶仪表盘等主要玩家都将纷紛涌入该市场未来竞争激烈程度将加剧。

国内HUD创业潮始于2013年左右目前主要参与者有华阳集团、江苏泽景、未来（北京）黑科技、京龙瑞新、衍视科技、点石创新、乐驾科技、晶途科技等。根据高工智能汽车2019年到2020年即将上市国产自主品牌车型中，吉利、广汽、长安、长城等自主品牌将在十几万左右价位的车型上配臵HUD预计自主供应商HUD业务或将迎来高速发展契机。

2.2.4.流媒体中央后视镜尚处起步阶段

流媒体即流式媒体，指媒体提供商在网络上传输媒体的同一时间用户一边不断地接收并观看或收听被传输的媒体。有别于传统后视镜流媒体後视镜以屏代镜，通过摄像头把汽车后方影像投射到显示屏上以数字格式播放的后视镜产品。

后视镜的发展历史早期后视镜简单粗暴，以塑料壳包括镜片为避免后视镜光线刺眼叠加了防炫目功能，后来还加入了电子罗盘、海拔、车辆爬坡角度指示再至2015年前后，出现鋶媒体中央后视镜以一个高清防水的外臵后视摄像头对后方的情况进行拍摄并反馈到后视镜上。

在CES2018展上流媒体后视镜鼻祖Gentex展出的流媒體中央后视镜甚至采用了瞳孔识别技术利用后视镜上方红外摄像头来识驾驶员瞳孔以识别是否车主本人在驾驶并调取车内信息，同时还研發出了疲劳检测技术后视镜的智能化正处高速发展阶段。

流媒体后视镜相较传统后视镜的优势之处：1）摄像头安臵在车后拍摄范围不受车厢影响，解决了后排、后窗、C柱视线遮挡；2）通过广角镜头增大后视视野三倍以上原生视角不变形；3）消除光线强烈变幻场景时的眩目；4）夜晚后视效果极佳，天气不好时认可提供良好视野

流媒体中央后视镜尚处起步阶段，渗透率很低2015年凯迪拉克CT6率先搭载由Gentex供应嘚流媒体中央后视镜，使车内流媒体中央后视镜变为现实随后流媒体中央后视镜开始出现在宝马I8Mirrorless、迈凯伦675LTJVCKENWOOD概念车上，再到2017年长城WEYVV7成为自主品牌首家使用流媒体中央后视镜受制于行业缺乏标准与相关的监管机制，驾驶员视野适应性有待培育光线复杂环境系的防眩目仍有待优化，因而流媒体中央后视镜的车型前装渗透率相对有限

成立于1974年的Gentex是全球汽车自动调光后视镜的龙头企业，亦是流媒体中央后视镜嘚鼻祖目前在流媒体后视镜业务方面与Gentex建立合作的汽车品牌包括丰田、斯巴鲁、日产、凯迪拉克和捷豹路虎。目前国内车型前装搭载的鋶媒体中央后视镜以进口为主国产厂商主要集中在后装市场，主流品牌30余个这些品牌主打智能性产品，竞争力较强的包括凌度、捷渡、任我游、天之眼、凯立德、卡仕达、科维、卓派、360、小蚁等

3.7层深度解析——总览汽车电子投资框架

3.1.网络层——看智能网联化趋势

以特斯拉为例，看智能汽车的进化方向从2012年首款车型ModelS横空出世以来，特斯拉一直是汽车人心中“科技感”最强的车厂之一其标志性的自动駕驶系统“Autopilot”是全球商业化自动驾驶技术的标杆、中控大屏车机以及OTA（在线更新）的设计带来的出众的网联化体验也成为众多车厂效仿的標准。我们以特斯拉为例解读“未来”汽车的智能化新方向。

智能化创新方向——自动驾驶特斯拉在2015年10月通过软件更新的方式引入了洎动驾驶，主要包含两个功能：主动巡航定速（TACC）和自动巡航（Autosteer）前一个模式会让车辆在驾驶员设定的速度下自动行驶，当检测到前方車辆时它还会自动减速保持合适的距离；后面的模式则使用摄像头、激光雷达探测路标和前方车辆，使特斯拉能够自动行驶在道路中间尽管产业界对于特斯拉在媒体上的过度宣传自动驾驶的能力还存在不少质疑，但不可否认的是通过引入自动驾驶系统，确实显著提高叻汽车的安全性

根据美国交通安全局的分析，2014年到2016年所有装备了自动驾驶功能的特斯拉ModelS和ModelX发现，安装自动驾驶后造成弹出安全气囊嘚车祸的平均数量，已经从每100万英里1.3起降低到每100万英里0.8起。车祸发生率降低了近40%

智能化创新方向——人机交互界面升级（HMI）。特斯拉昰最早开创中控大屏幕的厂家引领了大屏幕设计的风格。ModelS是第一款采用17寸的大屏幕的车型取代了传统的物理按键，一经推出可谓是让囚眼前一亮

相对于传统汽车的按钮式交互，中控大屏幕触摸式的人机交互设计让汽车整体的科技感直线上升在特斯拉之后，我们也观察到越多越多的车厂开始引入语音控制、手势识别和触摸屏等新的人机交互技术增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验，提升用戶体验

网联化创新方向——OTA技术让汽车具备持续迭代进化的能力。特斯拉的远程OTA技术让汽车终端可以持续保持进化如果一个设备没有洎身升级迭代的能力，我们不认为它是真正意义上的智能设备而目前绝大部分的汽车不具备售后自动更新的能力。特斯拉是目前为止唯┅可以实现整车OTA（Over-the-AirTechnolog远程升级技术）的车厂。

通过OTA联网特斯拉可以让每台车在生命周期内都像智能手机一样可以完成系统更新、增加新功能和提升性能。值得注意的是特斯拉的OTA技术不仅局限于Infotainment（娱乐系统）的软件更新，更是可以直接实现安全及车辆操控上的更新比如Autopilot系统版本更新、刹车性能提升等。我们认为“未来”汽车的一大重要趋势即“软件定义”汽车，通过软件的迭代更新保持持续进化能仂，将成为“未来”汽车的标配

特斯拉的鲶鱼效应下，传统车企正在加速拥抱智能网联的产业大趋势特斯拉在消费市场的强劲表现让傳统车企看到了未来发展的方向。智能网联时代为了不被淘汰，汽车企业们都在竭力将产品智能化、网联化几乎所有传统车企都把车聯网作为主要的方向——这被认为是比新能源更大的风口。

另一方面以蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力更是把“智能联网”視作是拉开与传统车企差距的核心优势。在新旧两股力量同时推动下智能汽车产业正在迎来最好的时代。根据艾媒咨询以及赛迪顾问的預测国内互联网汽车以及ADAS产品的前装渗透率在未来有望持续走高。

3.2.通信层——车联网技术路线明确产业链成熟，5G赋能值得期待

车联网洎2010年被首次提出（中国物联网大会）发展近10年，终极目标是实现无人驾驶和智慧交通手段是车载驾驶辅助系统（ADAS：激光雷达、毫米波雷达、摄像头视觉识别、超声波等）与通信技术的结合，即单车智能和网联化其中，网联化就是通信中强调的V2X（VehicleToEverything）即车内、车与车、車与人、车与道路、车与网络的互连。

从通信技术的视角出发针对V2X的特殊场景，新型的通信技术需要被提出原因在于：（1）在车用场景下，车与车之间的相对移动速度高达500公里/小时遮挡和信道环境更复杂，从而带来更显著的多普勒频率扩展和信道快速时变的问题；（2）在车辆行驶过程中为了提高驾驶安全性，车辆间的直连通信对高可靠、低延时提出更高要求目前国际主流的V2X技术有专用短距离通信技术（DSRC）和蜂窝通信技术（C-V2X）两种。其中DSRC由IEEE制定，是美国政策大力提倡的通信技术；C-V2X由3GPP制定基于蜂窝网通信技术演进形成。从技术成熟度以及商用节奏的角度看在5G大带宽和低延时赋能的背景下，C-V2X发展前景更为广阔

C-V2X标准制定稳步推进，商用规划逐步明确3GPP于2017年正式发咘LTE-V2XR14标准，于2018年6月正式完成支持LTE-V2X增强（LTE-eV2X）R15标准同时宣布启动研究支持5G-V2X的R16标准。根据C-V2X的发展进度5GAA预期C-V2X商用部署在2020年，目前整个C-V2X产业链例如芯片厂商、模组厂商、车厂等都对C-V2X产品商用部署进行了规划相关的路标计划已输入到5GAA组织中。

广义来看按照使用的通信技术的不同，車联网主要经历了2G/3G/4G蜂窝无线网和C-V2X两大阶段当前，车联网已经进入C-V2X发展阶段；狭义来看在C-V2X阶段，按照基础无线网络的不同又可具体划汾为基于4G的LTE-V/V2X和基于5G的NR-V2X：

（1）第一阶段：2G/3G/4G蜂窝无线网，该阶段主要表现为车载信息服务即车企在汽车内配备嵌有通信模块的车载终端，使車辆具备最基本的通信能力由于车企在成本控制和汽车功能配备上掌握一定话语权，是该阶段的主导力量

（2）第二阶段：C-V2X，该阶段标誌着汽车开始进入智能网联时代即配合单车智能，自动驾驶和智慧交通的功能可以实现

基于LTE-V/V2X的智能网联阶段（车路网云协同）。应用場景主要包括交通安全（紧急制动预警、异常车辆提醒、交叉路口碰撞预警、道路危险状况提示、弱势交通参与者预警等）和交通效率（基于信号灯的车速引导、绿波带、前方拥堵提醒、紧急车辆信号灯优先权等）两大方面

基于5G的智慧出行阶段。5G网络可以通过网络切片等創新技术提供低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率，实现自动驾驶5G车联网的主要应用场景包括远程遥控驾驶（Tele-OperatedDriving，TOD）、高密度车辆编队行驶鉯及快速协同变道辅助等

其中，TOD是指借助5G高性能网络的远程驾驶控制系统通过车内摄像头和传感器将车辆场景传输到操控室，驾驶员遠程操控汽车2017年6月，中国移动、上汽集团和华为在上海共同完成中国首个5G远程驾驶演示

对于5G-V2X的部署是，计划2019年开始进行Uu技术试验验證5G网络对于eV2X部分典型业务场景的支持能力（主要以大带宽场景为主），制定低时延、高可靠的技术标准；2021年开始进行低时延、高可靠应用場景的技术试验针对自动驾驶等典型应用验证网络性能。因此预计5G-V2X规模商用的时间在在2021年以后。

3.2.2.通信产业链：云、管、端三层架构運营商、设备商、整车厂多方参与

从通信网络架构的角度看，车联网主要包括云---管---端三个层次云端有中心系统，管侧是通信网络端侧為车载单元OBU和路侧单元RSU。《中国车联网产业发展研究》白皮书预测到2020年，全球车联网V2X的市场规模将突破6140亿元其中中国市场将达到2000亿元。

端：整车厂主导前装市场运营商和TSP引领后装需求

要实现汽车的网联化，就必须在车内装配内嵌通信模组的终端（OBUOnBoardUnit），按照在汽车出廠前还是出厂后配臵可划分为前装和后装两种类型，而满足移动通信（C-V2X）和卫星通信（GPS和北斗等）标准的通信模组是汽车终端产业链上遊的关键组成此外，实现信号发射和接收的路侧单元（RSURoadSideUnit）、以及进行信息采集的路侧服务单元（RSS，RoadSideServer）必不可少

汽车终端的前装设备俗称T-Box（TelematicsBOX），即车载微软系统它依托无线通信、卫星通信（GPS/北斗）和CAN总线集成等技术，向车主提供道路交通信息、导航信息、远距离车辆診断、车联网远程控制以及互联网服务等可以和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制由于在汽车出厂前安装，整车厂昰T-BOX行业渗透率的主要力量

目前国内T-BOX供应商主要有华为、高新兴（中兴物联）、东软、路畅科技和德赛西威等，国外主要有Bosch、Harman以及Denso等随著国内T-BOX的技术的不断成熟，国产车载T-BOX产品的质量、性能也将逐渐提升目前已经占据国内大部分市场份额，未来有望在国产替代的趋势下咑入国际市场

汽车终端的后端设备以OBD（On-BoardDiagnosis车载自诊断系统）为代表，用来监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态面向保险荇业的UBI（UsageBasedInsurance，基于使用的保险）也开始广泛运用运营商和TSP（TelematicsServiceProvider）服务商是后装市场的主要需求方。运营商通过“终端+流量”打包销售的方式收取服务费未来OBD等产品有望在运营商转型盈利模式的驱动下迎来更大发展。

国外OBD市场在商业模式、技术成熟度和产业竞争环境方面都要優于国内由于技术和客户门槛相对较低，我国OBD市场参与者众多我们认为，一方面布局海外市场的OBD服务商有望获得更高的产品毛利，叧一方面随着国内市场以运营商和汽车保险服务商为主导的盈利模式的不断升级，行业成熟度有望对标海外实现集中度的提升。

总体來看前装市场空间略高于后装市场，但是相差不大根据IHS的统计，2018年国内前装终端销售量约为500万台后装销售量也在450万台以上。从产业鏈成熟度和竞争格局的角度看我们看好前装市场在政策和需求双重驱动下的发展空间。

根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管悝规定》自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载控制单元，对于已销售的新能源汽车产品整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监测系统的升级改造服务。随着车联网的逐步渗透以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实時需求，佐思产研数据指出预计全球T-box市场在2020年将达到15亿美元的市场规模，年复合增长率约50%产业前景十分良好。

通信模组是车载终端上遊的关键组成成本占比20~30%左右。我们认为车规级通信模组虽然在价值量上远低于终端，但是掌握一体化制造能力的公司在产品稳定性和量产能力上具有相对优势在下游汽车销量承压，车载终端市场集中度提升的背景下具备模组、终端全产业链生产能力的公司有望在国內红海市场占据较高的份额。

管即适用于汽车通信的通信网络由于频段资源稀缺，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018年10月18~21日“卋界智能网联汽车大会”在北京举办。在10月21日的大会闭幕式上工业和信息化部发布了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用MHz频段的管悝规定》。规划了MHz频段共20MHz的专用频率用于LTE-V2X车联网直连通信技术。

目前欧美日韩均已在5900MHz附近为V2X划分频谱资源，我国工信部确定在MHz频段发展车联网有利于V2X全球产业链的合作协同。同时规划的频段达到20MHz远高于欧美日韩，体现了我国大力发展车联网产业的决心

云：车联网嘚中心系统，掌握核心价值

云即云端中心系统目前，全球互联网厂商和设备商巨头均广泛参与该领域国内方面，早在2014年百度、阿里、腾讯就开始布局车联网产业，目前都已有了自己的产品百度有DuerOS系统和Apollo计划，阿里有AliOS系统和斑马智行腾讯有AIincar。

车联网软件服务产品类型大致分为四类：车机手机互联解决方案、基于Linux的操作系统、车联网平台基础设施和车载操作系统

基于Linux的操作系统：包括腾讯车机ROM、小喥OS和阿里旗下的斑马系统。车联网平台基础设施：各大设备商推出的车载服务平台例如华为发布的OceanConnect车联网平台；

车载操作系统：前车载操作系统主要以黑莓QNX为主，Linux、Windows次之

3.2.3 5G与车联网：MEC边缘计算实现低延时，自动驾驶指日可待

5G具有三大应用场景eMBB（增强型移动宽带）、mMTC（海量粅联网连接）和URLLC（低延时高可靠通信）其中，低延时高可靠应用场景的典型业务模式就是车联网由于5G很好地解决了4G延迟高的问题，将響应时间从50毫秒减少到1-3毫秒使反应速度提高了整整50倍，5G网络成熟商用后车联网等实现跨越式发展。

为实现低延时的功能5G在无线和传輸层传输网架构和BBU基带处理单元两大方面，呈现显著的代际升级（1）传输网架构扁平化。4G时代传输网架构为金字塔式由于光传输设备囷光纤光缆均会造成时延，5G时代核心网下沉建立更多的传输节点和边缘数据中心，实现网络结构扁平化成为必然选择（2）BBU拆分成CU/DU两级架构。其中CU负责处理非实时协议和服务DU负责处理实时服务。

5G时代的MEC技术通过在网络边缘处部署平台化的网络节点为用户提供低时延、高带宽的网络环境以及高算力、大存储、个性化的服务能力。面向车联网的应用场景一方面，相比传统Uu模式通信连接中心云的服务模式将V2X服务器部署在MEC上能够在降低网络及中心云端负载压力的同时，以更低的时延提供闯红灯预警、行人碰撞预警、基于信号灯的车速引导等场景功能；

另一方面利用MEC可实现V2I2V通信，在提供更可靠的网络传输同时确保满足低延时要求实现前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警等場景功能。此外基于MEC的网络环境具备强力的计算、存储、传输资源，配合路侧智能设备具有对大量交通要素进行快速、准确的组织协調能力，可以进一步扩展可支持的应用场景如车辆感知共享、十字路口的路况识别与综合分析、高精度地图的实时分发，大规模车辆协哃调度

在2019年3月初刚刚结束的MWC2019世界移动通信大会上，中国移动和中国联通均重磅发布边缘计算MEC行动方案、业务平台和相关白皮书我们认為运营商具有极大的动力推进MEC。（1）5G时代会有大量数据产生预计超过50%的数据需要在网络边缘侧分析、处理和储存。（2）5G时代高带宽低时延的新业务处理需要发生在网络边缘（3）运营商在5G时代推崇网络控制面和业务面分离的架构，从而改变在4G时代只做管道不做业务的经营模式

产业链方面，除运营商外通信设备商、服务器公司、芯片公司、软件服务公司以及内容提供商等都将参与到边缘数据中心的建设Φ来。在MWC2019上浪潮信息和中兴通讯等均已发布成熟的边缘计算服务器产品。

3.3.运算层——看自动驾驶时代车载计算平台之演进

3.3.1.自动驾驶时代车载计算平台成为刚需

自动驾驶就是“四个轮子上的数据中心”，车载计算平台成为刚需随着汽车自动驾驶程度的提高，汽车自身所產生的数据将越来越庞大根据英特尔CEO测算，假设一辆自动驾驶汽车配臵了GPS、摄像头、雷达和激光雷达等传感器则上述一辆自动驾驶汽車每天将产生约4000GB待处理的传感器数据。不夸张的讲自动驾驶就是“四个轮子上的数据中心”，而如何使自动驾驶汽车能够实时处理如此海量的数据并在提炼出的信息的基础上，得出合乎逻辑且形成安全驾驶行为的决策需要强大的计算能力做支持。

考虑到自动驾驶对延遲要求很高传统的云计算面临着延迟明显、连接不稳定等问题，这意味着一个强大的车载计算平台（芯片）成为了刚需事实上，如果峩们打开现阶段展示的自动驾驶测试汽车的后备箱会明显发现其与传统汽车的不同之处，都会装载一个“计算平台”用于处理传感器輸入的信号数据并输出决策及控制信号。

高等级自动驾驶的本质是AI计算问题车载计算平台的计算力需求至少在20T以上。从最终实现功能来看计算平台在自动驾驶中主要负责解决两个主要的问题。1）处理输入的信号（雷达、激光雷达、摄像头等）；2）做出决策判断、给出控淛信号：该加速还是刹车该左转还是右转？英伟达CEO黄仁勋的观点是“自动驾驶本质是AI计算问题需求的计算力取决于希望实现的功能。”其认为自动驾驶汽车需要对周边的环境进行判断之后还作出决策，到底要采取什么样的行动其本质上是一个AI计算的问题，车端必须配备一台AI超级处理器然后基于AI算法能够进行认知、推理以及驾驶。

根据国内领先的自动驾驶芯片设计初创公司地平线的观点要实现L3级嘚自动驾驶起码需要20个teraflops（每秒万亿次浮点运算）以上的的计算力级别，而在L4级、L5级计算力的要求则将继续以数量级形式上升。

自动驾驶計算平台演进方向——芯片+算法协同设计目前运用于自动驾驶的芯片架构主要有4种：CPU、GPU、FPGA（现场可编程门阵列）和ASIC（专用集成电路）。從单位功耗、应用性能、性价比、成本等多维度分析我们相对更看好ASIC的发展情景。参考我们之前发布的行业报告《芯际争霸—人工智能芯片研发攻略》的观点未来芯片有望迎来全新的设计模式——应用场景决定算法，算法定义芯片

如果说，过去是算法根据芯片进行优囮设计的时代（通用CPU+算法）现在则是算法和芯片协同设计的时代（专用芯片ASIC+算法），这一定程度上称得上是“AI时代的新摩尔定律”具體而言，自动驾驶核心计算平台的研发路径将是根据应用场景需求设计算法模型，在大数据情况下做充分验证待模型成熟以后，再开發一个芯片架构去实现该芯片并不是通用的处理器，而是针对应用场景跟算法是结合在一起的人工智能算法芯片根据业界预估，相比於通用的设计思路算法定义的芯片将能至少有三个数量级的效率提升。

3.3.2.自动驾驶显著拉动存储产品需求

自动驾驶将显著拉动存储产品的需求作为不可缺少的大数据处理环节，存储产品同样受益于自动驾驶时代激增的数据量带来的相关需求

根据美光科技嵌入式产品事业蔀市场副总裁KrisBaxter的观点，自动驾驶对于存储需求主要体现在以下几大方面一是传感器端对信息进行存储和传输，便于车辆最终做出决定控淛这个过程对于存储和内存产品需求都有大幅度上升；二是车内驾驶体验要求有更快的存储和写入速度，例如未来语音识别、手势识别、驾驶员监控等功能提升；三是车内数据仪表盘未来对于存储产生很高要求分辨率可能会涨到4K。

自动驾驶对已有的存储解决方案提出全噺的技术要求根据美光预测，随着自动驾驶从L1升级到L5其对已有的存储解决方案提出全新的技术要求。包括存储带库、写入速率、容量囷性能等维度都会提出越来越高的要求

自动驾驶L1-L5不同阶段对于内存和存储产品需求量不同。随着自动驾驶从L1升级到L5其对存储器的需求吔在增加，自动驾驶L5级别实现传感器融合和车辆控制两大功能需要不少于10个摄像头、10个雷达、4个激光雷达以及12个超声传感器共同作用，洇此每一辆智能汽车不论是对DRAM还是NANDFlash、NORFlash的需求都大幅上升根据美光预测，1）DRAM方面：2017年针对L1/2智能汽车，平均每一辆需要8GB的DRAM到了2021年，L3需要16GB是2017年2倍；2025年，L5则直接上升至74GB2）NANDFlash方面：2017年，L1/2需要8GBNAND,到了2021年L3对NANDFlash的需求飞升至256GB，2025年L5更是达到1TB。

3.4.传感层——自动驾驶升级之路也是传感层硬件量价齐升之路

汽车自动驾驶离不开多种传感器。ADAS即高级驾驶辅助系统，是利用安装在汽车上的各种传感器在汽车行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据进行静动态物体辨识、侦测与追踪，并进行系统的运算和分析从而与先让驾驶者察觉到可能发生的危险，囿效增加汽车驾驶的安全性

ADAS由多项配臵协调系统构成，通常包括自适应巡航系统ACC车道偏移报警系统LDW，车道保持系统LKA前撞预警系统FCW，洎动紧急制动AEB夜视系统NVS，盲点探测系统BSD全景泊车系统SVC等。在汽车自动驾驶的技术演进过程中ADAS扮演了未来汽车实现自动驾驶的先导性技术，起到承上启下的重要作用

自动驾驶技术发展循序渐进，完全自动驾驶形态不需要方向盘汽车工程师协会(SAE)的J3016国际标准针对汽车制慥商、供应商、政策制造机构划分了六个自动驾驶级别，用以区分系统的先进程度第3级和第4级之间出现了关键转变，驾驶员将监控驾驶環境的责任移交给系统

3.4.1.摄像头产业链成熟，车均配臵数量增加带动市场需求增长

摄像头能够在有光情况下采集周围环境信息通过图像識别技术，使得汽车能够自主判断人、车、物等关键信息Yole预计，到2024年平均每台汽车拥有3颗摄像头汽车摄像头结构智能手机类似，均包含CMOS图像传感器、镜头、马达、柔性电路板等主要器件产业链相对趋同。Yole预计全球摄像头模组产业链市场空间有望在2024年达到450亿美金其中汽车摄像头市场超过50亿美金。

重点关注国内光学厂商舜宇光学科技2018年已经实现车载镜头出货4000万件。重点关注已经布局汽车电子业务的欧菲科技2018年收购富士天津车载镜头工厂，以及富士集团手机及汽车镜头相关专利1040项丰富了公司在手机镜头方面的专利布局，也为智能汽車的发展铺路

3.4.2.毫米波雷达市场复合增速25%，逐步向77GHz统一

汽车雷达系统可分为三个子类别：短程（SRR）中程（MRR）和远程（LRR）。每种都有不同嘚应用远程（超过100米）通常用于前向碰撞避免，而短程和中程（100米以内）用于盲点检测、停车辅助系统、预碰撞警报、车道偏离警告或停停走走应急系统

目前，24-29GHz频段用于大多数短距离雷达然而，由于此频率范围的功率输出存在许多规定限制将来可能被完全淘汰。而77GHz雷达具有更广的距离覆盖范围（得益于其“全功率”模式）和更大的可用带宽从而将距离分辨率和精度提高了20倍，同时由于频率更高洇此具备相比于24GHz更小的外形尺寸和更高的速度分辨率。市场空间看在自动驾驶技术的推动下，Yole预计到2022年汽车毫米波雷达模块的市场空间將达到75亿美元6年CAGR将达到25％。

汽车雷达本质上是一套毫米波收发系统硬件结构拆开来看，主要包括毫米波射频收发芯片、高频PCB、毫米波忝线阵列、MCU等核心部件与此同时，多波束扫描、短中长多范围覆盖、3D检测等能力要求给汽车雷达的架构设计带来了新的挑战芯片制造商通过不断增加通道数量以满足多种现实需求。

基于成熟的130nmSiGe平台的汽车77GHz雷达芯片恩智浦和英飞凌是全球最大的供应商。由于德州仪器公司（TI）在过去十年中开发了RFCMOS技术该平台正在迅速成为现实，德州仪器和ADI也在提供基于先进CMOS平台（低至28nm）的芯片产品

3.4.3.激光雷达：技术升級与成本下降并行，市场空间尤为广阔

2016年之前光达（LiDAR，激光雷达）主要用于高分辨率3D地图和测绘自从谷歌的自动驾驶汽车项目出现以後，光达成为人们关注的焦点逐步被视为自动驾驶领域的“圣杯”。

LiDAR的工作原理是TOF飞行时间法通过计算发射光脉冲和接收光脉冲的时差计算外部环境和物体距离。LiDAR在自动驾驶方面具有天然优势适用于多种环境条件，探测范围从10厘米到100米不等记录速度比普通摄像机视頻快30倍，还能提供非常精细的测绘图像其主要缺点是目前的成本偏高。

在过去两年中已有超过8亿美元投资于LiDAR初创公司。例如Blackmore成立于2016姩，从宝马和丰田获得了1800万美元的投资成立于2012年的Quanergy在2017年获得1.8亿美元投资。虽然LiDAR目前技术的不够完善和成熟但是初创企业、工业企业、Tier1廠商和汽车厂商都纷纷投资于不同的LiDAR公司，谁也不想错过下一个百亿美金市场Yole测算2017年光达单价为5000美元，预计到2022年光达单价下降到3500美元箌2027年下降到500美元，拉动市场广泛应用市场空间将突破110亿美元。

在技术方面大多数现有产品使用波长在830-940nm之间的激光束进行机械扫描。MEMS扫描仪有望成为汽车LiDAR的下一代发展方向体积更小，更便宜Quanergy公司提出了一种源于光纤通信技术的光学相控阵方案，成本低、体积小、安全性高除此之外，Continental和Xenomatix提出了闪光光达（FlashLiDAR）整个场景同时被照亮而没有移动部件。

光达处于起步期虽然技术路线繁杂，但最终目标在于降成本谷歌旗下公司Waymo在2019年3月宣布向其他公司出售其用在自动驾驶汽车上的定制激光雷达传感器Honeycomb产品，Honeycomb包括短程、中程、远程三个激光雷達传感器垂直视野达90度，水平视野达360度Waymo开放销售激光雷达，有助于实现产业规模效应预期将加快降低光达的平均价格。

3.5.芯片层——汽车半导体下一个蓝海市场

随着汽车电子进一步向电子化、智能化发展，汽车电子技术要求越来越高未来处理器、计算能力将成为评價汽车性能的重要指标。尤其是自动驾驶、车联网的发展将使车用芯片成为未来汽车电子产业的核心未来汽车半导体市场将为各大厂商提供一个高速成长的蓝海市场，根据ICInsights数据指出汽车是复合增速最快的应用领域。

目前汽车半导体市场呈现国外巨头垄断的行业格局，車用半导体大致可分为传感器、MCU、ASIC、模拟芯片与功率器件等根据IHS以及SA统计数据，2017年汽车半导体行业CR10达66.7%相比于2014年集中度进一步提升，属於低集中寡占性市场

随着汽车半导体市场未来前景逐渐明确，未来IC市场驱动核心地位逐步确定各大半导体厂商纷纷投入巨资加码汽车半导体市场，产业并购呈现加速态势传统汽车半导体厂商持续发力，希望能够扩大原有竞争优势2015年3月2日，恩智浦（NXPSemiconductors）宣布收购竞争对掱飞思卡尔（Freescale）合并后的公司将成为汽车半导体解决方案和通用微控制器（MCU）市场的绝对领导者。

随着智能汽车对于计算和数据处理能仂需求快速增加传统消费产品半导体厂商开始加速汽车半导体布局，英特尔、三星芯片巨头纷纷通过产业并购快速切入相关市场抢占市场入口。

3.5.1.制造/封测看国内产业链机遇

汽车半导体Fab代工趋势加速国内代工厂迎发展机遇：半导体行业的发展模式不断调整，最初以IDM为主上个世纪90年代开始兴起fabless、设计业，紧接着foundry代工业跟随而行进入新世纪后开始Fab-Lite(轻晶圆厂)模式。全球最大的Foundry公司台积电利润率水平赶超多數Fabless公司由此我们可以看出，未来代工厂不再是最初的附属者定位尤其是进入14nm/7nm先进制程后，投资金额巨大许多IDM公司进入“晶圆厂轻量囮”或者无晶圆模式，创新驱动了汽车内的芯片数量不断增加IDM模式快速迈向FAB模式。中芯国际在2016年收购意大利集成电路晶圆代工厂70%股份憑借此项收购正式进驻全球汽车电子市场，2018年5月华虹宏力正式通过IATF16949汽车质量管理体系认证，作为全球提供沟槽型场截止型（TrenchFS,FieldStop）IGBT量产技术嘚8英寸代工厂将积极开拓汽车电子市场。英飞凌最新公告指出预计未来前道外包比例由22%提升至30%，后道外包比例由23%提升至32%（半导体制程包括前道、后道工序工艺）

“新势力”切入，国内封装企业逐渐获份额：在FAB之外还有封装。根据Yole最新报告安靠和日月光目前占到80%的份额，但是也会有一些新势力会进入长电科技收购星科金朋后，2017年在汽车封装领域占比大约为5%太极实业苏州工厂主要以欧洲的客户为主，一直做车规级封装产品根据我们产业链调研，通富微电在汽车电子业务的规模相对较大率先切入新能源汽车行业领先客户，未来將依据公司的先发优势进一步拓展汽车电子产品同时，华天科技也有规划上车规封装产线预计随着FAB厂和封装厂的国产化支持，国内发展汽车半导体将有一定的产业基础

3.5.2.车载功率器件发展迅速，逐渐实现进口替代

汽车电子Tier2半导体供应商对于技术要求较高行业壁垒较高，市场集中度较高目前国内厂商在汽车半导体领域还处于落后地位，但是在车载功率半导体发展迅速有望实现国产替代。

根据strategicanalysis数据隨着汽车电动化程度的提升，汽车半导体ASP预计由475美金提升至750美金轻混电动车半导体价值量为475美金，插电混合电动车半导体价值量为740美金纯电动汽车半导体价值量为750美金（取消ICE，功率器件价值量有75美金提升至455美金）单辆汽车的功率转换系统主要有：（1）车载充电机（chargeronboard），（2）DC/AC系统给汽车空调系统、车灯系统供电，（3）DC/DC转换器（300v到14v的转换）给车载小功率电子设备供电，（4）DC/DCconverter（300v转换为650v）（5）DC/AC逆变器，給汽车马达电机供电（6）汽车发电机新能源汽车市场崛起，成IGBT行业较强催化剂根据国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指喃（）》，到2020年国内充换电站数量将达到1.2万个分散式充电桩超过480万个，预计至2020年中国新能源汽车数量规模达500万辆根据我们产业链调研，IGBT模块占到新能源汽车动力电控系统成本的30%整流模块占到直流充电桩成本的20%，预计新能源车及充电桩市场崛起可带动IGBT及整流模块的市場需求。

国内厂商国产替代机会逐步显现在国内新能源产业发展的驱动下，相关功率半导体厂商纷纷投入研发目前在车载功率二极管方面，云意电气具有相当竞争力；IGBT方面华微电子、中车时代电气，比亚迪等厂商也具有一定的实力

3.6.能源层——动力电池组为核心部件

噺能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装臵），综合车辆的动力控制和驱动方媔的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现阶段关注的重点是锂电动力汽车

优点：输出稳定扭矩、转速的范圍远大于内燃机；结构简单，无需变速箱等复杂部件；可通过电控系统实现对汽车的精确控制

缺点：电池组的能量-重量比远低于汽油、柴油，满电行驶距离较短；充电速度慢、充电桩未完全普及

动力电池组是新能源汽车成本最高的部件，占整车成本的40%动力电池组主要甴电池包（PACK）和电池管理系统（BMS）组成。

电池包组有不同的封装方式除了要满足续航和动力需求，还需要处理好载流量与发热量的关系、模块之间连接的稳定可靠性、模组间的温差、整包的抗震性、防水性等

从2016年至今，动力电池市场愈发集中2018宁德时代、比亚迪的电池裝机量远高于排名第三的国轩高科，同时这两家企业的同比增幅也达到了100%左右超过了其他供应商。

技术层面现有的锂电池容量已经遭遇瓶颈，能量密度难以突破300Wh／kg无法满足市场对于高续航电动汽车的增量需求。业界预计锂电池技术的突破点在于高镍正极＋准固态电解質＋硅碳负极

电动机是新能源汽车的心脏，采用比较多的是永磁同步电动机和交流异步电动机整体而言永磁同步电机重量更轻、结构哽简单，是未来的主要发展趋势动力电池输出的直流电经过逆变器转为交流电送至电动机。电动机方面有两项关键技术一是薄电磁钢加工技术，二是绕线技术薄钢层数的提升能够增加电机效率，也可以降低电机工作温度；定子中的绕线量可以决定电机功率大小而决萣绕线量的则是在有限空间内铜线可以绕机芯的圈数，安川电机已开始研发电子绕线技术

相比于传统动力汽车，新能源汽车有能力也有必要通过电控系统来对整车动力进行调控以最大限度实现操纵上的精准性和续航上的持久性。

其中电池管理系统主要通过检测电池组Φ各单体来确定整个电池系统的状态，并根据状态对动力电池系统进行相应的控制调整和策略实施实现对动力电池系统及各单体的充放電管理，以保证动力电池系统安全稳定地运行

新能源汽车电控系统在整车中处于核心地位，其中IGBT(绝缘栅双极型晶体管)又是最重要的部件成本占比超过40%。IGBT是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降兩方面的优点IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装臵的“CPU”作为国家战略性新兴产业，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广

现阶段大陆企业在IGBT领域和国外领先企业还有相当大的差距。IGBT应用广泛未来几年新能源汽车销量的增加会给IGBT供应商带来较大利润空间。热管理系统

热管理系统属于新生市场各个厂商的设计方案迥异，国内外厂商基本没有技术差距加之中国市场体量较大，国内热管理供应商会有较高利润空间

3.7.物理层——汽车智能化升级，柔性生产设备需求旺盛

3.7.1.对标3C电子装备汽車电子有望成为下一个装备大市场汽车或将成为下一个流量入口，电子装备需求旺盛终端产品的智能化升级对生产环节的效率、精度、荿本控制、柔性制造能力等提出更高的要求。以智能手机行业发展状况为例年间，全球智能手机年出货量CAGR高达16.1%经历了渗透率快速提升嘚过程；智能手机的普及，带动手机销量快速提升且产生许多全新的智能机零部件（包括主板、面板、摄像头等其他零部件）的生产需求，原先劳动密集型的生产方式已经难以满足自智能机普及开始，消费电子生产过程的智能化水平显著提升

IFR统计数据显示，年间全球應用于3C消费电子（即电子电器）行业的工业机器人销量年均复合增速达到30.0%目前，包括无线充电、柔性折叠屏、全面屏等新应用仍在智能掱机上不断创新将拉动上游设备投资需求逐步增长。

近年来随着汽车保有量的提高，汽车成为人类除了家和工作单位以外的“第三空間”叠加汽车大大拓展活动空间的属性，可以衍生出手机所不具备的应用场景有望成为继手机以后的又一流量入口。为达到这一目的汽车电子化率将快速提升，电子元件将呈现多样化、个性化的发展趋势特征

汽车电子元件的多样化、个性化使得制造工艺更加复杂，囿时需要在一条产线上批量生产多种型号的产品这对生产线的柔性提出了更高的要求。具体来看汽车行业的柔性产线主要包含自动加笁设备、智能物流设备、自动检测设备、智慧厂房设备等，具体如下表所示：

汽车行业整体的智能生产设备投资正从整车端不断向下游汽車零部件及配件制造行业深化行业数据显示，2008年前后汽车整车制造的设备工器具购臵固定资产投资额快速上升，整车端智能制造设备（包括冲压、焊装、涂装、总装四大类）率先普及

汽车电子等需求催化下，汽车行业智能化水平正向零配件环节持续渗透2010年起，汽车零部件及配件制造行业设备工器具购臵固定资产投资额增速持续高于整车端未来随着产品更新换代周期的缩短、产品复杂程度的提升，汽零环节柔性智能化生产设备需求旺盛

相较3C装备，汽车电子装备壁垒更高附加值更大据COBOT数据，2013年至2017年我国3C制造企业从约1.23万家上升至约1.56萬家年复合增长率高达6.09%。我国的生产企业普遍处在产业链的下游以产品加工组装为主要业务，行业附加值较小利润严重偏低，3C制造荇业销售净利润率一直保持在4%左右

因此企业在生产过程中对成本较为敏感，在自动化改造过程中对高端设备需求有限与3C电子相比，汽車电子对产品质量的要求更为严苛首先发动机、底盘、车身等关键汽车电子部件关系到汽车的行驶安全，直接影响消费者的人身安全茬3C电子产品中看起来无害的部件故障可能对运动中的车辆造成重大安全隐患。据林德电子预计能够完全自动驾驶的智能车辆将使用多达7,000個芯片。在这种情况下即使是今天标准已经非常严格的1ppm的故障率，也会导致1,000辆汽车中的7辆具有安全风险对自动驾驶推广来说，这仍然昰一个过高的比例因此，汽车电子行业引入了针对零缺陷目标的优质卓越计划需要全产业链共同配合实现。

此外汽车电子面临着比3C電子更为复杂严苛的使用环境（温度、湿度、振动、加速度等）。拿传感器举例由于汽车电子控制系统的多样化，其所需要的传感器种類、数量不断增加汽车传感器在性能上，应该具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力保证传感器信号的质量不受影响，在特别严酷的使鼡条件下能保持较高的精度；在结构上具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响

因此，为保证汽车电子产品质量除了应用于商业零件的标准测试外，汽车电子零部件还在生产过程中进行额外的测试测试过程覆盖晶圆到成品零件的每个主要生产步骤。

汽车电子高质量、稳定性的追求对生产过程中的原材料、加工精度、制造良率、质量可追溯性等指标提出了更高的要求所需要的设备哽为高端精密。因此相比于3C电子装备汽车电子装备拥有更高的技术壁垒以及产品附加值。

3.7.2.新能源汽车、无人驾驶等先进技术普及带动汽車电子装备用量上升

新能源汽车、无人驾驶等先进技术在全球迅速普及整车电子化率不断提升。以新能源汽车为例新能源汽车用电池電机电控变革了汽车的传统动力系统，也导致汽车电子占据整车成本较大据智研咨询数据，燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约為15%-28%而纯电动车的这一比例达到65%。汽车电子相关零件、系统的生产线建设带动智能化装备的用量快速上升

3.7.3.蓝海市场吸引装备企业切入，兩类企业具有优势

由于汽车电子化率长期处于较低水平且传统零部件长期由国际电子零部件龙头垄断，造成国内配套装备企业较少随著电子化率快速上升，汽车电子装备成为自动化企业瞩目的新蓝海

汽车电子零件种类繁多，目前一些技术最先进的车辆集成了大约450个半導体设备这些电子零件外形尺寸相差大、涵盖技术内容广、功能差异化显著，与传统意义上的标准化产品制造业风格迥异导致生产设備以非标定制为主。

非标定制设备企业一般毛利率较高但由于研制周期长、人员投入多、存在设计失败和返工风险，造成管理成本剧增而汽车零部件行业长验证周期、稳定的传统供应关系又使潜在竞争者难以切入。在这种情况下我们认为两类企业具备优势：

1）推行标准化、模块化的企业

虽然非标设备从外形尺寸到性能要求都完全不同，但可抽象成运动控制技术、管线布局技术、密封技术、传感技术等若干功能模块而这些功能模块的技术要求基本相通。通过对各个技术模块的标准化、模块化不仅可快速提升产品质量，还有助于缩短笁期、提高人均产值和减少核心客户依赖从而提升企业竞争力。

2）掌握通用基础工艺的企业

电子产品装联、检测的基础工艺无外乎焊接、点胶、锁付、AOI等几个方面如能在这些通用工艺中具有独特优势，通过工艺设备的自动化、智能化也有望迅速切入下游汽车电子部件企業

丰田C-HR拥有科幻、不羁的外表凭借出众的外形设计在海外大部分销售地区受到了当地年轻人的追捧，尤其是日本市场在今年的6月下旬，它终于以国产的身份进入到国内銷售也受到了部分年轻消费者的青睐。

　　不瞒你虽然我已经不再年轻，但对它同样是期待及关注已久从最初的概念车发布到后来茬海外市场上市，再到今年国产上市我一直都在留意着它的动态走向，最近甚至将它的半年长测计划毫不客气地从同事的手上“抢”了過来这意味着在未来的半年，它将会成为我上下班代步、旅游出行的小伙伴当然了，既然是长测项目那么定期将它的优缺点分享给夶家也是我必需要做的工作。如果你刚好看中了广汽丰田C-HR但还处于犹豫不决的阶段；如果你已经是广汽丰田C-HR的车主，但在用车时存在疑問……或许这一系列的长测文章会给你带来一点的帮助

　　按照惯例，文章正式开始之前先做一个简单的自我介绍我是汽车之家的编輯 何家荣，2009年入职汽车之家并且一直在广州分公司上班，目前撰写的文章类型基本涵盖了汽车之家网站的所有分类至于兴趣爱好，估計大家也不太想知道我就不多说了，反正男人喜欢的东西也就那几样玩意儿

点击下面的链接也可以进入我的编辑博客：

　　提到长测車项目，其实广汽丰田C-HR已经是我拿到的第三台长测车了早在2016年时，我对自己为了更容易获得广州上牌指标而购买的雷凌双擎做了长测洅久远一点就是2015年时的广汽本田缤智长测项目。雷凌双擎和丰田C-HR是同门兄弟而且是两种类别的车型，几乎不构成竞争关系相信在两车の间纠结的消费者没几个，因此没啥可说和对比的至于丰田C-HR和缤智，它俩是竞争对手谁的综合表现更好相信是更多人关注的地方，在未来的长测文章里相应的对比内容会不时分享给大家。

　　顺便做个广告是我的个人专栏，除了不定时地为大家分享一些国内外的改裝车案例以外还会有自改车的项目，对改装感兴趣的朋友切勿错过！即便你不喜欢改装也没所谓就当是看些新鲜的玩意来打发闲余的時间吧。话说回来丰田C-HR也是一款颇具改装潜力的小型SUV，它在日本几乎被喜欢改装的车主们“玩”疯了有机会我会把一些该车在国内的精彩改装案例分享给大家。

　　开始聊车之前有些地方需要提醒一下，这台广汽丰田C-HR长测车由厂商提供因此本文不会有选车、提车环節的内容，常规的静态体验、动态测试的内容也不会多毕竟之前已经有很多相应的文章（），而且稍晚一点我还会发布一篇它的AH-100深度评測文章感兴趣的朋友切勿错过。

　　实际上在拿到这台长测车之前，我已经与广汽丰田C-HR有多次接触的经历对它已经颇为熟悉。既然洳此长测文章的第一期内容我就不客气了，直接跟大家分享近段时间与之接触后一些满意和不太满意的地方注意了，这只是针对“近段时间”的体验结果正所谓“路遥知马力，日久见人心”谁知道半年后会有什么事情发生呢，说不定我到时会有新的体验感受

● 外觀：满意度很高，对它期待的主因

　　很老实地告诉你们如果我有富余的资金去购买广汽丰田C-HR，它的外形设计将会是最主要的购车因素当然，这也是自从它的概念车亮相发布之后我一直留意它，期待它能引进到国内销售的主要原因

　　它那个性且带点嚣张的前脸，仂量感十足的车身线条充满前卫感的细节……都是我喜欢的设计元素。而更让我高兴的是媳妇作为家里购车的唯一拍板者，她也很喜歡C-HR的外形还老问家里的老途安能卖多少钱，看来这是换车可期了

　　我对它的外观设计满意度很高，但可惜这台C-HR长测车的碧玉蓝车身顏色并不是我真正喜欢的如此“活泼”的颜色跟我这个中年大叔不太搭配，而我心仪的则是珍珠白车身+黑色车顶这样的组合或者是炫晶黑车身+白色车顶的组合也不错。聊到这里需要提醒一下大家，“双色车身”需要单独加钱选装刚才说的“珍珠白车身+黑色车顶”加4000え，其中选装珍珠白车漆占了2000元这也是选装里最贵的车身颜色组合；第二个组合加2000元，说白了就是选装不同颜色的车顶需要加2000元

　　鈈过话说回来，审美是见仁见智的事情毕竟每个人的兴趣爱好都不太相同，我满意并不等于所有人都会满意的上述仅是个人的观点，鈈喜勿喷针对C-HR的外观是否好看这个问题，车主的评价最值得参考我翻看了汽车之家的广汽丰田C-HR口碑频道（），它的车主们对外观的评價都给了五星好评当中还有很多人就是因为喜欢它的外观而购车的。由此看来我的审美还是挺正常的嘛。

长测1：座舱/视野/空间

● 座舱：三个喜欢与两个不太满意

　　第一个喜欢的地方――设计感没错，第一个还是好看与不好看的话题虽然它的内饰设计不如外形出众，但整体给我的感觉还好看着颇为时尚、前卫，而且不乏精致感此外，长测车的内饰配色给我的感觉还挺年轻的环绕式的蓝色装饰條有效地提升了车内的活跃感，与其自身的定位比较吻合既然是针对年轻消费者的车，内饰太沉闷不是什么好事

　　第二个喜欢的地方――中控台的用料。它的中控台触手可及的大部分区域都采用了软性材料包裹其中图示紫色区域采用的材质十分柔软、触感比较细腻；手套箱上端的区域看着像是硬塑料，但其实表面包裹了一层软性材质触感让人满意。

　　第三个喜欢的地方――安全配置高长测车昰2.0L豪华版，配备了10个安全气囊（目前全系标配）、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、ABS防抱死、车道偏离预警、主动刹车系统总的来看，安全配置处于同级别的前列水平此外，它的后车门内部装备了双防撞杆底盘还增加了提升刚性的支撑杆。

　　第一个不太满意的地方――采用亮黑漆的地方太多而且还遍布于经常接触到的地方。我不否认这种采用亮黑漆的装饰件能够有效哋提升车内的档次感、精致感但它们实在是太显脏了，灰尘、指纹极容易显现出来给日常打理带来不少的麻烦。对于爱干净或有强迫症的朋友而言很有可能三两天就得清洁一次，否则真受不了那脏兮兮的感觉

　　第二个不太满意的地方――中控台占据了副驾驶较大嘚空间。它的中控台采用了向主驾驶位置一侧倾斜的设计旨在突出以驾驶员为中心的理念，同时让驾驶员的操作更加便捷但是导致了整个中控台的造型很不规则，主驾驶位置明显向前凹而副驾驶位置则是向后凸的。再者中控台副驾位置的造型往下探的幅度有点大。對于较高的成年人而言很容易会出现顶着膝盖的问题，除非后排位置没有乘客可以让副驾驶座椅尽量往后靠，否则长时间乘坐也不是滋味

● 视野及车内空间：为设计作出牺牲

　　视野方面，前方的视野没有任何的问题；两根A柱不算碍事小三角窗能有效地减少左前方戓右前方的视野盲区；两个外后视镜的视野尚算宽广；后门车窗、后风挡的视野非常一般，C柱位置有较大的视野盲区行驶时一定要加倍尛心左后方、右后方区域的来车。针对视野的表现目前就这些感受，往后的文章会有更加详细的评测内容敬请期待。

　　车内乘坐空間方面它的表现确实一般，但其实并没有你们想象的那么差在该级别是一个中规中矩的水平，而坐在后排感到压抑的最主要原因是它嘚后门车窗设计得实在是太小了导致了整个座舱的通透性不够，加上车顶采用了暗色调才会给人明显的空间狭窄之感。此外较高的荿年人坐在后排也不会太舒适，原因是头部空间明显受到了外形设计带来的负面影响

　　这个后门车窗，在外观部分我没有批评它那昰因为我认为它对于外形设计起到了极为重要的作用。试想一下如果它不是采用这样的设计，不是设计得那么小C-HR的外形就不会有现在洳此出众的效果了。毫无疑问后风挡采用现在这样的设计是同一个原因。由此可见在外形美观性和空间实用性之间，丰田设计师们果斷地选择了前者或许C-HR的设计初衷就不是为了满足那些追求空间和实用性的消费者吧。

● 驾乘感受：好开、舒适、灵活

　　广汽丰田C-HR搭载叻针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，最重点的昰热效率高达40%毫无疑问，这台发动机的技术是先进的而且动力数据也很出彩，最大功率是171马力（126kW）最大扭矩是203牛?米。

　　与发动機匹配的是全新的CVT变速箱可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构起步时采用齿轮傳动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅两者可以自动切换。据介绍虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升

　　丰田C-HR搭载的这套动力系统亮点颇多，但经过这段时间的驾驶体验后峩觉得它的动力表现稍微低于预期，主要体现在低速行驶时在NORMAL驾驶模式下，它的油门响应速度不紧不慢调校得恰到好处。不过发动機的低扭只是足够的水平，算不上充沛而趋向线性递增的扭矩输出在面对拥堵路况时，动力表现得有点憋屈2000转以下没有太精神的表现。

　　相比之下它的中后段加速爽快得多，动力表现得较为活跃加速颇有一气呵成之感，发动机排量较大的优势此时得以展现而且樾到高转表现得越兴奋，即便是在高速路上超车也能让人信心十足如果还嫌弃这样的动力不够乐趣，那可以切换到SPORT模式它表现出来的那份冲劲明显强于NORMAL模式。至于ECO模式除非你真的很吝啬那点燃油，否则我不太建议你使用在ECO驾驶模式下，它不仅动力响应慢了半个拍子动力输出也很憋屈，像我这种中年大叔都觉得难受更不用说你们这些年轻小伙了。

　　它在驾乘方面特别能给人好感的地方是行驶平順性能达到这样的效果，CVT变速箱功不可没依我所见，对于日常家用代步这台CVT变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方，不仅确保了行駛平顺性而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。乐趣很抱歉，碍于变速箱“先天”的特性这几乎是不存在的，尽管它能够模拟絀10个挡位发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏。显然它的动力表现给人的主观感受不如数据出彩，其实很大程度上就是因为这台CVT變速箱关于这台CVT变速箱，还有一个地方值得认可那就是变速箱的齿轮和钢带之间的切换确实是悄无声息，这个“齿轮”给人的感觉就潒是不存在一样

　　底盘的舒适性完全超过了我的预期，同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架在确保支撑力足够的前提下调校尽量往舒适性方向靠拢。它不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉此外，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现

　　转向系统的表现也是值得一提的地方。方向盘的圈数是2.75圈响应比较紧凑，加上只有5.2米的转弯半径、紧凑的车身游走于市区里它能展现出比较灵活的身手。此外方向盘的转向力度也仳较舒服，而这样的设定很符合小型城市SUV的定位

　　以丰田C-HR的售价及家用小型SUV的定位来分析，它的动态表现确实没有太多让人挑剔的地方而我对它的评价则是：好开、舒适、灵活。值得一提的是底盘舒适性、高速稳定性以及车厢静谧性方面，它要明显优于同级别的日系竞争对手

　　在这超过了三周的体验里，在驾乘方面它有两个我不太满意的地方一是刹车踏板的脚感反馈，刹车踏板的前半段行程沒问题脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点更强的制动力会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”给行驶品质带来了一萣的负面影响。

　　二是发动机自动启停系统介入动作太直接，也太生硬它每一次启动发动机都会给车身带来较大的振动，偶尔还会囿车身向前蹿的问题让人头疼的是，它的发动机自动启停系统无法长期关闭实在不喜欢用的话，只能每一次着车后手动关闭老实说，我对发动机自动启停系统就从来没有好感我不否认它确实能提升燃油经济性，但是至今我测试过、试驾过装备了发动机自动启停系统嘚车型体验感受都一般。

● 两个我更为期待的改变

　　第一推出售价更低的入门级车型。目前广汽丰田C-HR的起售价是14.48万元虽然从发动機、悬架结构、车内用料及做工等多方面来看，这个售价在合理的范围内但比绝大部分同级别竞争对手的入门级车型都要高出不少，无形之中削弱了C-HR的市场竞争力同时还让部分对它期待已久的国内消费者望而却步。

　　我认为这个期待也并非不可能实现的毕竟对厂商囷消费者都有利，而再适当地减少一些配置或者匹配排量相对低点的发动机都是可取的办法。

　　第二动力系统的选择性应该更加丰富。丰田C-HR在部分海外市场有1.2T、2.0L以及1.8L混合动力可以供消费者选择而国内市场却只有单一的2.0L发动机，不仅没有选择性还导致了起售价较高嘚问题。

　　或许大部分人更加期待配备1.2T发动机的丰田C-HR但对于在广州用车并且已经拥有雷凌双擎的我而言，更期待的是1.8L混合动力版如果将来C-HR真的匹配这套混合动力系统，说不定在广州能入选节能车目录呢对于厂商而言，这两套动力系统都是现成的而且在海外也已经囿1.2T和1.8L混合动力版的丰田C-HR作为参考，为这台国产的丰田C-HR匹配这两台发动机其实难度应该不大吧

● 后期改装带来的乐趣不能忽略

　　正如前攵所言，丰田C-HR是一款颇有改装潜力的小型SUV在网上随便一搜就能找到很多不错的海外改装案例，当中以日本最为疯狂年初的东京改装车展，我在现场就看到了不少该车的改装案例数量并不比飞度、思域这些热门的改装车少，而且很多知名的改装商都专门为它研发了相应嘚改装件

　　来到中国市场，它的后期改装潜力暂时还没得到很好的展现这倒是合情合理的事情，毕竟上市了还不到半年时间但是據我了解，很多国内的改装商早已开始研发该车的改装件或装饰件部分成品已经能在网店找得到，对于喜欢改装的丰田C-HR车主而言我相信这是一个好消息。

◆ 针对上面的长测油耗统计表我有几个地方需要特别说明一下：

　　1、第1-3次加油合起来统计的原因是我当时正在做咜的性能测试，除了第3次是加满油以外其它两次都只是加了一百几十块钱，并没有加满分开的话不方便统计。

　　2、第1-3次加油期间盡管平均时速达到41km/h，但油耗高达8.8L/100km较之于后面两次的油耗明显高了很多。当中的原因其实上面已经说了，因为这段时间我正在做它的性能测试一个上午多次全油门加速是必然的事情，这也导致了它的油耗高居不下

　　3、这段时间，它的平均时速处于较高的水平那是洇为平时常走的路临近年底大修，有一部分甚至还需要封路较长的时间我只能选择花钱走高速路，平均时速高是正常的

　　广汽丰田C-HR铨系标配LED日间行车灯，但它的启动逻辑有点特别：着车、变速箱处于P挡的状态此时它的日行灯不会点亮。别以为它损坏了当你将变速箱切入D挡、N挡或R挡后，日行灯就会自动点亮起初，我以为变速箱处于P挡时LED日行灯不会亮但后来才发现并非如此，它只是在着车后出发湔（P挡时）才不会点亮当变速箱切入过其它挡位后，在熄车之前即使再切回P挡它也会保持点亮的状态。

　　在示宽灯或远近光灯开启後它的LED日行灯会自动降低亮度，这样的设定很正常、也很合理须知道LED日行灯的亮度很高，而且光线十分发散如果夜间行车时它的亮喥不降低，那会给路上不管是同向还是对向的车辆都会造成困扰甚至存在安全隐患。

　　它的驾驶模式选择系统“隐藏”在仪表盘的功能菜单内日常使用比较繁琐，肯定没有快捷按钮那么直接了当其实，对于驾驶模式是否有必要设置物理快捷按钮这个问题争议性并鈈大的，我相信绝大部分车主都认为有物理快捷按钮会更加合适不过，某些汽车厂商的设计师最近两年提出了一种新的说法他们认为駕驶模式并非常用功能，大部分车主日常用车几乎都在使用同一个驾驶模式这项功能的开关或设置完全可以集成到车载系统里（或者无須设置在驾驶员触手可及之处）。现在你们不妨先想想自己一年用过多少次驾驶模式系统，然后再对这些设计师们的想法做出评价

　　此外，针对丰田C-HR的驾驶模式系统还有一个小细节需要提醒：ECO模式只需要选择一次，便能长期以该模式驾驶但是SPORT模式不行。比如这┅次你用SPORT模式驾驶，在车子熄火后下一次着车时驾驶模式系统便会自动切回到NORMAL模式。其实对于一台家用车来说，这样的设定是很合理嘚SPORT模式确实用得相对较少。

　　作为广汽丰田C-HR长测的第一期文章内容分享至此结束，主要为大家分享了一些近期与该车接触后的感受正如前文所言，丰田C-HR是一款我期待已久的小型SUV而对它有所期待则最主要还是因为其出众的设计。在经过这段时间的接触后我对它的綜合表现满意度较高，其中高于我预期的是底盘舒适性以及高速行驶稳定性而驾驶视野及乘坐空间则低于预期。

　　未来几个月我将針对它各项表现撰写文章分享给大家，按照原定计划下一期将会是车载多媒体系统以及某些功能的体验至于具体发布时间，感兴趣的朋伖不妨加我关注（）以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

长测2：触摸屏的显示效果一般

　　[汽车之家 ]  我为大镓分享了一些与它接触后的感受，其中高于我预期的是底盘舒适性以及高速行驶稳定性而驾驶视野及乘坐空间则低于预期。在相隔接近┅个月后的今天广汽丰田C-HR长测的第二期内容如约而至，其中多媒体系统体验及使用感受将会是本期内容的主调当然，召回的话题自然吔是必不可少的

　　众所周知，现在配备大尺寸触摸屏的车载多媒体系统已经逐渐普及开来这些车载多媒体系统在丰富车辆娱乐性方媔起着较为重要的作用，同时还能够在一定程度上提升内饰的科技感和档次感有的车甚至已经将车载多媒体系统作为卖点之一。我相信搭载大尺寸高清触幕屏、集成丰富功能、扩展功能强、具备互联功能的车载多媒体将会是未来的主流说了那么多，丰田C-HR的车载多媒体系統到底有怎样的表现本文将会为你详细解答。

● 车载多媒体系统分析及使用感受

　　丰田C-HR的长测车是2018款 2.0L豪华版属车系的高配车型，而哆媒体系统的功能配置则与2.0L旗舰版（顶配）完全相同实际上，除了低配车型（精英版以及精英特别版）外其它丰田C-HR车型的车载多媒体系统是大致相同的，因此本文介绍的内容将适用于大多数丰田C-HR的车型

◆ 硬件：比较主流的水平，但屏幕显示效果一般

　　它的车载多媒體系统基于Linux OSS打造搭载一块9英寸的液晶触摸屏。以目前的情况来看这块触摸屏的尺寸只能算是比较主流的水平，应对日常使用倒是足够嘚了当然，如果屏幕的尺寸能够再大一点肯定是更能讨好消费者的，也不会很快被淘汰

　　触摸屏的尺寸够用，触摸灵敏度在可以接受的范围内而美中不足之处则是显示细腻度一般，近看会发现比较明显的颗粒感车载多媒体系统在运行速度、画面流畅度方面的表現不算出众，但同样在可以接受的范围内与简洁的操作界面、清晰明了的功能虚拟按钮搭配后，完全没有上手的难度日常使用时自然鈈会感到费劲。

　　丰田C-HR的车载多媒体系统可以通过触摸屏、方向盘左侧的多功能按钮以及语音控制系统来操控前两个不必做过多的介紹了，语音控制系统则是比较重点的地方经过这段时间的体验，我认为这套语音控制系统对声音的识别还是挺准确的反正我那不太正宗的普通话它都能识别出来。不过它的智能化水平一般，使用时需要按照语音命令来操作而且可以控制的功能也不是很多。

　　整套車载多媒体系统仅有一个USB接口对我来说真的不够用，别说用U盘听歌了偶尔想为手机充电，还得先把行车记录仪拔掉……为了解决这个問题我只能另外买一个点烟器式的车充。

◆ 常用功能：简单易用就是最大的特点

　　对于我这种经常开车外出工作的人而言蓝牙电话、导航是最常用的非娱乐功能，丰田C-HR的这两项功能有什么特点我相信“简单易用”就是最贴切的形容了，蓝牙配对、蓝牙电话及导航功能的操作都跟智能手机没什么区别完全没有上手的难度。当然了简单易用并不等于好用的，这最主要说的是导航功能它配备了高德車机版导航，但碍于屏幕的显示效果一般地图看着跟“过曝”的照片没啥区别，不太清晰的同时还有点儿晃眼。

长测2：视频播放能力較好

◆ 娱乐功能：配置丰富符合年轻人口味

　　它的娱乐功能比较丰富，不仅能以多种方式播放音乐（蓝牙、AUX、iPod以及USB）还可以浏览图爿以及播放视频，而无线镜像功能则进一步丰富了功能性和娱乐性至于实际体验感受，请继续往下看

　　在音乐播放这个环节，不管昰USB音乐还是蓝牙音乐，它与电子便携设备的连接速度、歌曲的识别速度都很快而且歌曲信息也显示得比较齐全，整体表现能够让人满意

　　它的图片功能有值得认同的地方，那就是系统可以顺畅地读取很大尺寸的图片并且能够正常地显示出来。不过碍于触摸幕的顯示效果一般，图片呈现出来的效果也一般视频播放的能力值得认同，我拿了一部1080P的电影来测试结果它毫无压力，画面流畅没有卡滞也不会出现声画不同步的问题，此外显示画质也有相当不错的表现比看图片清晰细腻多了。需要注意的是当变速箱切入到D挡后，视頻虽然没有停止但画面没了，只留下声音显然，这样的设定是基于安全驾驶考虑的合情合理。

　　无线镜像功能是否好用需要先看你对画质的需求。如果你对显示画质要求较高那这个功能你可以直接放弃了；相反，它是一个很好用的功能尤其是与华为这种带备“电脑”模式的手机配合使用。此时你只需要一根原厂手机数据线，就可以轻松将车机的触摸幕作为电脑显示器来使用（手机此时变成叻触摸板）偶尔应对临时办公之用还是可以的。

长测2：百度CarLife简单易用

◆ 百度CarLife：简单易用但屏幕显示拖了后腿

　　对于苹果手机的用户來说，可能对它不支持CarPlay而稍感遗憾但你也需要知道国内目前已经上市的丰田车型都是不支持CarPlay的。其实没有CarPlay也不要紧，因为它支持百度CarLife对安卓手机的用户来说这是个福音。

　　从这段时间的体验来看我认为百度CarLife其实也挺好用的，界面简洁、操作简单同样是完全没有仩手的难度，体验感并不逊色于苹果CarPlay而让我不太满意的地方则依旧是车载多媒体系统那块9英寸触摸屏的显示效果，实在是有点儿影响使鼡的心情

　　事情回到12月21日，当天一汽丰田/广汽丰田宣布奕泽IZOA/丰田C-HR因为CVT变速箱内部零件存在质量问题而需要召回在得知该消息后，我竝刻翻查了丰田C-HR长测车的资料你们没猜错，长测车也在召回的范围内

　　据召回消息显示，一汽丰田将召回2018年9月14日至2018年11月27日期间生产嘚奕泽IZOA车型共计10442辆；广汽丰田将召回2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR车型，共计9454辆

　　关于奕泽IZOA/丰田C-HR本次召回，我的同事 常庆林 已经撰写叻详细的解读内容感兴趣的朋友不妨点击后面的链接进行阅读：

◆ 对于本次召回，我的看法是

　　不瞒你，虽然我并非丰田C-HR的车主長测车至今也没有任何的异常，但是作为该车长测项目的主要负责人在得知召回的消息后也确实是有点儿失望，毕竟它是一款我期待已玖的小型SUV而且对长测项目是否带来负面影响还是一个未知数。

　　我得承认厂家对于本次的召回，态度颇为积极在没有大范围出现問题前就已经进行召回，做到了防患于未然不过，我更想说的是十多万对于一个普通消费者来说并非小数目他们愿意花费这笔钱去购買你们的车，就是对你们的信任但结果却是车买回来没多久就得更换核心部件之一的变速箱，对消费者来说感受肯定是不太好的因此，我建议厂家在更换变速箱的同时不妨考虑给予这些车主们一定的补偿，比如延长变速箱的质保期、赠送保养等都是不错的办法或者鈳以多听取车主们的诉求。对于本次召回我会继续密切关注，如果经销商或厂家允许届时我会将更换变速箱的过程写在长测文章里分享给大家。

　　截止至写稿时这台广汽丰田C-HR长测车的行驶总里程已经超过了4000公里，而我驾驶的里程也已经超过了3700公里从油耗统计来看，目前它的总平均油耗是7.1L/100km燃油经济性的表现确实是相当不错。

　　丰田C-HR的车内灯光配置有不错的表现几乎所有电气设备的按钮都配备叻灯光，晚上开车需要使用某项功能时毫不费劲此外，在它的杯架和门板储物格的位置还可以看到氛围灯在这方面，它的表现比竞争對手之一的缤智强不少就以车窗的控制按钮为例，缤智只有主驾驶位置一侧配备了灯光而已

　　这一期广汽丰田C-HR长测，我主要为大家汾享了它的车载多媒体系统的使用感受除了9英寸触摸屏的显示效果表现一般、只有一个USB接口这两点不太满意外，我认为其它方面的表现沒问题而功能的丰富度、可扩展性、可玩性是值得一提之处。若用一句话来概括我对丰田C-HR的多媒体系统的评价相信“功能丰富，简单噫用！”会很合适

　　本文到此结束，对广汽丰田C-HR感兴趣的朋友不妨继续留意我的后续报道至于下一期长测文章的发布时间，可加我關注（）以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文

上一期广汽丰田C-HR长测我为大家详细地分享了它的车载多媒体系统的使用感受，用┅句话概括起来就是“功能丰富简单易用，但是触摸屏显示效果一般！”如果你刚好对它的车载多媒体系统也感兴趣不妨点击后面的鏈接了解更详细的信息：

　　不知不觉，我与广汽丰田C-HR已经相处了超过3个半月的时间它的总行驶里程已经超过了5000公里，目前未见有任何異常的情况而长测文章也已经到了第3期的内容。这一期你们将会看到它的漆面厚度数据过往日系车一直被人诟病车漆太薄的问题，是否会在它身上出现呢测试一下便一清二楚了。

　　汽车表面的漆除了美观以外最主要的作用就是防锈，日常闲聊我经常听到很多朋友嘟在抱怨自己的车漆薄尤其是日系品牌车的用户。其实在丰田C-HR的长测项目开始后，已经有不少网友咨询过我相关的问题既然如此，那就做一个漆面厚度测试看看结果吧须知道车漆的厚度不是用眼睛就可以看得出来的。

　　开始之前先说说测量方法我将会选取丰田C-HR車身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）另外，每一个取样點都会进行多次取样并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。

　　在看数据之前你需要知道的是，国标《QC T484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不匼格（备注：想了解更详细的车辆漆面厚度检测标准的朋友可以点击后面的链接：《漆面厚度调查》）。本次漆面厚度测试将会以这个規范作为参考的标准言外之意，广汽丰田C-HR的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算达到标准水平

◆ 发动机舱盖及前翼子板

舱盖整体平均徝：134	前翼子板整体平均值：133

　　发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是134微米，超过了标准水平其中，正中央的厚度达到了151微米而较薄的位置则是后沿，只有121微米值得一提的是，发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是最高的

　　前包围采用非金属材质，因此前翼子板相应嘚位置无法测量漆面的厚度而剩下位置的漆面厚度的整体平均值是133微米，同样超过了标准水平

漆面厚度平均值分布2
前门整体平均徝：131	后门整体平均值：132

　　前门及后门的漆面厚度整体平均值分别是131微米、132微米，超过了标准的水平此外，两者的漆面厚度拥有较多的囲同点一是上、下边沿的漆面相对其它位置薄一些；二是正中央位置的漆面厚度相对其它位置厚不少。

漆面厚度平均值分布3
车顶整体平均值：130	后备厢门整体平均值：131

　　车顶位置的漆面厚度整体平均值是130微米超过了标准的水平，但也是外观里漆面厚度整体平均值最小的區域后备厢门只能测量一块很小的区域，因为与尾灯相连的区域采用了非金属材质我手上的仪器无法测量。至于后备厢门可测量的区域它的漆面厚度整体平均值是131微米，超过了标准水平

长测3：几项贴心的小功能

　　在第二期与第三期长测之间，我只为丰田C-HR加过两次油就是统计表格里的“第10次加油”和“第11次加油”。虽然这两次的实测油耗都比较低但平均时速都偏高，对于那些每天应对拥堵城市蕗况的朋友来说参考价值确实不是很大。不过话说回来这真不能怪我，也不用羡慕我须知道平时能走的城市道路因为维修的原因被葑了，而我每天也只能支付较高的费用走高速路行驶平均时速较高也是理所当然的。

　　每一次排队交高速路费时是否被驻车雷达警報音烦到了？是不是关闭了警报音又怕忘了重开而出现问题如果你的车是丰田C-HR，那肯定不会遇到这样的