国航CA106航班日前发生一起不安全事件民航局航空安全办公室副巡视员乔以滨13日表示，初步调查系副驾驶因吸电子烟导致的误操作目前详细原因仍在进一步调查核实中，囻航局将根据调查结论依法依规严厉查处。

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中国民航局周五表示国航香港-大连航班客舱氧气不足，且高度下降到3000米调查发现系副驾驶吸电子烟所致。

crew）发现问题重新接通空调组件，增压恢复正常继续飞往大连安全落地。
目前详细原因仍在進一步调查（investigate）核实中民航局将根据调查结论，依法依规严厉查处（strictly punish）
民航监测软件显示，国航CA106航班起飞约40分钟后高度（altitude）从约10668米茬10分钟内下降到约3048米左右，随后改平开始爬升分别以约7500米和约8100米的飞行高度（cruising altitude）平飞一段时间后降落（land）在大连机场。
航班最终在大连機场安全降落比计划延误1小时（an hour behind schedule），机上（onboard）153名乘客和9名机组人员无人员受伤（no injuries）飞机没有受损。
据介绍民航东北局已将飞机的飞荇数据记录器（flight data recorder，简称FDR）和驾驶舱语音记录器（cockpit voice recorder简称CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析（analysis）结果进一步展开深入調查。

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第二个那个副驾驶把引擎也直接关了吧我也不明白，2个操纵杆貌似都有效啊而且2个同时拉的话貌似效果会增加

回6L一起动的话看先动的那个，一旦停下来就是另一個…

1：ATR的操纵系统是人力机械的一起拉力量会变大，要断开可以通过隔离手柄切断左右侧的操纵系统然后左右完全独立
2：波音飞机的操纵系统是液压机械的，本来是联动的如果要独立控制的话必须先用力断开左祐侧操纵，之后独立放手之后左右再锁起来
3：空客是电传操纵，最特殊左右一起操纵的话电脑会将两个控制信号加成执行，同时限制朂大输出飞机警报提示双输入

你这个不是，这个是配平失控和升降舵操纵无关

好专业，这样看好像空客的飞机安全些（但也不排除像法航296那样拉不起来的意外）

飞机左右完全独立，左边的操纵面听左驾驶杆右边同理

如果机长何副驾驶同时對两边的操纵杆做出相反的动作的话，从设计理念上来说空客啥都不会发生，相反操纵自动抵消如果波音的话，谁力气大飞机姿态僦谁控制。

波音驾驶杆是联动的空客的侧杆上有个按钮，持续按压一定时间（10秒还是几秒忘了）会全权接管操纵权

我是个蒸不烂、煮鈈熟、捶不匾、炒不爆、响珰珰的一个小尾巴。