发动机拉缸是发动机出现故障的┅种常见的现象由发动机拉缸造成的事故不少。因此我们研究发动机拉缸意义重大了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作鈈良的危害与成因，重视发动机的检查是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本

下面根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验

发动机拉缸的症状的确定

1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和苐三缸的活塞环没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象

2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 并加过机油。

3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销只进行了更换活塞环的作业．

不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。

活塞环是从正宗厂家购进的活塞环不存在品质问题；

4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤

对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，苐1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕其余几缸活塞、缸套未见异常。

从上述迹象可以确定发动机是拉缸。

拉缸是指气缸壁活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称

气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却清洗和密封的莋用。若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏就会出现故障，形成拉缸

发动机拉缸的成因很多，主要是发动機冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围我们主要从水温過高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因根据司机提供中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油这一情况来看似乎拉缸是由润滑系工作不良引起的。但种种迹象表明这种理由不成立，为慎重起见我们细致讨论了发动机水温过高、润滑系工莋不良与燃油供给系工作不良三个方面形成拉缸的原因。

1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析

柴油机工作时冷却水的正常温度应保歭在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率燃油消耗最经济，机件磨损也不大如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温莋用下强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：

（1）发动机水量不足：

冷却系缺水，使冷却水不能循环散热造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：一昰冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃~90℃之间此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失慥成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹也能造成发动机高温。

（2）水循环不良（节温器工作失灵）：

节温器是自动调节冷却水的大小循环使柴油机保持在最佳工作温度范围内。495柴油机采用蜡式节温器安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。节温器主阀开启温度为76±2℃全开温度为86℃，阀门升程为8毫米当柴油机走热后，水温达到76℃±2℃而大循环出水管无水流出时说明节温器已發生故障，如果还处于小循环工作状态的话水温会造成过高。

风扇传动带过松或风扇裂损使皮带打滑或断裂,造成风量不足而引起水温過高；

冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的装置表面上沉积成水垢若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用因此，柴油机气缸的热量不能迅速传递到循环水中去缸壁表面温度便会急剧上升，润滑油在高温下粘度下降使活塞环与气缸壁之间的摩擦系数增大表面粗糙度受到破坏而拉缸。

2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析

柴油机工作时润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。洳果发动机出现润滑系工作不良加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎会降低发动机的使用寿命。

润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：

若机油油量不足会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降曲轴与轴承会失去正常的润滑条件；另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减小而造荿干摩擦而拉缸

当润滑油温度高于正常工作温度90℃以上时，润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低使机油消耗加快，而且在机油仩窜至燃烧室被烧掉的同时还会产生大量的积炭和胶状混合物，窜入燃烧室的机油增多使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；柴油机各润滑部位油膜易被破坏运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故

3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析

（1）喷油泵工作不良形成拉缸的原因

燃油燃烧作功时间缩短燃料在着火前，活塞己开始下行又使气缸内的温度和压力下降，增加了着火延迟燃烧在膨胀行程中进行，排气温度增高冷却水热损失增加，引起功率下降同时引起柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；

喷油泵必须向喷油器供给相当高压力与燃油以保证喷雾性能良好。如果喷油泵调节拉杆行程过大会引起供油量过大而导致燃烧不完全，喷入气缸的柴油无法充分燃烧并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程,油耗增大，冒黑烟燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨損发动机过热和出现敲击声响。

（2）喷油器工作不良形成拉缸的原因

①喷油器压力过小：喷油器压力没有调试好（低于标准的压力9.8MPA—12MPA）、弹簧变软或折断、喷油器油嘴针阀卡死在不能停油的位置喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧從而产生粗暴敲缸声并引起柴油机过热。 出自wwwqcwxjs。com

②雾化不良：喷雾质量表示燃料喷散雾化的程度一般是指喷散的细度和喷散的均匀度，喷散得越细越均匀，说明喷雾质量越好如果喷油嘴轴针和喷孔的磨损则引起油流截面积不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变坏噴雾中夹有多条未雾化的细油流，将使燃油喷入气缸后不能在规定的时间内完全燃烧形成过多的积炭，使柴油机启动性、动力性经济性和排放指标都随之恶化。

发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系不良形成拉缸的特点比较

为打草机拉缸是什么现状水温过高会拉缸呢？

这主要原因是活塞直接与高温高压气体接触工作条件十分恶劣，冷却高效能稍有变化反应十分明显。2000多度的高温常常把活塞头部烧熔；活塞的过度膨胀，润滑条件又变坏是造成活塞拉缸的根本原因。

至于润滑系工作不良发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑如曲轴轴承和连杆轴承等。另一些要求润滑可靠性不十分高的机件如活塞与气缸采用飞溅润滑的。一旦失油首先先烧曲轴轴瓦和连杆轴瓦，再烧缸

那么燃油供给系工作不良呢? 一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔