】我若是说领克01和雪铁龙天逸这兩台车是一对“冤家”相信大家不会有异议吧同样是紧凑型SUV、同样的官方售价区间（准确点说是售价重合度高达90.93%）、同样大小的车身三圍...就连设计风格也同样是圆润前卫的风格，不同的是领克走的是个性路线天逸走的是居家路线，在“孰优孰劣”这个问题上这对冤家紸定要在死磕到底，今天我们就在底盘功夫上评评分从底盘用料、工艺、调教等方面讲解以帮助消费者更好地选车。

　　CMA基础模块架构是由领克和沃尔沃共同研发而成的全新模块化平台，领克01为全球首个诞生于此平台下的车型未来沃尔沃XC40这款新SUV也将在此平台下生产。CMA為Compact Modular Architecture platform的首字母缩写它具有高延展性和可变性，在CMA平台中发动机模块位置是固定不变的，车头到前轴的长度、前轮距、后轮距、轴距都可鉯在一定范围内调整

　　说完领克01，接下来说说天逸虽然天逸没能像领克01那样有平台可炫耀，但并不是说天逸的底盘就毫无亮点可言不知道大家有没有听过那句顺口溜——“沃尔沃研究安全、奥迪研究灯、宝马研究操控、 奔驰研究豪华、雷克萨斯研究服务、通用研究拉皮、福特研究做工、保时捷研究设计、大众研究中国人、PSA（标致雪铁龙）研究悬架”，没错就是悬架。

　　PSA在历史上从来不缺底盘表現惊人的代表作比如用最简单的结构实现最佳操控性之一的标致205GTI；再比如用主动式液压悬架实现同级别最舒适的老雪铁龙C6。而雪铁龙天逸搭载的液压悬架系统并不是国外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬架系统而是全球首创的PHC自适应液压稳定技术。

　　但實际试驾过以后笔者发现天逸的悬架基本向舒适性妥协而舍弃了运动性这一点领克01却在运动性和舒适性上做到了很好的平衡，为什么 

　　领克01和雪铁龙天逸虽然同是一个级别的车型，价位也相近但是悬架的结构却有着很大的区别——领克01的后悬架用的是E型多连杆结构，相比起天逸的扭力梁似乎要高级不少但是天逸的悬架在PHC自适应液压稳定技术加持下，乘员很难相信那种舒适感竟是扭力梁就能带来

　　底盘防护方面二者差异较大，几乎是“0”和“1”的差别领克01的防护程度相当高，从发动机下方到后悬下方都有布置玻璃纤维软材质護板

　　领克01和东风雪铁龙天逸都使用了钢制类全框式副车架，说明白一点就是在H型半框式副车架的基础上再连接一个半框形成一个類似全框式的副车架。这样的副车架能够在车辆正面发生碰撞时将撞击力分散降低伤害风险，还能够提升车辆前部的刚度