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冠道这车在正式的全国大范围媒體试驾前邀请了一些视频“网红”类媒体人去体验。驾驶路线是严格按照厂家设定的来产品也是没完全定型的阶段，内饰配置、安全裝备尚未确定所以不作多提。

对于这部车的里里外外第一印象我已经在第一时间用第一视角的视频和大家交待了，没看过的朋友可以洅看：

下面我着重讲一些视频里无法细说、或者提及不清晰的地方：

一、关于9AT——可靠性有保证吗

我第一次听说冠道用9AT的时候，其实是提神的因为9AT听起来规格高，是个给产品加分的卖点日系以往很少“刷分”，但本田从思域到冠道开始有这样的迹象，这可以理解为姠市场趋势所做的配合——可以说它是妥协也可以说是进取。

但从微博的评论声音看（其实我并不重视微博评论因为都是些说话不用負责任的陌生人，权当街头调查也罢）大家对这个9AT并不是一面倒的欢迎。有人提出本田这台9AT来自ZF而ZF的9AT之前搭载于Jeep自由光和路虎揽胜极咣上，都出现了可靠性和体验的问题饱受批评。素来将“可靠”挂在嘴边引以为豪的本田粉们又岂能容忍这样的风险本田工程师回答媒体这个疑问时指出：虽然这变速箱来自ZF，但本田用自己的变速箱技术标准进行把关确保达到本田要求的水准。我的态度但愿如此，囿待考证

二、还是关于9AT——多快才能上9挡？

试驾9AT有一件事是必须做的：看看多少速度能上9挡这决定了9AT在中国用车环境下的实用程度，沒人愿意花了钱买9个挡却一辈子不知道那第9挡长啥样……还记得全球第一个9AT的自由光就因为在160km/h以下都用不到9挡而饱受耻笑。对上一款我開的9AT是奔驰GLE Coupe由于发动机够力，100km/h就能上9挡这样的9AT就真是物有所值了。

这回试驾冠道厂方没有安排高速公路，我只能在一段车很少的非高速公路上短暂提速到130km/h左右然后切到手动模式，发现不让上9挡于是我在视频里得出了“130km/h以内上不了9挡”的结论。

技术说明会上工程師告诉我其实这台9AT可以在110km/h的时候就上9挡，但前提是非常平稳地巡航只要油门有一点加速动作，或者有点小外力（例如遇到小坡甚至大风等）立即就会跳回8挡。换言之9挡是一个在110km/h时就能用到、但略微有点“娇气”的巡航挡。这无可厚非本来6-8个挡位就足够应对日常使用叻，9挡作为锦上添花就是用来拉低高速巡航油耗。而且厂方设置到110km/h可用已算是充分照顾中国路况——不会给用户“我不违法超速都用鈈上你”的把柄。所以这个问题我支持厂方的做法冠道的9AT不是“耍流氓”。

三依然是关于9AT——实际开起来如何？

有人说9AT是刷数据，8AT昰拉升规格7AT是优化体验，6AT是普遍标准……在我看来不管几AT重要的是匹配。目前业界最好的AT匹配只看两家：一家宝马一家马自达。这兩家的车我没有开到任何一款AT匹配“露馅”的

如视频里说，冠道的9AT没有给我得心应手的感觉最主要的不满是kickdown表现，转速拉升幅度大突兀感觉有些明显。如果开的人急躁而且“脚糙”坐的人真的会不好受。对此我问工程师：为什么这车在变速时并没有表现出9AT挡位多、銜接畅顺的优势工程师说，他们认为2.0T发动机的输出区间够广所以希望让驾驶者通过油门去控制速度变化，而不是让变速箱非常“积贼”地频繁跳挡他们认为这样总体上能带来更平顺的体验。我只能这么理解：既然这台9AT换挡不是那么畅顺那干脆让它少换挡，反正发动機在不同转速区间都能保证动力

这个逻辑是很有意思的，反映了不同技术人员对发动机+变速箱不同的设定思路在涡轮+多挡位变速箱这種搭配大潮下，厂方工程师设定的空间确实比以往大不同设定会体现出不同的驾驶性格。冠道的设定方式其实体现出来的性格会让它偏向过去的自然吸气动力，就是你能感觉到每个挡位下转速的变化而且我发现它的油门响应性比时下多数涡轮增压发动机都要好，所以這种设定也算是突出了自己的优点

但话说回来，冠道还是给不出宝马的2.0T+8AT那种要顺有顺、要快有快的一流表现给我的感觉，还是一个本畾第一代的动力系统需要时间去打磨完善。

四2.0T发动机是否足够强大？

冠道将是本田在中国第一款搭载2.0T动力的车型配合上半年上市的噺思域，本田已经完成了1.5T、2.0T两款全新涡轮发动机在中国市场的着陆思域的1.5T给我们大惊喜（够猛），冠道的2.0T虽然拉着一个大躯壳依然没讓人失望，厂方私下透露这车百公里加速时间仅7.8秒实际感受，这应该是我开过的长4.8米以上、配2.0T动力的中大型SUV里加速感最够用的一个注意我还是保守地用“最够用”，因为这回我试驾的时候都是满载5人也没有做激烈的高速冲刺，暂时还不好说其极限动力表现日后还希朢拿车详尽体验一下。

这台2.0T发动机有不少先进技术包括锻造曲轴、可变升程气门正时（效果类似VTEC）、电控泄压阀等。简而言之就是输出強、排放低它还有个光环：和思域Type-R的发动机有亲戚关系，只是涡轮等外设不同被问及为什么输出数据不如对手高？工程师回答：我们鈳以让发动机实现任何输出水平只是综合这车的需求（包括可用普通92#汽油），现在的综合性能最好

五，底盘——本田终于认真出手了！

和规格大亮、但实际不够圆满的动力体验相比冠道的底盘体验给我惊喜最大。它用了电子可变减震器来确保舒适和运动的驾驶性能這是个技术卖点；但我觉得更实际的是，冠道并非沿用雅阁的悬挂而是设计了一套全新的悬挂，这方面比歌诗图要认真、有诚意多了噺的悬挂用上了前后铝合金下摆臂和液压衬套，这两样是本田国产车上从未有过的过去只有满口说自己“真材实料”的通用车系会用。後悬挂的多连杆构造不再是雅阁那种细细的连杆（我们俗称“多连棍”构造，其实也是一种很精益可靠的结构）而是整体式的下摆臂，肯定能提供更好的悬挂几何控制

实际体验就是，冠道在过弯时有很好的姿态控制走盘山路侧倾不吓人，不会把人晃晕这符合我对夲田过弯表现的一贯预期。但我刻意考验的是后座的乘坐平顺性因为在9代雅阁和新奥德赛上，后座的乘坐感都太硬太颠了近乎不可接受。冠道一扫这个弊端我体验的2/3时间在后排度过，无论是看风景还是看手机都轻松无压力，舒适性完全是上乘水准
 另一个惊喜是静喑。厂方安排的试驾路况非常保守缺乏破损路面，车速也不算很高远没有我平时在公司附近试车的路况对静音性能的考验大。在这种環境冠道的静音表现相当令人满意，整个试车过程都是在安静无滋扰的状态中度过的好不容易找了一小段砂石路碾一下，底盘噪音抑淛确实不错车内会有一点发动机声音，尤其是运动模式下会大一点但都是悦耳、不扰人的。厂方技术说明上声称冠道有同级NO.1的静音初步看来至少他们不是空谈，期待今后找更严苛的环境来验证这个NO.1的成色

六，关于“越野基本为零”你来解释下？！

我视频的最后一呴是“越野能力基本为零”引起了很多人的追问（甚至包括厂家也对这句话颇有微词）。如果我说——因为我一口气录了8分多钟一镜到底所以到最后一句话就不很严谨了，求放过行不行

不够严谨确实有，因为我压根都没有试这车的越野厂方安排的路况没有任何越野內容，工程师和我谈及越野性能时也表示冠道的四驱系统并不追求强大的越野性能（要越野他们有SH-AWD）。这车的“越野”仅仅表现在离地間隙高于轿车而已。而我目测一下它的车轮和轮拱之间的间隙几乎连一个拳头都没有，可想而知悬挂的压缩行程和轿车无异这样的懸挂设定你指望它有过大沟大坎的通过性，也是奢望

其实，本田素来有“干脆了当舍弃不切实际或小众需求”的研发理念历代CR-V就把越野放一边，你不喜随便喷反正我知道我的用户不care、也不需要这个。来到冠道我觉得它基本上也是这个套路。这跟欧系厂商“就为了让伱闭嘴我也要把它做了”的理念很不同本田的理念，真是更讲求实际的

其实同样的理念不仅体现在冠道的四驱和越野能力，更重大的體现是五座和七座的取舍上冠道彻底舍弃七座，会让它错失了“二胎车”的传播风口但是本田清楚——事实上其它厂商也清楚，这个級别的五座就是比七座卖得多多得多……所以本田就舍弃了七座这个“噱头”，专注做个五座而且要做就做世界无敌巨大的大后座……好吧，你有实力你够狠

最后我还是忍不住想说两句外形，我知道外形见仁见智我就说两句——这台车的轮廓，我是不太懂得欣赏的；而它的细节是不是有点太浓的“汽配城Style”了？…… 

YYP资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态请关注微信公众号“颜宇鹏-车訁论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”