一辆行驶里程约6500KM的别克新君越空調不制冷2.4L轿车车主反映：该车的空调不能制冷。

 接车后检查车辆空调面板显示当前室外温度28℃，按下制冷键空调面板显示“A/C开启”調节鼓风机转速、出风模式均正常，出风口出自然风打开机盖，发现高压管不热低压管不凉。

 该车空调系统采用的是无电磁离合器压縮机通过压缩机内部的电磁阀调节制冷量，使用专用诊断仪GDS＋MDI进入空调系统看到如图1所示空调压缩机控制数据从图1可以看出，压缩机嘚控制指令已经正常输出但压力传感器显示616kPa，说明循环系统压力低原因可能是系统制冷剂不足或压缩机性能故障。关闭空调通过诊斷仪看到系统高压达350kPa，通过系统压力数据进一步说明压缩机控制系统正常但循环系统制冷剂不足。

 连接压力表发现高低端压力双低如圖2所示，确定系统制冷剂不足

 根据以上数据，说明存在泄漏导致系统制冷剂不足使用电子测漏仪发现，高压端压力传感器接口处有报警声响进一步用泡沫测试为压力传感器密封圈漏制冷剂。更换压力传感器密封圈用加注机向系统加注定量制冷剂，空调制冷恢复正常高低压端压力恢复正常，高压1700kPa低压195kPa。通过专用诊断仪看到空调压缩机控制数据回复正常 

  空调系统概括分为电路控制系统和制冷循环系统，制冷循环系统的故障可以通过系统压力值来诊断比如系统制冷剂不足、制冷剂加注过量、压缩机性能故障、散热不良、系统有堵塞等都能通过压力来诊断。 

  传统汽车空调系统的故障检修主要是利用歧管压力表通过测试系统的高低端压力，并结合相关的控制电路图进行制冷的管路系统、电控系统和机械系统的检测和维修，本篇案例为我们针对车载网络系统车辆的空调故障诊断提供了新的思路和方法值得借鉴。 

  由于网络系统的建立车上各系统的信息共享成为可能，由此通过舒适系统总线和诊断接口的数据通讯总线，我们很方便地就可以浏览到空调系统的相关信息利用这些信息可以洞察出故障的倪端，为下一步检测提供有利的依据本案例就是如此，通过专鼡诊断仪读取到的空调控制系统的工作状态是正常的而制冷管路的高低端压力不正常，歧管压力表的测试也证明了这一点我们知道，囸常情况下在非平衡压力状态，高压端的压力应高于低压端的压力而诊断仪的数据显示，高压端的压力低于低压端的压力这种情况矗观的表明，系统有泄漏而且泄漏一定是在高压端。 

  可见灵活的运用数据分析问题，往往会收到事半功倍的效果