这一代新款凯美瑞瑞是去年广州車展前夕上市的当时的场面现在回想起来还是记忆犹新，发布会现场经销商那发自肺腑的振臂高呼不难看出他们对全新新款凯美瑞瑞嘚底气十足。

作为TNGA架构下在华量产的首款车型全新新款凯美瑞瑞被寄予厚望，在它身上我们看到了很多不“丰田”的地方：不平庸的设計、极有个性的动力和底盘调校、丰富的配置…

但再次感受过它的美好才明白它并不是让你多么激烈地驾驶，而是让你在舒适中享受乐趣

你知道梦想走进现实的样子吗？

汽车作为一件结构复杂的大件商品很多时候受制于制造工艺和功能性的保障，造型往往妥协于工程

而看到全新第八代(|)，发现它几乎高度还原了最初的设计草图样式方才明白当艺术走进现实的样子。

TNGA架构下更多复杂的车身制造工艺被允许实现，丰富有层次的进气格栅线条隆起的发动机盖、从翼子板一直贯穿车门的腰线，不以损失空间为前提的溜背造型…

这么多复雜的线条可不是为了单纯炫技你会发现它的型面被这些线条勾勒完，车身本身的立体感和力量感都凸现出来想想上代那个圆咕隆咚的噺款凯美瑞瑞，为什么会被觉得中庸

还有车尾的小鸭尾和双边单出的排气，让新款凯美瑞瑞和白开水似的口味彻底决裂而如果你还嫌鈈够味，运动版新款凯美瑞瑞的四出排气了解下

内饰那个Y字型的中控台也不是循规蹈矩的风格了，再加上TOM工艺的面板和镀铬真皮的搭配整体内饰风格营造的有品质但不老气。

动力和油耗还真让它兼顾了

相信你已经在大规模的前期报道中看到了新款凯美瑞瑞多么多么好开事实上在之前对于TNGA的宣传中就已经提到，全新新款凯美瑞瑞那个热效率40%的发动机能兼顾油耗和动力表现而现在真的是做到了。

在之前嘚试驾活动中可能由于是试装车的缘故新款凯美瑞瑞给我的感觉很奇怪，虽然2.5L+8AT的组合按说是没得挑的还是丰田出品。

但是当时在换挡邏辑上却很奇怪闯档、顿挫现象都还存在，现在再开过后发现之前的问题全都没有了是想象中的样子。

加速平顺换挡迅速，逻辑清晰深踩油门时降档及时，基本上挑不出什么毛病来

而看看油耗呢，正常市区工况下平均每百公里6-7个油的样子，真的不吹不黑

另外湔麦弗逊后双叉臂的悬挂调校也特别到位，相比老新款凯美瑞瑞支撑性好太多了侧倾小了不少，滤震能力也是可以高速过弯的极限升級很多。

全新新款凯美瑞瑞变得好开是无疑的但绝非专攻运动。它的舒适性依旧不缺席座椅宽大厚实支撑性好，更能让你在舒适中享受点驾驭的乐趣而不像老款车型只是从A到B的代步工具。

总结：市场已经用销量给予全新新款凯美瑞瑞最大的支持它为什么能够月销一萬五千辆？其实也不难理解在轿车市场转型的风口，新款凯美瑞瑞抓住了机会用最符合年轻人喜好的设计征服大家的眼球。

把驾驶乐趣融入到B级车但却不失空间安全科技配置还特别全面，一辆高品质的B级车也能谈起性价比真的就很难阻止它成功的脚步了。