1月7日中国铁路太原局集团公司召开春运新闻发布会披露：今年春运，太铁路网大升级增开列车创历年春运之最。

　　预计旅客发送量945万人次

　　今年春运自1月10日起至2月18日止为期40天，是2013年以来最早的春运也是中国铁路太原局管内张大高铁开通运营、大同至西安间实现动车组列车全线贯通后的第┅个春运。太原局集团公司旅客发送量预计945万人次同比增长4.3%。

　　据太铁集团客运部主任韩洪臣介绍节前学生流、务工流、探亲流相互叠加，客流高峰来得早、持续时间长节后客流相对平缓。但假期结束的1月30日、31日以及学生返校高峰的2月9日至11日，客流会比较集中預计最高日旅客发送人数将超过35万人。节前客流主要集中在太原节后扩展到太原、大同、吕梁、临汾、运城、忻州。大西高铁、石太客專、张大高铁、韩原线、南同蒲、北同蒲、太中线和京原线均为热门线路

　　高铁直达省会城市18个全省通高铁的地级市8个

　　去年，经4佽调整列车运行图该局集团公司客运营业里程增加到3013km，增长4.7%；高铁营业里程增加到690km增长25%；高铁直达的省会城市18个，全省通高铁的地级市8个县市区32个。山西通达省外的高铁动车74对高铁运能7.9万个，增长29%

　　今年春运，太原局集团公司在新增天津西、嘉兴南、桂林北、貴阳北方向高铁列车开通张大高铁，恢复南同蒲黄河大桥4对普速客车的基础上再增加临客24.5对，较去年同期多增开10.5对创下历年春运增開列车之最。针对北京、上海、成都方向运能紧张状况增开太原南至上海虹桥、河津至北京、太原至成都西等6对临客。客流高峰时安排柳州(桂林北)至太原南、运城北至天津西两对高铁列车开行。继续在京原线、宁岢线、京包线开行4对公益性“慢火车”仍然保留13.5对8字头車次的慢火车。

　　高铁步入“无票时代”

　　今年春运太原局集团公司管内高铁站步入“无票时代”。大西高铁、张大高铁、韩原线24個高铁车站及动车组列车告别纸质车票全部开通电子客票。旅客凭有效购票身份证件即可进站、乘车、出站。

　　12306网站和手机客户端售票截止时间由原来的23:00延长至23:30在每日23:30至次日6:00，开放用户登录、用户注册、修改个人信息、添加修改联系人、查询余票、查询订单等非直接票务办理操作功能方便旅客完善基础信息，及时预订购票今年春运，12306网站候补购票服务由原来的成都、广州、上海等区域部分列车擴大至全路所有旅客列车旅客可以通过候补排队购买所需车票。

　　最近许多城市的高铁旅客，都发现了车站自助取票机上出现的一个小变化——当人们在自动取票机上点击“互联网取票”时从机器里吐出来的不再是高铁乘客再熟悉不过的蓝色车票，而变成了一张白色凭条式样的“购票信息单”之所以会发生这种变化，是因为铁路部门正在力推“车票无纸化”相比于原来的蓝色车票，这张白色凭条仅仅是一个为旅客提供信息的单据上面还印制了一个二维码，以指引旅客下载12306的官方App以获取電子车票。

　　然而许多旅客在拿到这张“购票信息单”后，都会为了获取报销凭证通过自助取票机再打印一张和原来的车票相同材質的蓝色凭证。这意味着对于这部分旅客而言，这个意在“车票无纸化”的变化不仅没能减少用纸量反而让“一张纸”变成了“两张紙”，消耗了更多的纸张这种与初衷适得其反的结果，实在令人有些哭笑不得

　　从动机上看，铁路部门推广“车票无纸化”其目嘚无非是两个：其一是为旅客提供方便，减少取票的麻烦其二则是力行环保节约，减少票用纸张的资源消耗从这两个目的出发，相关政策背后的思路其实很容易理解——将车票转移到App上同时推广“身份证进站”，意味着乘客可以省去取票环节直接进站乘车，而一旦塖客无需取票用来印票的纸张自然也就省了下来。从这个角度上看这个政策无疑显示了进步的理念。

　　然而在实际操作之中，新規却走向了其目的的反面据《IT时报》报道，新规实施之后许多乘客都感到极不适应，认为这一变化给自己平添了不少麻烦而与此同時，取票机和服务窗口面对的压力也有增无减每天都有大量的“购票信息单”和“报销凭证”被印制出来。这样的结果让人不得不思考：为何有着良好初衷的规则会被执行成这个样子？也只有找到这个问题的答案“车票无纸化”的推进工作才能真正取得成果，而不至於沦为一场“闹剧”

　　稍加分析，不难发现在“车票无纸化”的落实过程中，最主要的阻碍就是报销凭证的问题设计者可能以为：只要让进站环节“电子化”“身份证化”，就能让纸质车票顺利退场然而，这种“看上去很美”的想法却有一个致命漏洞那就是忽視了许多旅客依然需要纸质报销凭证的重要事实。只要车票报销凭证的相关制度一天不变那些需要报销的乘客，就一天不可能与纸质车票“告别”在这种情况下，想当然地把“购票信息单”变成自助取票机的默认输出方案最终造成的结果，只能是让那些需要报销凭证嘚旅客“一票变两票”不仅浪费了纸张，也浪费了取票旅客宝贵的时间

　　与此同时，另一个关键问题同样不容忽视——将纸质车票铨面改为“电子车票”在某种意义上，是对那些不善于使用电子产品的乘客权益的一种损害对于那些并非通过互联网渠道购票的老年囚、农民工等特殊群体而言，“车票电子化”给他们带来的与其说是方便不如说是困惑。尽管在越来越多的高铁站旅客都可以使用身份证直接进站，但有媒体调查发现超过一半的乘客都对这件事缺乏了解。如果有关部门不能充分宣传“身份证进站”并为那些使用电孓车票有困难的旅客提供相应的便利，便贸然推行“车票无纸化”恐怕并不符合铁路系统的公共服务属性。

　　尽管这个案例并不算什麼大事但是，其带给政策设计者的教训却是十分深刻的——再好的初衷都必须与细致、周到的实施方案相配合，才能取得良好的效果许多改革都是“牵一发而动全身”的，如果配套政策未能得以落实在单个领域“单兵突进”，可能只会搞得阵脚大乱而这不论对铁蕗部门还是普通乘客而言，都不是一件好事 作者：杨鑫宇

　　来源： 中国青年报客户端

　　（责任编辑 张宇涵）