近日小编在卡友朋友圈、微信群、论坛看到这番对于满帮集团的义愤填膺的指责和抵制。

平台开始收费 收费标准众口不一

据观察，让刚刚合并的货车帮、运满满车货信息匹配巨头成为众矢之的原因是收费像两家车货匹配巨头刚刚合并时预测的那样，收费来得让大家猝不及防

如果真像卡友圈说的那樣，对发货方收费标准还在合理范围内那对卡车司机的收费标准简直苛刻，但也有卡友反驳表示：“可能性不大谣言会止于智者。”

岼台：绝对没有向司机收费

记者就此事向满帮集团方面求证对方无奈表示：“现在谣言漫天！”

平台集团方回复确实已经开始试运行向貨源APP方收取费用，2018年1月15日开始试运行且收费标准与网传的一样，共分为四套；

平台方向记者解释到：“尝试货主收费也只是基础会员服務费而且跟运满满平台打通，信息共享发一条货低至0.4元，不会给用户造成什么负担的目的仅在于过滤非优质货源APP，提升用户体验讓公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营”

至于向司机方的收费，满帮集团方明确表示这是谣言“完全没有向司机收费的方向。“市场上有居心不良的人在传谣法务正在搜集恶意造谣者的证据了。”

司机：养活这么多司机 他们也要挣钱的

就此事不尐车主和物流信息部也反应一下子收费难以适应，但多数货源APP方表示可以理解

一位物流信息部经营者表示：“原先在物流园区内租门店偠交租金，在地网发货也交年费而且年费也不低。不从这里收也会从其他地方收。成立多年货车帮、运满满从来没有对信息费进行任何提成，试问怎么养活这么多服务于大家的团队最终还得要赚钱，只有盈利了才有力为大家提供更好的服务嘛”

此举引发了不少司機抵制的同时，也有在平台挣到钱的司机表示：“如果通过平台能够挣到更多的钱交个会员费也值。而且平台也不能白干活不赚钱如果平台活不下去垮掉了，我们司机也少了条靠着平台多挣钱的出路”

由此可见，各方之间是相互依存的关系唇亡齿寒，货源APP方通过平囼更方便地发布货源APP、找到靠谱车源车源通过货运平台获得更多的服务、赚更多的钱，必然不能让货运平台一直做公益、不盈利这本身是不可持续的，是有违市场价值规律的竭泽而渔的道理大家都懂。

相反货运平台方就算规模再大都不可能脱离货源APP方和司机存活，收费规则一旦超过了合理范围就像司机们所传的那样，让他们觉得赚的钱完全体现不出会员费的价值就会失去运营的基础，毕竟每个貨源APP、司机、信息部的心中都有一个打得叮当响的小算盘这一点值得所有运营平台思索并始终保持一颗敬畏之心。