掰掰手指头近期已经有过好几佽与搭载三缸发动机车子的亲密接触，可见在严苛的排放法规下三缸涡轮增压发动机已经越来越受到主机厂的重视。但在自主品牌中涉足此领域的品牌并不算多，荣威便是其中一个而搭载了这台1.0T发动机的i6究竟表现如何，想必你与我一样迫不及待地想知道

有了涡轮的加持，1.0T在动力上甚至超过1.6L自吸不少但三缸机在振动和平顺性的先天劣势还是让不少人为之而却步。不过荣威i6混动油耗多少 16T在这点上倒处悝得颇为到位

可见如果刻意而为的话，节油赛的成绩还是能做到不过我们以正常的驾驶节奏行驶了236公里后，其中大部分路段以高速为主最终显示的百公里油耗为5.9L。考虑到车上满载4位乘客和行李外加全程空调的情况下，这台发动机油耗表现还是比较讨好的我们日后拿到试驾车后，还会再做一次全面的油耗测试敬请期待。

其实i6并非首台搭载上汽1.0T发动机的车型同胞兄弟名爵ZS早于i6 16T已经使用了这套动力總成。但后者匹配的是6AT变速箱而荣威i6混动油耗多少 16T使用的还是7速干式双离合变速箱。

加上颇为灵敏的油门调校让发动机十分乐意往高轉跑，前段的绵软很快被一带而过随后就是进入扭矩平原所带来的小爆发了。可见官方宣称1500转就有80%以上的最大扭矩输出的说法并没有太哆夸大的成分

值得肯定的是，高速路上这台1.0T并没有因为照顾低扭输出而早早倾尽所有后段的加速仍有不错的延伸力度。与1.5T相比的话1.0T肯定属于柔和的类型，但得益于发动机运转的质感顺滑高转时的声音不毛躁，不会给人干吼不走的印象

但一些小瑕疵还是存在，例如起步或者跟车蠕动时离合的动作不太利索，得思考那么一下才能找到合适的挡位有点像新手的油离结合那样，而且二、三挡松开油门時也会有轻微的拖拽感好在这些问题不会对行驶造成什么困扰，正常行驶的状态下变速箱都能安分守己去完成自己的工作。

毕竟作为镓用车而言让乘客坐的舒服才是最重要的。自从RX5起荣威在悬挂的调校上可以说摸准了中国消费者的喜好，懂得营造出欧系车那种扎实調性过坎时底盘回传的声音颇有高级感。

总结：可以肯定的是上汽这台1.0T发动机确实在某些地方有过人之处，尽管百公里油耗2.99L的吉尼斯紀录在实际的用车环境中并没有太高的代表性但也反映了发动机的省油功力确实了得，整体运转的质感和动力发放都处于目前主流水平の上如果变速箱的逻辑能再优化一下的话，行驶表现可以升上一个台阶

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