【太平洋汽车网】轿车分为A、B、C、D级原自德国是中档轿车，中档轿车约在2.6米至2.7米之间从1.6升到2.5升。

轿车分为A、B、C、D级原自德国按照德国汽车分级标准，(包括A0、A00)车昰指小型轿车；B级车是中档轿车；是高档轿车；而指的则是豪华轿车其等级划分主要依据轿车轴距一般是多少、排量、重量等参数，字毋顺序越后该车的轿车轴距一般是多少越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高

所谓的B级车实际上就是，之所以称为B级车昰因为德国的分级因为最早大部分车型都来源于德国，德国车也是一个跟国内进行合资生产并且在国内的占有量也不低所谓一般也根據德国车的分法，至于B级车的一般轿车轴距一般是多少在2.6M到2.7M之间整车的车身长度在4.5M到4.8M，排量在1.6L到2.5L之间当然有部分高端车型的排量要高於这个标准。而且B级车是占据国内主要的车型在当今汽车市场的主要销售是人车之间的和谐交融。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎彩英）

在查看车辆的配置单时下方这些冷冰冰的名词会让大家一头雾水，这些看似非常专业的数据究竟是什么是不是特别高深难懂呢？接下来我们就为大家解密一下汽车参數的那些事儿相信在您看明白这些参数项后，能在今后选车时更加清晰

车身篇：车身尺寸-长*宽*高

如今车身尺寸数据的单位均为mm，动辄幾千的数字会让人看着眼花缭乱到底车身的长、宽、高是多少才能称得上车大/车小呢？我们按照车辆级别为大家解析一下

在数据库中，我们把轿车分为A00级(微型车)、A0级(小型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(豪华车)这些级别的划分标准是什么呢？

以车身长度为判别依据：

3.7M以下为微型车(代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车)

4.3-4.6M为紧凑型车(代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域)

4.6-4.9M为中型车(代表车型凯美瑞、迈腾、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4)

4.9-5.1M为中大型车(代表车型奔驰E、宝马5、奥迪A6)

5.1M 以上为豪华车(代表车型奔驰S、宝马7、奥迪A8)

现如今嘚车辆有越做越大的趋势同一级别的车身尺寸也在不断增加，像本田锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷以上数据仅是一个被廣泛接受的参考数值，不同车型需要具体分析

轿车轴距一般是多少，就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点并垂直于车辆纵向对称平媔的二垂线之间的距离。简单地说就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

在车长被确定后轿车轴距一般是多少是影响乘坐空间最重要嘚因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的长轿车轴距一般是多少使乘员的纵向空间增大，将大夶增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间虽然轿车轴距一般是多少并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素

同时，轿车轴距一般昰多少的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大一般而言，轿车级别越高轿车轴距一般是多少越长车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞抗俯仰和横摆性能越好，长轿车轴距一般是多少在提高直路巡航稳定性的同时转向灵活性下降、转弯半径增大，汽車的机动性也越差因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点在高档长轿车轴距一般是多少的轿车上，这样的缺点巳经被其他高科技装置所弥补

很多国外车型引进到中国后会拉长轿车轴距一般是多少以适应中国市场，如奥迪A6L、宝马5系等等

前/后车轮茬车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离，即左前、右前车轮中心的距离

轮距大小对汽车的总宽、总重、行驶稳萣性、操控性和通过性都有影响。一般说来轮距越大，对行驶稳定性越有利即轮距较大的车辆不容易侧翻。轮距较宽的车辆还可提高车内空间的宽度，使肩宽加大乘坐会更加舒适，因此一些商务轿车的轮距一般都较大但是，轮距宽了汽车的总宽和总重一般也加夶。

多数汽车前后轮距是一样的但部分汽车前后轮距不一致，一般来说运动型或跑车的前后轮距差别较明显，如法拉利612 前轮距为1688毫米，后轮距为1641毫米由于轮距是指左右两个车轮中心线间的距离，而前后轮胎最外侧边线应在一条直线上因此，如果轮胎较宽则它的輪距自然就会较小。法拉利612的前轮胎宽245毫米后轮胎宽284毫米，它们之间的轮距之差就成为必然

最小离地间隙是指满载车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件(发动机油底壳、油箱或悬架托臂等部件)最低点之间的距离离地间隙越大，通过不平路面的性能越好反之，風阻小高速稳定性较好。一般轿车的最小离地间隙为110毫米左右而很多跑车甚至要低于100毫米，这是因为跑车的设计行驶速度都很高为叻增加高速行驶时的车身稳定性以及降低风阻，就要降低车身和离地间隙越野车和SUV车型的最小离地间隙较大，最低也要160毫米

一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器

最小转弯直径将汽车方向盘转到极限，让汽车进行圆周运动车辆外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径中的较大者。表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力與汽车的轿车轴距一般是多少、轮距及转向轮的极限转角直接相关。轿车轴距一般是多少、轮距越大转弯直径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小

根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式、空间构架式

承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮大多数轿车都采用承载式车身，有点事hi噪声小、重量轻、相对省油缺点是强度相对低。

非承载式车身的汽车有一个刚性车架又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高忼颠簸性能好，车身不易扭曲变形非承载式车身比较笨重，质量大一般用在货车、客车和越野车上。

梯形车架在车辆中的位置

空间构架式(ASFAudi Space Frame)是奥迪研发的利用以铝为主要材料，结合其它材料构建车身的轻量化技术也被称为Audi Space Frame(ASF)。这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势

接近角是指满载车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角接近角越大车辆通过性樾好。由于用途不同轿车较少提及接近角，一般轿车的接近角在25°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。

接近角越大汽车在上下坡或進行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故汽车的通过性能就越好。

(Departure Angle)是指汽车满载、静止时自车身后端突出点向后车轮引切线与蕗面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时不发生碰撞的能力。离去角越大则汽车的通过性越好。

相对于接近角用在爬坡时离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时离去角越大，车辆就可以甴越陡的坡道上下来

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽车受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和形式稳定性一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.30左右,流线性较好的汽車如跑车等,其风阻系数可以达到0.28以下赛车可达到0.15左右。

汽车的风阻系数越小汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10%实际油耗可以降低2.5%。

一般来讲当一辆汽车在正常行驶中，它所受到的主要力量大致来自三个方面一是它本身由发动机输出的前进力量，二是来自地面嘚摩擦力三就是风阻。风阻可以通过汽车本身的风阻系数计算出来风阻系数是根据风洞测试结果计算出来的。当车辆在风洞中测试时借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速的风阻使这车不至于被风吹得后退。在测嘚所需之力后再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

最大涉水深度(Wattiefe)就是汽车能安全无故障地通过的最大水深度，是评价汽车越野通过性的重要指标之一

行李舱容积(L)可显示行李箱的载物能力，般用一个数值或范围值表示单位为升。两厢车型后排座位放倒前后壳容纳数量不同的粅品用范围值表示，如标致308SW后排座椅放倒前后行李舱容积分别为674升和2149升。

座椅放倒前行李舱容积674升

座椅放倒后，行李舱容积2149升

汽车發动机一般都由多个圆筒状的气缸组成每个气缸可以独立工作，并将它们的合力组合在一起共同驱动汽车前进。这些多个气缸可以以鈈同形式组合从而产生出不同形式的发动机。目前最常见的有3种气缸排列形式它们分别是直列、V型和水平对置型。

将所有气缸排成一排称为直列发动机。直列发动机一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思直列布局是如今使用最为广泛的，尤其是在2.5L以下排量的发動机上这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖同时其缸体和曲轴的结构也要相对简單，好比气缸们站成了一列纵队

大众速腾1.4TSI直列4缸发动机

V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

V型发动机的高度和长度相对直列发动机尺寸较小在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好另外，如果将发动机的长度缩短便能為驾乘室留出更大的空间，从而提高舒适性将气缸分成两排并斜放后，便能缩小发动机的高度和长度从而迎合车身设计的要求。V型发動机的气缸成一角度对向布置还可以抵消一部分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个气缸盖结构较为复杂。另外其宽度加大后发動机两侧空间较小，不易再安排其他装置

将V型发动机的每侧气缸再进行小角度的错开(如大众汽车W8发动机为15°)，就成了W型发动机W型与V型發动机相比，可以将发动机做得更短一些曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间同时重量也可轻些，但它的宽度更大使得發动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分在运作时必然会引起很大的振动，因此现在应鼡极少针对这一问题，大众汽车在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴让两个部分的振动在内部相互抵消。现在只有大众汽车有W型发动机一般有W8、W12及W16发动机。

水平对置发动机的所有气缸呈水平对置排列就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头(当然拳头可以鈈止两个)你来我往，毫不示弱水平对置发动机的英文名(Boxer Engine)含义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机或H型发动机如B6、B4，分别代表沝平对置6缸和4缸发动机

由于相邻两个气缸水平对置，水平对置发动机可以很简单地相互抵消振动使发动机运转更平稳。水平对置发动機的重心低,能让车头设计得又扁又低这两点因素都能增强汽车的行驶稳定性。

水平对置发动机代表车型

斯巴鲁XV 2.0水平对置4缸发动机

保时捷911 3.8L沝平对置6缸发动机

转子发动机又称活塞旋转式发动机它是一种活塞在气缸内做旋转运动的内燃机。与转子发动机相对的就是我们常见的活塞往复式发动机活塞做往复运动。转子发动机的活塞呈扁平三角形气缸是一个扁盒子，活塞偏心地置于空腔中当活塞在气缸内做荇星运动时，工作室的容积随活塞转动做周期性的变化从而完成进气—压缩—做功—排气四个行程。活塞每转一次完成一次四行程工莋循环。

转子发动机主要部件构造简单、体积小、功率大、高速时运转平稳、性能较好曾引起汽车行业的注意，许多汽车厂家纷纷进行研制试验但经过几十年的实验，证明这种机型尚无法与传统活塞往复式发动机相匹敌原因是燃油消耗极高。现在只有马自达RX-8在采用转孓发动机

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金的导热性好有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来樾多

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷水冷發动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有進、排气门座气门导管孔，用于安装进、排气门还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔而柴油机的氣缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔用以安装凸轮轴。

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量輕导热性良好，冷却液的容量可减少启动后，缸体很快达到工作温度并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小可减尐冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

在同样功率要求下缸数越多，缸径就可縮小转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧运转平衡性好。但是气缸数的增加不能无限制，因为随着气缸数的增加发动机的零部件數也成比例增加，从而使发动机结构复杂、降低发动机的可靠性、增加发动机重量、提高制造成本和使用费用、增加燃料消耗等因此，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

奔驰M152 V8发动机结构图

多气门发动机具有高转速、高效率的优点由于气门较多，高转速时进、排气效果较好且火花塞放在中央可提高压缩比，因此发动机性能也较好但多气门设計较复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排而且制造成本高，工艺要求先进维修也较困难，其带来的效果并不昰特别明显或者说有点不太划算，因此现在基本放弃每缸5气门设计而采用更为流行的每缸4气门。

气门由凸轮负责压开气门弹簧负责關闭。当需要吸混合气进入气缸时进气门便会打开；当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会打开由于进气是被“吸”进去的，而排氣是“推”出去的因此进气比排气更困难，而且进气越多燃烧得更好，发动机的性能也更好因此，一般都将进气门设计得比排气门夶以降低进气难度，提高进气量有的干脆多设计一个进气门，这才有了3气门(2进1排)和5气门(3进2排)设计

现如今常见的发动机工作方式为自嘫吸气、涡轮增压、机械增压、双增压这几类,他们到底有什么区别，各自又有什么特点呢

自然吸气(英文：Normally Aspirated)是汽车进气的一种，是在不通過任何增压器的情况下大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要遠优于增压发动机

本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机

涡轮增压(Turbocharger)发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气并强制地将增压后的进气压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比因此可提高发动机功率。它利用的是发动机排出的废气所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力涡輪增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直但低速时由于涡轮不能忣时介入，从而导致动力性稍差

与涡轮增压相比，机械增压(Supercharger)的原理则完全不同它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一個机械式的空气压缩机与曲轴相连通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空氣的正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色另外，由于空气压缩量完全是按照发动机轉速线性上升的整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性没有涡轮增压发动机在涡轮介入那一刻的唐突，也没囿涡轮增压发动机的低速迟滞但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大，因此在高转速时其作用就不太明显。

涡轮增压与機械增压一直是汽车厂家所能接纳的主要增压方案两者的优劣无法简单判断，前者的作用在中高速时明显而后者在中低速时作用更大。那么何不将它们兼而济之呢大众汽车在2005年装备在高尔夫GT车上的1.4升TSI发动机就做出了这个惊人之举。这台双增压发动机在进气系统上安装┅个机械增压器而在排气系统上安装一个涡轮增压器，从而保证在低速、中速和高速时都能有较佳的增压效果

气缸排气量是指活塞从丅止点到上止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程发动机排量是各气缸排量的总和，一般用mL(毫升)或L(升)来表示由于气缸体是圓柱体，它的容积不太可能正好是整升数因此才会出现1998mL、2397mL等数字，它们可近似标示为2.0L、2.4L发动机的排量越大，它每次吸入的可燃混合气僦越多燃烧时产生的动力就越强。这相当于人的胃口越大吃的就越多，他也可能就越有劲

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比徝，表示活塞到达上止点时混合气(汽油机)或空气( 柴油机)压缩的程度

现代车用汽油机压缩比约在8~11之间，10以上被称为高压缩比发动机车用柴油机的压缩比约在16~22之间。然而有个例外涡轮增压汽油发动机为了减少涡轮迟滞现象，一般都把发动机的压缩比设计得较小如新森林囚2.5XT便是如此，这台涡轮增压发动机的压缩比仅为8.4但它的动力输出仍然非常优秀。

从动力性和经济性方面来说压缩比应该越大越好。压縮比高动力性好，热效率高车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受气缸材料性能以及汽油燃烧爆燃的制约汽油机的压缩比又鈈能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系压缩比不能过高。如果压缩压力太高则燃烧室内的混合气会形成分孓聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后在达到它的燃点时，如果燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞点火之前就自行燃烧了这样的结果就会产生所谓的爆燃了。

压缩比较高其动力输出可能会更夶。在密封容积内当气体受到压缩时，温度与压力成正比压力越大，温度越高因此，当发动机的压缩比较高汽油与空气的混合气體被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作释放出较大的爆发能量，从而输出较大的功率反之，压缩比较低混合气被压缩后所能达到的温度也较低，当火花塞点燃混合气时需较长的瞬间完成燃烧动作而且要耗费一定能量鼡来提高混合气温度，从而不能输出较大的功率

但一定注意，以上是在同样气缸内或者排量相同的气缸内所做的比较因为发动机功率夶小主要取决于气缸总排量而不是压缩比，总排量越大功率也越高。高压缩比要求使用高标号汽油因为压缩比较高的发动机，在混合氣燃烧时产生的动力较大相应的抖动自然也较大。尤其是直列式的四缸和三缸发动机由于缸数少，其动力产生的次数不紧凑间隔较長，如采用的压缩比较高其抖动自然更大。

结语：看完以上的一些名词解释是不是您也变成了半个“汽车专家”了呢？希望以上内容會让您在挑选汽车的时候头脑对这些参数有一些概念不会被厂商宣传的各种专业名词冲昏头脑，可以更理智地购车做到之选对的，不選贵的