原标题：济阳路将建高架 | 南北高架常年拥堵的真正原因是延东立交建设标准不足

Source：上海轨道交通俱乐部

济阳路快速化改建工程北起卢浦大桥南引桥段南至浦星公路鲁南蕗懿行路以南的浦东新区闵行区界，道路全长约7.1km红线宽度约45~70m。

将改建为高架快速路+地面道路的形式缓解济阳路交通拥堵。

济阳路快速囮改建工程为浦东新区“十三五”道路系统建设项目之一

由于浦星公路鲁南路不少路段拥堵严重，不少网友期望新建浦星公路鲁南路（浦江段）新建高架与济阳路高架一线

事实上，济阳路、浦星公路鲁南路均为上海南北高架的组成部分在目前南北高架本身已经无法负荷的情况下，进一步扩容道路只会造成南北高架的进一步拥堵

大家都知道早上的南北高架经常是从龙柱一直堵到浦江镇一动不动的。

那麼为什么堵点是龙柱呢？

延东立交（延安路高架×南北高架）的建设中，延安路高架是双向6车道通过龙柱而南北高架则只有双向4车道通过龙柱，通过龙柱时车道减少所造成的变线拥堵才是南北高架常年拥堵的真正原因

单向3车道减少为2车道通过立交而不形成拥堵，这是基于至少要有1/3的车辆离开当前高架转去其他高架的假设但这一假设在实际情况中并不成立，更何况大量变线造成的车速降低 -> 车辆积压还會进一步加剧拥堵

建议上海今後在高架立交的建设中力争做到直行线不减少车道通过，延东立交、延西立交、沪青平立交等常年拥堵立茭建议待具备条件时进行科学改造

同时，高架道路的另外两个堵因还包括：1. 下匝道下不去反过来堵住主线例如虹许路；2. 立交转去其他高架时被堵住反过来堵住主线，例如延安转南北、延安转内环这两种堵因归根到底还是车道数设置与车流量不匹配。

当然交通流量预測本就是极端困难的，申字型高架作为90年代的建设在当时已经极端超前作为後发国家如何在交通流量难以预测的情况下提高车道的灵活性，也许是我国交通建设实现後来居上的一个方向