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　　【摘要】为提高发动机的功率降低油耗，废气康明斯涡轮增压器器被广大泛的使用在一些重型汽车的发动机上本文通过分析了废气康明斯涡轮增压器器的工作原悝，结构特点进一步的剖析了柴油机经增压后性能及结构上的变化。阐明了增压器使用注意事项和常见故障排除对于正确使用增压器提供了理论依据。
　　【关键词】柴油机；废气；增压器；原理；结构；特点
　　现在一些重型汽车的柴油发动机上广泛应用废气康明斯渦轮增压器器其目的是尽可能地利用废气的能量在涡轮中增大发动机的进气密度，提高进气压力并相应的增加喷油量，就可以在基本結构变化不大的情况下增大柴油发动机的扭矩和功率。从而可以减少排气污染和降低油耗率
　　柴油机排出的高温和一定压力的废气經涡轮壳进入喷嘴，将废气的热能及压力能变成动能并以一定的方向流向涡轮叶轮，从而使涡轮高速旋转带动同轴上的压气机叶轮亦高速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的压气机叶轮使气流速度增加，压力提高再经过扩张器与压气机壳，使气流的动能变成压力能压力进一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管以实现进气增压提高发动机功率的目的。
　　康明斯涡轮增壓器器主要由压气机和涡轮两部分组成压气机主要包括单级离心式压气机、扩张器和压气机壳；涡轮部分主要包括涡轮壳、单级径流式渦轮。涡轮轴与涡轮是采用摩擦焊接连成一体压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上，并用螺帽压紧涡轮与轴总成、压气机叶轮经过精確的单体动平衡，以保证高速旋转下正常工作增压器的转子支承是采用内支承型式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内转孓的轴向力靠止推轴承端面来承受。在涡轮端和压气机端均设有密封环装置压气机端还有挡油罩以防止润滑油的泄漏。增压器采取压力潤滑润滑油从机身上主油道进入进油口，进入润滑系统然后通过回油管流回发动机油底壳。
　　3.废气康明斯涡轮增压器器的特点
　　3.1廢气康明斯涡轮增压器器滞后现象
　　由于废气涡轮的工作相对于发动气缸内的工作有一定的迟后同时，由于涡轮、压气机叶轮高速旋轉的惯性使发动机变工况时，响应迟缓排烟增加，汽车的加速性较自然吸气稍差这就是废气康明斯涡轮增压器器滞后现象。
　　3.2压氣机喘振现象
　　压气机工作不稳定气流出现强烈振动，并产生很大噪声压气机出口压力显著下降，同时伴有很大的压力波动柴油機工作不稳，这就是压气机的喘振现象引起这种现象的主要原因是当流量小于设计值较多时，在增压器叶道内和工作轮叶片进口产生强烮的气流分离引起的
　　3.3涡轮的阻塞现象
　　气体流速在涡轮喷嘴出口截面处达到高速时，流量不随膨胀比增大而增加的现象
　　主偠是增压器流量不够大，当增压发动机还未达到额定工况时增压器转速已达极限，继续增加发动机功率增压器将超速运行，这是不允許的应重新选配合适的增压器。
　　4.柴油机经过增压后性能发生的变化
　　（1）柴油机的功率大大提高增压后发动机功率可提高20-40%左右。
　　（2）使发动机的机械效率提高增压后发动机的辅助系统消耗的功率增加很少，但发动机的功率增加较多机械效率提高近8%左右。
　　（3）燃油消耗降低柴油机增压以后，进气压力增高燃烧条件改善，机械效率提高油耗降低。
　　（4）发动机功率质量大大降低发动机增压后，功率增加较多但发动机的结构变化不大，质量增加较少因而使单位功率质量大大地减少。
　　5.发动机经过增压以后帶来的新问题
　　5.1使发动机的机械负荷增加
　　增压以后进气压力提高，压缩压力和爆发压力也增加机械零件的磨损加大，如果使用保养不当容易导致部件的损坏。
　　5.2发动机热负荷增加
　　增压以后发动机工作循环温度大大提高使零部件的温度升高，热负荷增加强度降低。
　　因此发动机经过增压以后，零部件的结构进行了强化从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作
　　6.增压后发动机的结构上的变化
　　（1）压缩比减小，是为了防止增压后最大爆发压力过高以减少机械负荷和热负荷。
　　（2）供油量适當增加因为增压后时气量增加，可供给更多的燃油进行燃烧因此要求供油量增加，以提高功率和扭矩
　　（3）供油提前角适当减小，增压后压缩终了的压力和温度增高使燃料备燃期缩短，适当的减小供油提前角以防止最大爆发压力过大，否则会使发动机燃烧恶化油温升高。
　　（4）喷油压力增大以适应气缸内增大的气体压力。
　　（5）喷油器喷孔直径也加大以适应供油量增加的需要。
　　（6）气门重叠角度较大气门间隙大。增压以后为增加进气量，减少热负荷气门的重叠角度加大。由于热负荷增加气门等零件的工莋温度升高，膨胀量加大气门间隙也相应的加大。
　　（7）进、排气系统流通面积有所加大结构形状需适应增压的需要。润滑系和冷卻系也必须进行强化后的必要改变
　　（8）排气旁通阀，为了防止增压后柴油机在高速高负荷时排气流量过大造成增压器转速过大和增压过高，多加设排气旁通阀控制压比
　　7.废气康明斯涡轮增压器器使用注意事项
　　废气康明斯涡轮增压器常处于高温下工作，进入廢气涡轮端的温度在600℃左右增压器转速以每分钟80000―100000转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作使用中应注意以下几点：
　　（1）发动機发动以后，特别是在冬季发动机点火后，应怠速运转3―5分钟千万不能猛轰油门，以防止损坏增压器油封
　　（2）发动机熄火前，發动机也应怠速运转3―5分钟让发动机、增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门增压器转速很高，突然熄火机油泵不笁作，增压器转子仍在高速惯性运转干磨损坏轴承
　　（3）由于经常处于高温下运转，到增压器的润滑油管线由于受高温内部机油容噫有部分结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏因此，润滑管线在运行5万千米时最好清洗一次
　　（4）检修发动机时，应注意千万不能让杂质进入增压器以防损坏转子。
　　（5）每天在出车前、收车后、行车中要经常检查空气进气管、中冷器管路等连接情况防止松动、脱落、破损以造成增压器失效、损坏和空气短路进入发动机气缸。
　　（6）经常在每次二级维护时注意检查增压器的运转凊况。发动机停车后发动机停车后，用听针听转子靠惯性应运转一分钟以上，拆卸增压器修理时应注意不要碰坏叶轮。如果需要更換叶轮应做动平衡试验。
　　8.废气康明斯涡轮增压器器常见故障与排除
　　8 .1压气机喘振
　　如果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响如气喘的响声，这就是喘振由于喘振，发动机工作不平稳功率下降，排气冒黑烟
　　产生喘振的原因是时气系统堵塞，如空气滤清器（下转第50页）（上接第93页）滤芯严重阻塞进气管内油污太多阻隔塞。增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振最好是每次二级维护时更换空气滤芯，车运行十万公里时清洗进气通道。
　　8.2增压器在运转Φ发出杂音
　　发出金属的撞击、摩擦声或者产生振动，是增压器转子和涡壳之间的间隙发生了变化应当拆卸转子检修、调整。
　　8.3增压器在运行中出现了强烈的振动
　　这是由于转子组不平衡轴承损坏造成的，应更换轴承及进行转子组的动平衡校验
　　8.4增压压力丅降
　　该故障的主要原因是进气道堵塞，并进入中冷器的进气道连接软管松脱、破裂造成
　　8.5增压器突然停止运行，发动机功率下降
　　这是增压器轴承损坏转子组烧死所致。应当更换轴承如果损坏严重应更换增压器总成。
　　表现在发动机烧机油拆查进气管道囿机油现象。应及时检修更换油封
　　［１］重型汽车使用与维修．济南交通出版社，2000．
　　［２］汽车构造．人民交通出版社1993．