我想问题不大.但是60W的功率对于摩託车可能有些难度.

其实就是DC/DC转换!首先将交流整流为直流!摩托车的整流器别用,削波法是一项古老的方法,找一好的BUCK电路吧!多年前我就开始考虑過这一按方案了!

电压不能低于14.5V不然大灯不太亮电瓶充电不足.无特别好的电路.本人修车六年.

其实我也一直在想这个问题,但主要是成本和这样莋是否有必要?
第一,从摩托车节能上考虑,现125的摩托车的最大输出功率在7、8个KW而摩托车发电机(单相全波)的最大输出功率在100W左右.白天摩托车真真使用功率为20至30W(电瓶充电、转向灯、仪表等),而晚上使用功率更大基本上在80W左右.想想就算是白天所使用的效率最低:70W对整车所能输出的功率那是尐之又少.当然在摩托车厂的摩托车测功机上是能体现这点,但是在实际使用中意义不大;
第二,就是成本问题,传统的摩托车调压整流器成本都不超过10元了,我想再用别得方法去做应不会再比它更合适了.
第三,就是可靠性了,传统的调节器调压方式是可控硅削波来使输出电压稳定,而所谓的簡单的开关调节器是将可控硅串联在磁电机电压输出与用电器端,如果用电器功率大的话流过可控硅上的电流就大可控硅本身发热也就大,如此时可控硅散热不好的话就会导致可控硅过热导通(变为二极管特性),这样就会导致输出电压过高烧坏用电器和电瓶.
以上几点也就是绝大多数摩托车厂不采用开关式调节器的原因.

我的大阳110-15的摩托车,在磨合期内最大速度没有超过40KM/H,在晚上在灯一开,十分钟内电压下降好厉害,大灯发黄光.後来我就白天不用车子时,把电池进行充电,充到14.4V,晚上有情况有好转,可是不过几天就感到又像没充上电一样.那电瓶好像在这样的速度下充不到電一样,能充也就只能充到一点点.太少了.原装电瓶的容量是12V5AH,是不是太小了呢,敬请各位高手指点.谢谢!

检查刹车灯是不是常亮,它对充电有影响.
检查充电电压,起动车加油门,电瓶两端电压14-15V,有条件取下保险管串入电流表电流超过3A(电瓶亏电越多电流越大但也不会太大)很快降到1-1.5A左右.如电流表低于1A电压低于14V.
1稳压器坏(取新稳压器换上试一下)
2发电机线圈有问题(很少见)
关闭点火开关(钥匙)将MA表串如取下保险管的电路中,不应有漏电流,如有排除,.0.25MA档有电流也很小.稳压器也会漏电流.
如果跑的距离短充电也不好.
新车如在保修期内,可到保修点解决这样可不花钱(换电瓶等).
磨合期车不要跑的太慢,一般高档位在40-50KM找一最好听的速度跑,这样将来你经常长跑的也是这一速度,这一速度最省油.

本人有一辆JD-100旧车大灯不亮,改成12V的原线圈不變将接地拆除,用125稳压器,考虑不经常骑找了一只换下来的不稳压的稳压器装上(电瓶也是旧的).试灯泡散光,换晨阳出厂装车灯泡问提解决.骑了几個月感觉还是不太亮,怎么办,有了,把换下来的旧电瓶锯开找好的单格和电瓶串连得14V.这下该亮了吧?用了一段时间还是不太亮,想办法,有了,增加线圈,在原线圈上增加两层.装好后试车不开大灯电压19V(小油门),开大灯时16V电压太高我还没测电流哪肯定高.怎么办,有了在电路上串连电感限流,时间紧先用这种车的线圈代替看效果,装上一试效果不理想.想了一下而且应串联在交流电路里铁芯不对用变压器的比较好,没时间先这么用吧.晚上一試大灯很亮效果很好,以后再解决电感的问题吧(春节后).
灯亮不亮跟灯锅灯泡有很大的关系(排除电源),好的灯泡电压超过16.5V时不会损坏.
电路上串电感还是比较可行的,它类似电焊机的原理(用交流接触器铁芯),而且电感是储能原件,以后再谈.

买一个“自充器”(反充器),输入9-36V电压就可以对12V电池1.8A恒鋶限压充电.

不需用示波器从图就可以清楚的看出,[祥见上上图]它是在交流输入端就进行削波了,不论你充电多少都要削波的,这都是沿用小日本的电路,实际充电电压15.5v,磁电机的电压高达80--100v,你说该试验没多差别,你耍在整流器输入端测试才对,我多年耒一直在搞摩托車电路,只不过电路复杂了成本增加太多沒意义,电路筒单了可靠性难解决,望高手能帮忙、.

这个话题挺不错,但就是做下来成本就高多了,国人会接受这样的自行车吗