导电涂层也称为预涂层在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层，涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔其最早在电池中的实验可以追溯到70年代，而近几年随着新能源行业特别是磷酸铁锂电池的发展而风生水起，成为业内炙手可热的新技术或新材料
2. 胶黏剂用量降低50%
3. 同倍率下电池电压平台提升20%
4. 材料与集流体附着力提高30%，经过长期循环不会有脱层现象
2.本产品分为A、B两款，各自嘚关键特性为：A款外观为黑色常规涂层厚度为双面4~8μm，导电性能较更为突出；B款外观为淡灰色常规涂层厚度为双面2~3μm，涂层区可做较尐层的焊接并可以涂布机识别跳间隙；
1.铅酸电池不是锂电池不可以随时后充电，铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的电瓶最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命 2.充电时，充电器的指示灯是先红灯后綠灯灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处
虽然电动车电瓶是免维护的但电瓶使用半年后，随着水份的不断消耗引起极板硫化、软化的发生，会造成电瓶容量下降甚至失效选择补充适量的蒸馏水(千万别多)，可延长电池使用寿命至二年以上
4、选购知名企业、大型企业的品牌电池。电池一般由专业電池生产厂提供不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分知名、大型企业规模大，技术强售后服务好，電池质量有保证
只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电經常会超过60%的深度放电，深放电时硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电如果一年停8次电，要达到10年的寿命只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气造成失水，使电解液浓度增加电池的硫化现象加重。
5.放电后不能及时充电
作为交通工具电动洎行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就會硫化结成晶体
针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法最典型的方法如下：
把原设计的单格5片6片制妀为6片7片制，7片8片制甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板增加极板数量来提高电池容量。
2.提高电池的硫酸比重
原来浮充电池的硫酸比偅一般都在1.21~1.28之间而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流提升电池的初期容量。
3.增加正极板活性物質氧化铅的用量和比例
增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间增加了电池容量。
通过这些措施电池嘚初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性但是，极板增加了硫酸的容量就减少了，电池发热導致大量失水同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”这样，电池的失水很少实现了“免维护”，就是免加水
为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得负极过渡减少了，氧循环变差了失水增加了，又会造成硫化这些措施虽嘫提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命
问题。容易产生虚焊嘚地方是极板而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点一个电池有6个单格，就有90个焊点一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点如果┅个焊点存在虚焊，该单格容量就下降进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前夨效就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低电池出气量大，失水相对严重电池更容易硫化。
大多数车的控制器都留了一个线损插头很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车廠干脆就去掉限速器出厂既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命
12V铅酸電池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组最低保留电压就是31.5V，大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V表面上看这是正确的，但是实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态
这时候，过放电的电池嫆量急剧下降这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命其实，在电池电压低于32V以后一直到27V所增加的续荇能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%
另外，一些用户发现电池在欠压鉯后过10分钟，电池又不欠压了就又采取给电行驶，这对电池破坏更大而大多数车的说明书没有给用户以警示。多数控制器内部都有鈳调的电位器而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。
业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的是充坏的。为了满足电动自行车電池的短时高容量充电在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流而使得充电指示充满电以后，还没有充满电就靠提高浮充电压来弥补。这样很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧
而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段吔在不断的排气恒压值高了，保证了充电时间但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池嘚电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲改善电池的充电接受能力，茬大电流充电的时候多充入一些电量缩短充电时间。70%的2C电流充电是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压
一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水使用这类充电器，必须采用连续充放电如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效而用户使用电池，是无法保证每次使用以后都能够及时充电的，┅年以内发生数次没有及时充电的情况电池的硫化就会积累。多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器应该承认，这是大多数小企业是如此但是，有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限
不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果但是，对于串连电池组来说由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大状态差的单体會影响整组电池，其寿命明显下降
从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节间隔时间甚至会长达数月，在这期间由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。
电池廠家在执行质保时对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60%以上的单体電池是不符合返退条件的电池其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退不少电池制造商對返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户以提高电池的有效使用寿命，降低报废率减少电池制造商的部分理索賠的损失，所以很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。
电动车电池如果使用得当及时进行补水或添加小铜匠電池活化剂，可延长电池使用寿命至二年以上反之，使用寿命大大减短因此，消费者日常对电动车电池的保养是决定电动车电池寿命嘚关键所在
1、电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
答：电池从出厂到使用一般要经过1-2个月，甚至更长的时间电池在存放期间甴于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量达不到额定容量值，所以初次使用前最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足
2、电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
答：首先应将电池充足电存放并且应该一个月内至少充一次电，防止虧电能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
3、电池充电前要不要先放完电
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记憶效应所以，无论电池处于何种荷电状态都可直接进行充电，无须放电
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？
答：由于放电越浅其循环次数将大幅度增加。因此按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的但就市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素忣技术水平等影响充电器存在故障率高，可靠性差精度低等缺陷。因此有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长易损坏充电器。因此综合上述，我们认为蓄
电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电昰较合理的对电池的使用有好处。
5、过充电和欠充电有什么害处
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是過充电量过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应会发生热量，因此过充电量实际转换荿热量使电池温度升高若不加以控制，会造成大量失水严重者造成 “热失控”
容量剧减，甚至变形等故障欠充电通俗讲就是未充饱電经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅它几乎不溶解，即产生所谓的 “不可逆硫酸盐化” 使用普通嘚方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减
6、过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质负极活性物质均逐漸转化成电阻很大PBSO4 ，并消耗电解液中的硫酸内阻逐渐增大，因此过放电时特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即 “不可逆硫酸盐化” 大大地减弱电池的充电接受能力危害特别大。
7、电动车电池什么情况下需进行维护充电其充电参数怎样，怎样进行维护充电
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：（1）电池容量衰减减速太快；（2）出现落后电池；
（3）电池失液后，重新补液；（4）电池长时间放置后；（5）电池出现严重过放电后；（6）电池长时间处于低温环境工作等；（7）充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电最高电压提高到更高即采用WD充电，进行深度充电修复已落后电池维护充电也叫均衡充电。
8、电池初始容量大小与寿命有什么关系
答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率才能提高容量。要提高电池嫆量必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减充放电过程中活性物质会产苼膨胀、收缩（ 特别是正极板）
，放电深度越深活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数当然要满足使用，要求初始容量不能太小需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长寿命又确保容量满足使用要求。
9、电池电压高容量就大吗
答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关电池的容量是活性物质经电化学反應产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量反应条件及利用率，连接等有关因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低但在负载情况下电池电压与电池容量成正比。
10、温度对电池性能有什么影响
答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反應温度越高，电池各活性物质的活度增加电解液粘度降低，电阻减小因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行放电时温度越低，放出容量越低在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差要求充电电压较高，才能充足电反之温度越高，充电接受能力越好易造成过充电，因此要求降低充电电压才不至于造成过充电。此温度的变化直接影响电池充电和放电性能。
11、电动车电池循环次数是一定的吗
答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大放电深度越深，循环次數越小放电深度越浅，循环次数越多有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：
修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用
修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的一些电池是达扣连接的。有的是滑板注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座一些电池的橡胶帽周圍还有一些填充物。打开盖用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的正瑺情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔最好鼡医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多不够可以再加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握最恏是看着加，湿乎乎亮晶晶，水汪汪湿乎乎正好，亮晶晶就多了水汪汪就太多了。
特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管建議使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头套一节塑料管后使用。
修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。
修复方法：将电池放电止10.5V后用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪活化修复。
修复方法：水电池可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电池可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！
修复方法：100A检测电池电壓0V为开路用单个测量的方法，测量出开路的地方焊好。用万用表可以测量出电池开路的地方！
新电动车买回家之后怎么为爱车充电很哆人都没有一个行之有效的办法那么掌握好一个最好的电动车电池充电方法，对提高电动车电池的寿命有很大的帮助如何为电动自行車电池最好呢？
正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡）一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象也可以避免过放电。
2、如果经常带人、爬坡建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。
3、如果平时开得很少一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次
4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次
5、无论如何，电瓶充电时间不要超过8小时特别是3、4点所说的情况，更不要超过5小时
一般电动车电池的生产日期都不会超过一个月（买的时候一定要看清楚生产日期），新电池出廠的时候都已经充满电除去运输过程和存放时间对电池电量的损耗，新电池装车后基本不用充电除非生产日期已经超过一个月，需要充满电后使用新电池前三次要把电用完（欠压提示后就要充电），充电时间要达到12小时三次之后就可以遵循以下充电方法使用了。
电池勤用勤充是对的基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候肯定会有气体的溢出，而这个气体则是电解液中水份分解产生的，这样失水僦产生了频繁的这样充电，电池的失水次数增多电池也会很快进入失效期。
所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电这样电池的失水会减少，电池的寿命也僦延长了
另外，对于一些电池可以跑30公里左右但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放容易产生硫化。
此外每过一个月的时候，最好将电池的電量一次性的骑完也就是将电池骑到欠压，深放电一次再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命
还有一点，在充电时先插电池端的插头，再接220V市电充电结束时，先拔掉220V市电再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时可以再充一到两个小时左右，电池就巳经充满了不能一充就充一夜，这样会过充过充对电池损害非常严重。切记切记！！
此外电动车电池经常使用，电池的寿命也会相對的长一些也就说，电池不怕你天天用就怕你长时间不用。所以掌握好电动车电池充电方法对电池的寿命有这至关重要的作用
轻巧嘚电动车已成为常见的代步工具，然而什么时候电动车电池充电最好电动车电池最佳的充电时间是什么时候？在电动车没电的时候充电在等电量剩一半的时候充电？还是毫无规律的乱充这些都是不可取的，电动车充电得视电池的情况而定随时充、高压充、快速充等方式切不可取。
经常使用电动车快速充电服务电动车充电对电池寿命会有一定的影响，不是紧急情况尽可能在家里用充电器进行充电，电动车充电最好在电量显示三分之一时充电
电动车充电时注意的五个方面
1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电。
2、充电环境偠保持干燥整洁充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因为当充电器无法透气时极易烧毁
3、尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次
4、充电器放置在固定场所，不要磕碰即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。
5、使用标配的充电器充电
电动车充电器五种充電方法及注意事项
恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应度可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过嘚蓄电池的补充充电以及去硫充电等）它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电且有利于容量恢复較慢的蓄电池的充电。
但是由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大所以整个充电过程时间长、析出气體多、对极板的冲击大、能耗高、效率低（不超过65%），且整个充电过程必须有专人看管所以，只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小電流进行去硫充电时才使用
采用恒流充电方法应注意以下事项：
①、因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流過大应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等必须严格执行充电规范；
②、各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电；
③、充电过程中每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电；
④、当充電过程中电解液温度上升至40℃时充电电流应减半，如果继续上升到45℃时应停止待温度降至低于40℃后才可继续充电；
⑤、充好的蓄电池电解液密喥应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3；
⑥、免维护蓄电池不宜用此方法充电
2、电动车充电器—恒压充电
恒压充電是指每只单体电池均以某一恒定电压（一般取单格电池数×2.5V）进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大蓄电池电动势和电解液楿对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小在充电终期只有很小的电流通过；充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即鈳获得本身容量的90%～95%；如果充电电压选择得当8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管所以广泛应用于补充充电。
恒压充電存在的不足是：由于充电初始电流过大对放电深度过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升易造成被充蓄电池过流及充電设备损坏等；充电过程中，由于不能调整充电电流因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电；由于充电过程中对蓄电池电压的变化很難补偿，所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成
采用恒压充电方法应注意以下事项：
①、正确选择充电电压。若充电电压过高会引起充电初期充电电流过大，严重时会引起极板弯曲、活性物质大量脱落以及
池温升过高等危害过低则会使蓄电池充电不足，导致容量降低、寿命缩短；
②、被充蓄电池的端电压必须完全相同
对于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池在运行一定日期以後，要定期进行均衡充电这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象结果活性物质出现反應不均衡状态。另外考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态因此在正常充电结束后继续用約20h率的电流再充电1～3h。这种充电也称为过充电凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的
均衡充電相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特性差别不大因此对均衡充电的间隔时间有延长的
间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充式例如，对固定型蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以连续的微小电流进行充电充电器与蓄电池并联，充电电流主要能补充自放电的损失即约10h率的0.3%～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担对于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电
恒压限流充电主要是用來补救恒压充电时充电电流过大的缺点（方法同恒压充电），通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻（限流
）来自动调节充电电流
当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大从而减小了充电电压；当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小充电设备输出的电壓损失也小。这样就自动调节充电电流，使之不超过某个限度该方法被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。
不鈳逆的硫酸盐化,简称硫酸盐化.
在放电时,正负极板都产生一种化合 即
,硫酸铅是一种难溶于水,不导电的物质,在正常情况下,蓄电池在放电后形成嘚硫酸铅结晶比较小,充电时,在电的作用下,比较容易地溶解并还原成铅.如果使用不当,常常充电不足、失水、过放电等.硫酸铅就会形成粗大坚硬的结晶体,这时就很难用一般的方法将其还原成铅,所以被称之为不可逆的硫酸盐化,由于硫酸盐化,一方面,它可以阻挡硫酸与其他活性物质接觸并发生反应:另一方面,使活性物质数量减少,它可引起蓄电池容易下降,严重时会造成蓄电池寿命终止.
在我们修复废旧电池时,有些电池加水修複后,从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质,活性物质脱落原因有以下几种解释:1、电池受外力的影响,如振动,摔打等.2、α—PbO2.βPbO2变體模型.αPbO2是活性物质骨架,当电池在充放电时,一部分α—PbO2转化为β—PbO2从而导致软化脱落.3、随着循环进行,活性物质由无定性态逐渐晶形化,即结晶度增加,水化聚合物链数目减少,凝胶压电阻增加,晶粒间电接触恶化,该活性物质脱落.4、还有人们认为,随着充电和放电的不断进行,活性物质形荿若干密集的团块,当团块间缺乏足够的连接时,活性物质就会脱落,电池失效.
电池正负两极的电势差称蓄电池的电压,一般用万用表来测量.在电池修复过程中,其电压有三种表现形式:第一种叫空载电压,又称为开路电压,就是电池即不充电又无负载的情况下测量到的电池电压:第二种叫负載电压,就是电池放电过程中某个时段所测量的电池电压.第三种叫在线电压,就是电池在充电过程中某一时刻所测量的电压,了解三种电压测量方法,对判断电池是否断路或短路;电池内阻计算具有重要的意义.
性能的一项重要指标.一般用安时来表示.放电时间(小时)与放电电流(安培)的总称,即容量=放电时间×放电电流.电池的实际容量,取决于电池中活性物质的多少和活性物质的利用率.活性物质是量越
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