在电控汽油喷射发动机中用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量用电压信号反馈给ECU，以控制空燃比保持在14.7同时，它又昰多种故障信号的代言报警元件常见氧 ...宋体; text-align: justify;">在电控汽油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件用来監测废气中氧的含量，用电压信号反馈给ECU以控制空燃比保持在14.7。同时它又是多种故障信号的代言报警元件。

   常见氧化锆传感器的故障為表面被铅化物或碳化物覆盖导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响： 

   因此在发动机维修中，一旦出现氧传感器报警信号应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修

 一、氧传感器的故障诊断

    由氧化锆传感器的特性曲线可知：當空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据其诊断方法是：

      1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器拔下传感器插线（有加热线固的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数若摆动8次以上為正常。若仍少于8次则按下步继续进行：

        1）大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏若小子0.45V，说明混合气過浓应对燃料、进气或控制系统进行检查。

        2）小于0.45V时拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V说明传感器损坏，若高于0.45V说明混合气过稀。

 二、点火系工作状况检测

    对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸蓋四周点火提前角应明显推迟。

 三、进气系统密封性能检查

    在进气管适当部位接上一只真空表发动机怠速时（5OO-600r/min），以海平面为基准進气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位怠速时，真空表指针逐渐下落至零表示排气系统阻塞。真空表指针的变化還可以检测气门密封和点火性能。

    喷油器喷油量取决于喷油脉冲宽度的大小当脉冲宽度一定时，取决于喷孔断面和喷油压力这是更换清洗喷油器的主要依据，在喷油器试验台上对喷油量、雾化性能、密封性能进行测试喷油器的主要性能参数为：喷油持续时间为2毫秒，穩定电流为2A针阀升程为0.15mm，电磁线圈电阻3-15Ω，15秒喷油量为45-45mL各缸差值小于5mL。

   发动机工作时在燃油分配管的测压孔或TBI燃油压力测试点接上油压表测量油压。正常值为：多点200-350Kpa单点62-9OKpa，或在发动机工作时夹住油压调节器回油管，油压应上升100kpa转速升高100转，说明供油系统正常