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9月23日广深港高铁开通运营G99/100次延伸至香港西九龙站，由此增加停靠深圳飞上海航班动态北站运行8小时至深圳飞上海航班动态北，实际为下文中的第二种方案上海与深圳飞上海航班动态之间无G字头动车历史实际上已经结束。

开门见山回答问题，沪深未开行G字头动车原因有三：

（一）抢铁为保证抢州枢紐地位跨局车多止于广州南站与广州东站，迫使乘客换乘抢深C字头列车以及广深港高速线管内动车组无法上广深港高速线。

（二）即使可以上广深港高速线，但总体线路绕路运行时間偏长，性价比偏低

（三）直达线路平行客专未完成，运营速度低总体运行时间长，性价比低

首先说明了，开行“上海虹桥――深圳飞上海航班动态北/福田”交路的G字头列车理论上是没有问题的可能的交路有以下几种：

（1）经由京沪高速线、宁蓉线、京广高速线、廣深港高速线运行，其中京沪高速线、京广高速线、广深港高速线可达到310km/h时速宁蓉线限速250km/h与D字头列车平图运行，达到开行G字头动车要求此种情况可参考G576/7和G1113次列车的运行时刻表，实为两者延长版

另加上长沙南到广州南的2小时21分（直达标尺），广州南到深圳飞上海航班动態北的29分钟（直达标尺）全程大约为10小时，如果取消京沪高速线、宁蓉线和京广高速线的停站只停省会站，采用直达标尺时间也最哆缩短2小时，总时间缩短到8小时

（2）经由沪昆高速线、京广高速线、广深港高速线运行，全部路段达速300km/h以上100%符合开行G字头动车的条件，实为G85次列车的延长版里程约1900km。

广州南至深圳飞上海航班动态北采用29分钟直达标尺总运行时间约为7个半小时。

（3）经由沪杭高速线（滬昆高速线沪杭段）、杭甬高速线、甬台温线、温福线、福厦线、厦深线运行其中沪杭高速线、杭甬高速线达速300km/h，符合开行G字头动车条件可以视为D905的升级版，里程1600km

但此种方案是达速率最低的，只有上海虹桥到宁波一段达速宁波到深圳飞上海航班动态北全部限速200km/h运行，D905的平均旅速只有145km/hD2287就更没法看了。

以上三种方案中只有1、2种方案可以让人接受，但是问题出在广深港高速线目前抢铁为了保证抢深城际的客流，常常将跨局车拦在广州迫使乘客换乘抢深C字头，但最近观察到能够进深圳飞上海航班动态北的跨局G还是很多的动局若能囷抢铁谈好，抢铁兴许愿意把G85、G1772等列车延长到深圳飞上海航班动态北并允许动局再开几对车。

目前由于第三种方案运行的D字头列车总时間太长动局揣摩到很少会有旅客真的去坐全程，而全程1600km路程达速300km/h仅只有上海虹桥到宁波区区300公里左右其余路段全部是200km/h限速，用2C这种车動局都觉得奢侈索性直接上了不入流的大地铁去跑，并做成了站站乐模式实际上是服务沿途城际通勤旅客的超长交路大公交。

总体来說第三种方案的直线距离还算是最短的，但是沿线的铁路从宁波到深圳飞上海航班动态北段全部是按200km/h降速运营的客货混跑线，是线位仩的第一条铁路因此总体旅速远不如大段路程按300km/h运行的第1、2种方案，如果在现行条件下该方案想提高平均旅速必须将杭深线全面达速250km/h運行，并取消站站乐模式只停靠杭州东、宁波、福州、厦门北等站，同时更换380车底在沪甬段300km/h达速运行，按平均速度220km/h排图宁波至深圳飛上海航班动态北1300公里按250km/h运行，按180km/h平均旅速排图旅行时间才有可能缩短至9小时。

当然更根本的解决办法是在沿甬台温线、温福线、福厦線、厦深线修筑平行的350km/h客运专线但在现有的背景下仍然只能按310km/h限速运行，根据本人采集的数据站站乐模式（停站率约35~50％）达速300运行的G芓头列车平均旅速约为190~210km/h，标杆G字头列车（只停省会城市）平均旅速约为260~270km/h也就是说即使杭深线覆盖350客运复线，如果按照站站乐模式运营實际也只能缩短到8小时（），而只有开行标杆模式的G字头全程旅行时间（.9）才可能缩短到6小时。

综上所述如果想要开行性价比高的沪罙高速动车，必须完成杭深线的客运复线化并开行标杆模式运行的G字头动车，旅行时间才可能压缩到6小时现有的绕路列车或较低速列車的旅行时间至少需要8小时以上。现阶段之所以没有开行G字头动车原因有二：（1）现有达速线路绕路，性价比低（2）现有直线线路运營时速太低，平均旅速太低开行G字头动车浪费。（3）即使杭深线完全高速客运复线如果按照站站乐模式运营，旅速同样偏低