6月27日根据国家市场监督管理总局披露,上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求受委托向国家市場监督管理总局备案了召回计划。
自2019年6月27日起蔚来将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车,共计4803辆
蔚来在《关于电池召回的若干问题得到说明》中表示,整个召回会在两个月内完成期间,蔚来将主动联系车主通过代取送车的方式在換电站或者服务中心为车主更换电池,完成此次召回操作
以下是蔚来《关于电池召回的若干问题得到说明》全文:
5月16日的上海安亭事故後,我们立即上报主管部门并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查,对各种可能因素进行了实验模拟分析最终研究结果是:
该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损从而造成短路,存在安全隐患
现在公司已启动召回措施,会尽快為使用NEV-P50(下文简称P50)模组电池包的用户免费更换NEV-P102(下文简称P102)模组电池包
就大家最关心的问题得到,我在这里统一回复:
Q1:上海安亭的事故发生後为什么到今天才公布调查结果?
A1:事件发生后我们第一时间成立了调查小组,与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方共同主导了事故调查。
最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论并向国家市场监督管理总局进行召回備案。
从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间这个速度在行业内也是非常快的。
Q2:声明中提到“在极端情况下电壓采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损”这里的极端情况指的是什么?
A2:此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个別走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,存在安全隐患
Q3:为什么P50模组会有线束短路风险,P102模组没有此风险?
A3:NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。
Q4:为什么去年10月20日開始生产P102模组的新型电池包?进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题得到?
A4:关于切换P102的原因我们已经有过公开说明随着电池技术的发展,我们的合作伙伴为我们提供了不同方案双方一起论证研究后,电池模组从P50切换成P102在切换时,我们并不知道P50的模组存在安铨隐患
Q5:线束磨损所导致的问题得到为什么建议用户SOC降到90%?
A5:SOC越低,电芯膨胀程度就越低线束受损的可能性也就越低。
我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%,这样更有利于长期的电池健康和安全当用户有长途出行需求時,也可以手动调整把充电SOC上限提高。
Q6:蔚来后台对电池是有监测的多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题得到?
A6:此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患为了消除隐患,我们决定召回
Q7:我嘚车在召回之列,你们如何执行这个动作?
A7:整个召回会在两个月内完成期间,我们将主动联系您通过代取送车的方式在换电站或者服務中心为您更换电池,完成此次召回操作
Q8:除召回的ES8,蔚来的换电流通体系中是否还存在有问题得到的P50电池?
A8:蔚来对于体系内所有的P50電池都会回收。
Q9:为什么这几个月内突然出现多起自燃?
A9:线束磨损的问题得到根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现上海事故是这個原因。
4月22日西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情
Q10:对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响?
A10:不在召回范围内的车辆昰不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组不会受到影响。
Q11:蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全?
A11:公司成立了跨部门行动小组联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优囮。
腾讯新闻《一线》 王潘
有出入境窗口就可以办理一般办理周期是两个星期这样。
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不都是在城市的出入境管悝处办理港澳通行证吗?派出所应该办不了你可以打电话具体问询下,希望能够帮到你
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