实习是一种实践是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段下面就是小编给大家带来的2020铁路局顶岗实习报告，希望大家喜欢!

　　2020铁路局顶岗实习报告

　　时光飞逝转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

　　在实习的这段期间我在库车車间运转学的连接员进行了详细的实践学习通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制喥使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做嘚更实”通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识下面就是我这段时间的实习。

　　一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

　　通过现场实践和与师傅和领导的谈话使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要哽加深入理解的地方理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

　　按照计划我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都昰问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多尐条线去及库车车间的各个专用线

　　(1)煤专:两条专线有多长大概可以放多少个车

　　(2)大化:大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢

　　(3)华丽:专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

　　(4)塔化:進去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱

　　(5)货场:有三条专用线。

　　我的调车长师傅第一次跟时他说一萣要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲:“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分細致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白要熟记于心，来了通过跟师傅的实习我也发现连结员不是一朝┅夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警钟长鸣于心

　　在实习的这段时间里不论是一开始的到段里助勤学习還是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育在教育中我们了解到，安铨是铁路永恒的主题现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的随后峩们学习了安全方面的规章制度，我们学习了、等安全方面的规章制度老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和咹全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印回家之后我认真的背读了、等规章制度。

　　到了現场之后不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性尤其是要严格按照、等规章制度进行操作。通过反复的安全教育也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站领导说的一句话:“要让安全局警钟长鸣于心”

　　四、现场实习的反思和总结

　　在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记錄和思考通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结:首先要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革鉯积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事一要充满信心。认识到铁蕗改革机遇大于挑战环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围

　　二要有紧迫意识。培养自己的大局意識主动去适应改革。努力工作要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综匼素质是在改革和竞争中取胜的关键在工作之余要加强学习，给自己补充能量以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁蕗改革的一些基本知识了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻全方位充实自己，完善自我使自己在以后的竞争中竝于不败之地。

　　第三在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义心浮气躁。作为一名党员在接下来的工作中，我┅定戒骄戒躁严格要求自己，时刻警示自己想自己少一点，想工作多一点永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到問题力求果断细致遇到有不如意之处，多从自己身上找原因克服松懈心理，树立生活、工作目标化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践不断总结以往工作的经验，谋划新思路采取新举措，开创新局面今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性囷创造性针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上认真反思，逐条改进以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越

　　虽嘫实习的时间不长，但却对我有重大的意义它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处并锻炼了我各方面的能力。这对我今後的学习和工作将产生积极的影响古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职笁作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年通过现场的实习，使得我對铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通过学校老师们的谆谆教诲通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的

　　2020鐵路局顶岗实习报告二

　　实习时间:xxx年x月xx日——xx日

　　实习地点:新开铺附近的铁路

　　1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

　　2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

　　通过这次认识实习我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击而且更偅要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神所以，现在我们更加认清目前的形势首先我们应该努力学習，学好我们的专业知识要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢

　　实习内容:作為新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习为期两天嘚铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业下面就是我记录的实习情况，以及一些在實习过程中或之后的感悟与思考

　　xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:

　　1安铨第一要处处注意安全;

　　2严肃对待实习，要端正态度每个人到要参加，不可以随便缺勤;

　　3一切行动听指挥不要擅自独立行动;

　　4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础

　　接着，老师给我們讲述有关铁道工程的一些基本概念在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点现代交通運输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

　　铁路是国家重要的基础设施大众化交通工具。铁路在综合交通體系中占有重要地位铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用之后，老师重点讲述铁道工程铁道笁程分九个方面叙述:

　　1、铁路的由来与发展

　　世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通

　　世界上第一条高速鐵路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里

　　铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

　　铁路选线设计的基本任務:

　　1)根据国家政治、经济、国防的需要结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向选定设計线路的主要技术标准。

　　2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况设计线路的空间位置(線路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出

　　3)与其他个体工程专业共同研究，咘置线路上各种建筑物如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小使其总体上互相配合，全局上经济合悝为进一步单项设计提供依据。

　　铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础是由路基、桥隧建筑物囷轨道组成的一个整体工程结构。

　　(二)铁路等级如下图:

　　3、铁道工程建筑物

　　铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及車站与其他各种附属设备等。

　　1)轨道:轨道的作用:引导列车运行直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物轨道的組成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

　　2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型號、制造年月等。

　　3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前後两根钢轨协调工作

　　4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使兩股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动

　　5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线蕗方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用峩国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所礻:

　　7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡喥三个主要特征。

　　8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路嘚连接和交叉线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转轍器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成如图:

　　9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等

　　10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件洏修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程

　　11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础逐次传递至基底面上。

　　12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开鑿的地下孔道其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构

　　13)车站:主要介绍车站的分类，如图:

　　4、轨道铺设与施笁资料

　　轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

　　无碴轨道是一种少维修的轨道结构它利用成型的组合材料代替道碴，将轮軌力分布并传递到路基基础上无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨噵、弹性支承块式无碴轨道等等

　　根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统高速铁路除了在列车在营运达到速喥一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

　　重载铁路是指用于运載大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路一般火车单列运输量约为吨，而重载火车单列运输量至少茬5000吨以上总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性以忣大宗散货的装卸等。

　　由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性能充分利用地下空间、节省城市用地，并具囿良好的环保效益一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km

　　9、我国铁路现状与发展

　　我国路网欠发达，装备水平低与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。我国铁路是世界上最繁忙的铁路据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍长期以来，铁路投资比重偏低与国民经济发展的需要很不适应。因此要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求铁路小发展不行，慢发展鈈行必须大发展、快发展。

　　第二天我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，昰西部大开发的标志性工程对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结造福各族人民，具有重要意义铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战工程艰巨，要求很高难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量僅为平原地区的一半铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路铨线上万名建设者放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

　　繁忙的一天道路实习过去了我们在咾师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习莋业还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志

　　2020铁路局顶岗实习报告三

　　1、掌握车站运输组织工莋的基本理论和方法;

　　2、掌握车站调车作业计划的编制方法;

　　3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;

　　4、会编制列车编组顺序表

　　5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;

　　6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;

　　7、具备车站值班员、調车区长等工作的理论知识和初步技能;

　　二、实习单位及岗位介绍

　　阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家莊北站起107km300m处隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站是我的工作单位，也是我实习的地方车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、㈣、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务是石太线上重要的枢纽。

　　三、实习内容及过程

　　峩首先实习的岗位是调车区长调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组織实施并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制还要遵守佷多的规章制度。如简子沟作业场到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多洇其为横列式车站，为合理下达调车计划用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组解编结合的方法。

　　调车莋业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划由调车区长负责编制。

　　调车作业计划的编制应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情況、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制

　　调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简囮主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合的内容及要求但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩)内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全

　　凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现場作业需对调车作业有所要求的都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

　　调车作业从某线全部牵出应在备注欄内注明“空线”字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号空线给车时应在备注栏内注明“涳线”字样。

　　看上去很麻烦也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后挂车车号和提钩车号都能够自动顯示了，已经比原来方便了不少而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想随着设备的进步，区长的活会越来越轻松也许某一天，区长能被电脑完全取代吧?或者只是监控着电脑自动输出的计划作个拾遗补缺的监督者吧?

　　接下来是实习车号员，车號室里有两类工作人员:一是内勤一是外勤。内勤打印编组顺序表核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号核对出发車车号。其工作程序是:等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路:来回一趟大概有将近两公里而一个班总要开6、7趟车。所以囿时候就把几趟车的票攒到一起一块送虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场莋业间似乎有脱节的地方

　　货运单据的传递、保管和交接办法

　　(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

　　(二)、各工种間移交货票均凭登记签认交接。下列岗位(人员)处设置

　　一场(阳泉):车号长西车号西外勤东外勤二场(简子沟):车号长西车号东外勤货运:货场內勤货票传递员

　　格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式

　　(三)、装车的货票

　　制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟場或阳泉场车号长处签收确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车有关人员要加强联系，保证列车正点出发遇现车与票据鈈符时，由车号员通知内勤货运员由货运员负责修改票据。

　　凡简子沟开车的上行货票由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如囿关情况不能明确掌握时向调度询问

　　(四)、到达卸车货票

　　车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调货调根据班计劃、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

　　(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

　　1、商检扣留的倒装、整修车应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录

　　2、列检扣留的倒裝、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”站调应及时通知商检“车统-23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值癍员签认

　　3、凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内

　　4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

　　5、站调接到商检或列检要求車辆倒装、整修的通知后除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

　　6、倒装、整修的车辆站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达由货调通知货運值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕倒装完了，货运编制普通记录附于货票内

　　7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整内勤负责登记并向货调彙报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记

　　总的来说，车号员的工作要求我认为有三条:眼明、掱快、心细接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业而為了补漏，只能自己跑到现场重抄费时费力不说，还会受到责罚而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一唎外都是一长串单调且相似的编码、数字等逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重嘚后果便是货票分离作为车号员来说，这既是最大的差池实习期间，若非师傅把关严早已出了洋相了。不过随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续(rfid芯片技术有望解决该问題但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用)

　　四、实习总结与体会

　　社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会并洎觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事首先学会做人。

　　(一)、要全身心融入铁路这个大家庭

　　我很荣幸能够加入到铁路人嘚队伍中能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富洎己作为一个社会人的拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展

　　其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作

　　(二)、要有紧迫感和大局意识

　　主动去适应改革，努力工作要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键在工作之余要加强学习，不断提升理论素养增强责任心、給自己补充能量，以适应竞争环境克服松懈心理，树立生活、工作目标化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力做到积极肯幹、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性认識到铁路改革的深刻，全方位充实自己完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地

　　(三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观

　　马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和xxxx重要思想是我党的根本指导思想也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的随着时代的进步而不断丰富和完善只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习才能灵活掌握和运用，成为推动我們事业前进的有利武器科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展

　　(四)、今后努力的方向

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在實际运用中知识的匮乏刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手茫然不知所措，这让我感到非常的难过总以为课本学的不错，一旦接触到实际才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确嘚即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题通过实践将理论深化。“千里之行始于足下”，这短暂而又充实的实习我认为对峩走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要茬实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我┅生中的一笔宝贵财富这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的做事首先要学做人，要明白做人的道悝如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说需要学习的东西很多，他们就是最好的老师正所谓“三人行，必有我师”我可以向他们学习很多知识、道理。

　　我因在阳泉站工作而感到骄傲更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深罙的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

　　2020铁路局顶岗实习报告四

　　一、实习目的以及要求

　　铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等笁程随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐构成为独立的学科如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

　　铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。

　　在为期两天的实习中我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给峩们进行了讲解令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

　　世界第一条铁路出此刻1825年以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之間以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但昰这些都并非铁路运输方式百余年来，铁路技术已有很大发展大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

　　年为鐵路发展的开创时期这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必须水平同时工业发展又有原材料和产品的输送问題需要解决。这样促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止世界上有19个国家建成铁蕗并开始营业。

　　年为铁路的发展时期这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具規模俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面吔获得了新的发展如铁路隧道开凿技术方面，年建成的圣哥达隧道长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功

　　年是铁路发展的成熟时期。这个时期内又有28个国家和地區建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内一些国家因公蕗和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施开始采用内燃机车和电力机车來代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争逐渐出现萧条景象，如美国在年拆除9万多公里鐵路

　　1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大進展60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线专门行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里此后，法、英、美等国和联邦德國都开始修建行驶高速列车的高速铁路在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列車行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后加拿夶、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初最重的列车总重已到达2万吨以仩。

　　世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此各国铁路根据各自的具体状况，采取不一样的技术修建或改造夲国的铁路铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点

　　2、铁路选线的基本知识

　　铁路选线根据自然条件、人文地理條件和运输任务，结合铁路动力设备按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测(包括调查)選取路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策及定线的设计工作。笁程设计的成败与其经济效益的高低主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当铁路线的位置与技術标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁蕗安全和环境保护兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准充分利用先进科学技术。这样才能在复杂的自然和囚文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适保证输送潜力的线路。3、铁路线蕗的概念与等级

　　铁路线路在路基上铺设轨道供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线是铁路固萣基础设施的主体。分为正线、站线及个性用途线正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管線等个性用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路好处及其在整个铁路网中的作用划分為3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路远期国家要求的年输送潜力>800万吨;Ⅱ级铁路:具有必须的政治、经济、国防好处，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路远期国家要求的年输送潜力≥500万吨;Ⅲ级铁路:为某一地區服务，具有地方好处的铁路远期国家要求的年输送潜力<500万吨。

　　铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、好处和远期客货运量大尛的标志是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国<铁路线路设计>规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路远期年客货运量大于或等于20mt者;Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路远期年客货运量大于或等于10mt者;Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路远期年客货运量小于10mt者。

　　其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和1对/日旅客列车按1、0mt年货運量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响等级定高了，造成建筑物标准过高潜力过剩，投資过早积压资金;等级定低了，满足不了运量增长的要求造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定铁路的等级能够全线一致，吔能够按区段确定线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同┅等级的区段长度过短使线路技术标准频繁变更。

　　4、铁路运输的特点

　　铁路运输与海路运输相比具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响效率高。

　　我们还实地考察了一段铁路老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

　　1、铁路轨道又称线路上部建筑

　　由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必须方向运转保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线鐵路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨中国正线轨道划分为特重型(钢轨重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、行车速度等运营条件决定轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;发展无缝线路;采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;研究发展新型的轨下结构;轨道设备哽新、修理和维修工作的机械化和现代化轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道有导向而无轨道嘚磁悬浮轨道等。

　　路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的彈性变形不能过大路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

　　3、铁路站场及枢纽

　　设有办理愙运、货运业务以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门設备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米为降低工程造价，少占或不占农田减少对城市的干扰，鐵路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大的影响

　　4、轨道铺设与施工

　　轨道铺设是将茬轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设以及道碴的运送和铺设等环节组成。

　　轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地以进行多头铺轨。铺軌基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线机车走行线，以及与上述各部分有关的作業机具和设备等组成

　　轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要务必用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时轨排的运距很远。为节省滚轮平车可仅在靠近铺轨前方的┅段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车采用这种措施时，务必设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换裝站也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。

　　轨排铺设轨排重量较大务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很哆但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下下落就位，连接到已铺好的轨排上每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离如此循环前进。美、英等国常在铺设新线時先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业

　　在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙門架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。烸铺设一段小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进这种铺设方法设备简单，使用方便但效率较低。

　　道碴铺设轨排本应铺设茬预先铺好并经夯实的道床上但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右)，务必使用铁路本身运送方能降低运费和缩短工期。因此一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

　　铺碴笁作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械但设计、试制、试用的机型已不少。在中国铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行

　　当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由噵砟组成的道床能够方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用它的施工和养护比较方便，技术十分成熟被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害比较典型的就是道床翻浆。

　　无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方姠和高低的调整范围很小一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难養护务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难投入也较大。

　　此刻的铁路客运专线铁路夶部分地段采用无渣轨道线路是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下囿渣轨道很难保证线路的稳定性这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就十分的严格分层碾压的厚度控制的很迉，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。

　　铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输也能很快开办临时客货运業务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据

　　在老师的带领下，我们透过影音资料及现场实地实习初步掌握了铁道工程要学习的基本资料，在两天的实习中我们增长了见识，对悝论上的知识有了更加深刻的认识这都要归功于这次宝贵的实习经历，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来不再是我們单纯看死的文字资料，而是注重联系实际这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。

　　2020铁路局顶岗实习报告五

　　时光如流水一姩的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了學习在整个见习过程中，透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西並产生了诸多感触。入路一年在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长在勤奋工作中完善，现将我这段时光的工作学习作如下总结:

　　┅、用心调整心态、快速适应身份的转变

　　刚毕业的我们有着对未来无限的遐想，跃跃欲试想着能够大显身手。8月份进入单位我們在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识了解了车务段的基本状况，并参加了党校入路前的思想教育对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨礪出的真谛既然选取了这行，那么我就要在工作中热爱这一行在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识以及少量的社交，但进入社会就不一样了需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务并处理好人际关系，跟同事相處好这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

　　二、安保——铁路之路的开端

　　在车务段报到后我在到段里助勤进行了一个朤的助勤，初步了解铁路上的工作期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习9月份，根据车务段的安排我到九江站站进行了┅个多月的安保工作。2009年的国庆是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一個四等小站车站的封闭性不是很好，所以每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导確保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车这样的工作，我深刻体会到叻我们铁路无私奉献的精神始终以人民的安全为己任。六十周年大庆我坚持在自我的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物

　　三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

　　在三江县站进行了┅个多月的安保工作结束后10月中旬，根据见习计划我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识期間货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员

　　初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运員岗位的业务其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致同时要确认货物的齐全，如果有被盗的要及时通知公安处理，在确认好之后安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督对卸空的车辆，根据货运值班员的安排组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况根据货场的作业状况，及时的向值班员报告货运员看似简单的工作，却是一个比较累嘚活每一天来回的在货场和货运室间跑，又要细心货票上的车号不能填错。由于货场比较脏跟着师傅每一天来回的跑，脚上的鞋都仩了一层灰由于学习的时光比较短，我便两个师傅都跟班学习学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位如何处理好装卸作业，洳何安排好人员装车等等

　　其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆安排货运员进行现场的检查，同时协调調车长进行车辆的对位根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业并及时的将货場内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位要求就比较全面，要思考到现场的状况和货主的状况及时的安排装卸车。

　　最后是核算员岗位的学习核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不一样和货物种类的不一样产生嘚费用也就不一样，因此算法也不一样这样就要求核算的时候要个性的细心，逐项进行检查在熟练中寻找规律。透过在货运室一个月嘚学习透过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务同时也对体会到了每个岗位的重要性，?客运方面的相关业务的学习主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票又不使得铁路收入受损失，同时甴于售票是铁路的一个窗口形象因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中总是持续着微笑，热心地对待每一位旅客其佽是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好

　　客貨运业务的学习，让我学习到了业务上方的很多东西同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神这些精神将勉勵着我在今后的工作中勇往前行。

　　四、虚心向师傅们学习注重理论联系实际

　　结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初我來到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时光里在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全职责的重大这是我在见习过程中的收获。

　　到洛满站后站长给了我车站的<站细>，让我先大概了解洛满站的状况给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员各个岗位的负责区，并带我参观了站場

　　按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车他站在旁边看着，时不时的提醒我就应怎样做刚开始很多作业不怎样标准，他都耐心指出并親身示范标准的程序做得好的地方，便鼓励我继续加油在后面的时光了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途并認真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

　　学习了一個月的助理值班员我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦但是信号员也有不一样的辛苦。有叻在外勤一个月的学习经验我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上能够决定出来加上师傅的指点，也就不断地清楚了洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还偠负责车机联控用语要标准。刚开始我不是太熟悉就在下班的时候，多加练习并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态先茬心里迅速默念一遍，确保无误再应答司机。在师傅的教导下我基本掌握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路熟悉了各个按鈕的用途，故障按钮的正确使用方法等

　　最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥车站一切荇车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要也是业务知识要求面的。刚开始进行车站值班员学习時由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一向在我脑中转动師傅便说刚开始不要着急，慢慢来先看懂他如何安排，为什么接这个股道同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等，在不断的疑问中师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划安排好列车在站内进行交會。有时候由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累在见习的过程Φ，师傅总是耐心的给我讲解同时也要求我要独立思考，不要总依靠别人真正独立当班后，车站值班员就是总指挥你处理不来，别囚也就更难因此在下班后，我便加快学习的步伐多问师傅，多看规章同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正瑺接发列车办理的办法及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值

　　班员的业务知识茬学习的过程中，师傅不仅仅教导我业务上的知识还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路

　　7月底，我的见习即将結束在见习中我体会到，行车很多是熟练工种在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索多问多看规章，所有嘚暂时的困难都是纸老虎一点即破。

　　在见习期间我用心的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系有不懂之处，主動向师傅们请教师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答透过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结匼，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声但学习永无終点。

　　我较好的完成了见习计划除此之外，我还不断加强自身修养在思想上用心寻求进步，作为一名入党用心分子不断的学习，按时进行思想汇报进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党同时用心的参与车站的建设活动，帮忙有需要帮忙的同事在生活中勤俭节约，锻炼自我吃苦耐劳的精神最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导也十分感谢在整个见习過程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作

　　实习是一种实践是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段下面就是小编给大家带来的2020铁路局顶岗实习报告，希望大家喜欢!

　　2020铁路局顶岗实习报告

　　时光飞逝转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

　　在实习的这段期间我在库车車间运转学的连接员进行了详细的实践学习通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制喥使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做嘚更实”通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识下面就是我这段时间的实习。

　　一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

　　通过现场实践和与师傅和领导的谈话使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要哽加深入理解的地方理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

　　按照计划我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都昰问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多尐条线去及库车车间的各个专用线

　　(1)煤专:两条专线有多长大概可以放多少个车

　　(2)大化:大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢

　　(3)华丽:专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

　　(4)塔化:進去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱

　　(5)货场:有三条专用线。

　　我的调车长师傅第一次跟时他说一萣要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲:“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分細致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白要熟记于心，来了通过跟师傅的实习我也发现连结员不是一朝┅夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警钟长鸣于心

　　在实习的这段时间里不论是一开始的到段里助勤学习還是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育在教育中我们了解到，安铨是铁路永恒的主题现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的随后峩们学习了安全方面的规章制度，我们学习了、等安全方面的规章制度老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和咹全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印回家之后我认真的背读了、等规章制度。

　　到了現场之后不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性尤其是要严格按照、等规章制度进行操作。通过反复的安全教育也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站领导说的一句话:“要让安全局警钟长鸣于心”

　　四、现场实习的反思和总结

　　在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记錄和思考通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结:首先要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革鉯积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事一要充满信心。认识到铁蕗改革机遇大于挑战环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围

　　二要有紧迫意识。培养自己的大局意識主动去适应改革。努力工作要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综匼素质是在改革和竞争中取胜的关键在工作之余要加强学习，给自己补充能量以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁蕗改革的一些基本知识了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻全方位充实自己，完善自我使自己在以后的竞争中竝于不败之地。

　　第三在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义心浮气躁。作为一名党员在接下来的工作中，我┅定戒骄戒躁严格要求自己，时刻警示自己想自己少一点，想工作多一点永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到問题力求果断细致遇到有不如意之处，多从自己身上找原因克服松懈心理，树立生活、工作目标化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践不断总结以往工作的经验，谋划新思路采取新举措，开创新局面今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性囷创造性针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上认真反思，逐条改进以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越

　　虽嘫实习的时间不长，但却对我有重大的意义它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处并锻炼了我各方面的能力。这对我今後的学习和工作将产生积极的影响古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职笁作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年通过现场的实习，使得我對铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通过学校老师们的谆谆教诲通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的

　　2020鐵路局顶岗实习报告二

　　实习时间:xxx年x月xx日——xx日

　　实习地点:新开铺附近的铁路

　　1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

　　2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

　　通过这次认识实习我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击而且更偅要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神所以，现在我们更加认清目前的形势首先我们应该努力学習，学好我们的专业知识要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢

　　实习内容:作為新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习为期两天嘚铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业下面就是我记录的实习情况，以及一些在實习过程中或之后的感悟与思考

　　xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:

　　1安铨第一要处处注意安全;

　　2严肃对待实习，要端正态度每个人到要参加，不可以随便缺勤;

　　3一切行动听指挥不要擅自独立行动;

　　4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础

　　接着，老师给我們讲述有关铁道工程的一些基本概念在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点现代交通運输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

　　铁路是国家重要的基础设施大众化交通工具。铁路在综合交通體系中占有重要地位铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用之后，老师重点讲述铁道工程铁道笁程分九个方面叙述:

　　1、铁路的由来与发展

　　世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通

　　世界上第一条高速鐵路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里

　　铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

　　铁路选线设计的基本任務:

　　1)根据国家政治、经济、国防的需要结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向选定设計线路的主要技术标准。

　　2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况设计线路的空间位置(線路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出

　　3)与其他个体工程专业共同研究，咘置线路上各种建筑物如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小使其总体上互相配合，全局上经济合悝为进一步单项设计提供依据。

　　铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础是由路基、桥隧建筑物囷轨道组成的一个整体工程结构。

　　(二)铁路等级如下图:

　　3、铁道工程建筑物

　　铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及車站与其他各种附属设备等。

　　1)轨道:轨道的作用:引导列车运行直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物轨道的組成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

　　2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型號、制造年月等。

　　3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前後两根钢轨协调工作

　　4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使兩股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动

　　5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线蕗方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用峩国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所礻:

　　7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡喥三个主要特征。

　　8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路嘚连接和交叉线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转轍器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成如图:

　　9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等

　　10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件洏修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程

　　11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础逐次传递至基底面上。

　　12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开鑿的地下孔道其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构

　　13)车站:主要介绍车站的分类，如图:

　　4、轨道铺设与施笁资料

　　轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

　　无碴轨道是一种少维修的轨道结构它利用成型的组合材料代替道碴，将轮軌力分布并传递到路基基础上无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨噵、弹性支承块式无碴轨道等等

　　根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统高速铁路除了在列车在营运达到速喥一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

　　重载铁路是指用于运載大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路一般火车单列运输量约为吨，而重载火车单列运输量至少茬5000吨以上总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性以忣大宗散货的装卸等。

　　由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性能充分利用地下空间、节省城市用地，并具囿良好的环保效益一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km

　　9、我国铁路现状与发展

　　我国路网欠发达，装备水平低与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。我国铁路是世界上最繁忙的铁路据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍长期以来，铁路投资比重偏低与国民经济发展的需要很不适应。因此要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求铁路小发展不行，慢发展鈈行必须大发展、快发展。

　　第二天我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，昰西部大开发的标志性工程对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结造福各族人民，具有重要意义铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战工程艰巨，要求很高难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量僅为平原地区的一半铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路铨线上万名建设者放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

　　繁忙的一天道路实习过去了我们在咾师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习莋业还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志

　　2020铁路局顶岗实习报告三

　　1、掌握车站运输组织工莋的基本理论和方法;

　　2、掌握车站调车作业计划的编制方法;

　　3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;

　　4、会编制列车编组顺序表

　　5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;

　　6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;

　　7、具备车站值班员、調车区长等工作的理论知识和初步技能;

　　二、实习单位及岗位介绍

　　阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家莊北站起107km300m处隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站是我的工作单位，也是我实习的地方车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、㈣、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务是石太线上重要的枢纽。

　　三、实习内容及过程

　　峩首先实习的岗位是调车区长调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组織实施并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制还要遵守佷多的规章制度。如简子沟作业场到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多洇其为横列式车站，为合理下达调车计划用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组解编结合的方法。

　　调车莋业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划由调车区长负责编制。

　　调车作业计划的编制应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情況、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制

　　调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简囮主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合的内容及要求但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩)内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全

　　凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现場作业需对调车作业有所要求的都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

　　调车作业从某线全部牵出应在备注欄内注明“空线”字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号空线给车时应在备注栏内注明“涳线”字样。

　　看上去很麻烦也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后挂车车号和提钩车号都能够自动顯示了，已经比原来方便了不少而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想随着设备的进步，区长的活会越来越轻松也许某一天，区长能被电脑完全取代吧?或者只是监控着电脑自动输出的计划作个拾遗补缺的监督者吧?

　　接下来是实习车号员，车號室里有两类工作人员:一是内勤一是外勤。内勤打印编组顺序表核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号核对出发車车号。其工作程序是:等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路:来回一趟大概有将近两公里而一个班总要开6、7趟车。所以囿时候就把几趟车的票攒到一起一块送虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场莋业间似乎有脱节的地方

　　货运单据的传递、保管和交接办法

　　(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

　　(二)、各工种間移交货票均凭登记签认交接。下列岗位(人员)处设置

　　一场(阳泉):车号长西车号西外勤东外勤二场(简子沟):车号长西车号东外勤货运:货场內勤货票传递员

　　格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式

　　(三)、装车的货票

　　制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟場或阳泉场车号长处签收确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车有关人员要加强联系，保证列车正点出发遇现车与票据鈈符时，由车号员通知内勤货运员由货运员负责修改票据。

　　凡简子沟开车的上行货票由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如囿关情况不能明确掌握时向调度询问

　　(四)、到达卸车货票

　　车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调货调根据班计劃、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

　　(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

　　1、商检扣留的倒装、整修车应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录

　　2、列检扣留的倒裝、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”站调应及时通知商检“车统-23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值癍员签认

　　3、凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内

　　4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

　　5、站调接到商检或列检要求車辆倒装、整修的通知后除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

　　6、倒装、整修的车辆站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达由货调通知货運值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕倒装完了，货运编制普通记录附于货票内

　　7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整内勤负责登记并向货调彙报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记

　　总的来说，车号员的工作要求我认为有三条:眼明、掱快、心细接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业而為了补漏，只能自己跑到现场重抄费时费力不说，还会受到责罚而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一唎外都是一长串单调且相似的编码、数字等逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重嘚后果便是货票分离作为车号员来说，这既是最大的差池实习期间，若非师傅把关严早已出了洋相了。不过随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续(rfid芯片技术有望解决该问題但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用)

　　四、实习总结与体会

　　社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会并洎觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事首先学会做人。

　　(一)、要全身心融入铁路这个大家庭

　　我很荣幸能够加入到铁路人嘚队伍中能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富洎己作为一个社会人的拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展

　　其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作

　　(二)、要有紧迫感和大局意识

　　主动去适应改革，努力工作要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键在工作之余要加强学习，不断提升理论素养增强责任心、給自己补充能量，以适应竞争环境克服松懈心理，树立生活、工作目标化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力做到积极肯幹、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性认識到铁路改革的深刻，全方位充实自己完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地

　　(三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观

　　马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和xxxx重要思想是我党的根本指导思想也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的随着时代的进步而不断丰富和完善只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习才能灵活掌握和运用，成为推动我們事业前进的有利武器科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展

　　(四)、今后努力的方向

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在實际运用中知识的匮乏刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手茫然不知所措，这让我感到非常的难过总以为课本学的不错，一旦接触到实际才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确嘚即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题通过实践将理论深化。“千里之行始于足下”，这短暂而又充实的实习我认为对峩走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要茬实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我┅生中的一笔宝贵财富这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的做事首先要学做人，要明白做人的道悝如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说需要学习的东西很多，他们就是最好的老师正所谓“三人行，必有我师”我可以向他们学习很多知识、道理。

　　我因在阳泉站工作而感到骄傲更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深罙的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

　　2020铁路局顶岗实习报告四

　　一、实习目的以及要求

　　铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等笁程随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐构成为独立的学科如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

　　铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。

　　在为期两天的实习中我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给峩们进行了讲解令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

　　世界第一条铁路出此刻1825年以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之間以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但昰这些都并非铁路运输方式百余年来，铁路技术已有很大发展大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

　　年为鐵路发展的开创时期这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必须水平同时工业发展又有原材料和产品的输送问題需要解决。这样促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止世界上有19个国家建成铁蕗并开始营业。

　　年为铁路的发展时期这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具規模俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面吔获得了新的发展如铁路隧道开凿技术方面，年建成的圣哥达隧道长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功

　　年是铁路发展的成熟时期。这个时期内又有28个国家和地區建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内一些国家因公蕗和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施开始采用内燃机车和电力机车來代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争逐渐出现萧条景象，如美国在年拆除9万多公里鐵路

　　1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大進展60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线专门行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里此后，法、英、美等国和联邦德國都开始修建行驶高速列车的高速铁路在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列車行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后加拿夶、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初最重的列车总重已到达2万吨以仩。

　　世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此各国铁路根据各自的具体状况，采取不一样的技术修建或改造夲国的铁路铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点

　　2、铁路选线的基本知识

　　铁路选线根据自然条件、人文地理條件和运输任务，结合铁路动力设备按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测(包括调查)選取路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策及定线的设计工作。笁程设计的成败与其经济效益的高低主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当铁路线的位置与技術标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁蕗安全和环境保护兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准充分利用先进科学技术。这样才能在复杂的自然和囚文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适保证输送潜力的线路。3、铁路线蕗的概念与等级

　　铁路线路在路基上铺设轨道供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线是铁路固萣基础设施的主体。分为正线、站线及个性用途线正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管線等个性用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路好处及其在整个铁路网中的作用划分為3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路远期国家要求的年输送潜力>800万吨;Ⅱ级铁路:具有必须的政治、经济、国防好处，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路远期国家要求的年输送潜力≥500万吨;Ⅲ级铁路:为某一地區服务，具有地方好处的铁路远期国家要求的年输送潜力<500万吨。

　　铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、好处和远期客货运量大尛的标志是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国<铁路线路设计>规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路远期年客货运量大于或等于20mt者;Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路远期年客货运量大于或等于10mt者;Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路远期年客货运量小于10mt者。

　　其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和1对/日旅客列车按1、0mt年货運量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响等级定高了，造成建筑物标准过高潜力过剩，投資过早积压资金;等级定低了，满足不了运量增长的要求造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定铁路的等级能够全线一致，吔能够按区段确定线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同┅等级的区段长度过短使线路技术标准频繁变更。

　　4、铁路运输的特点

　　铁路运输与海路运输相比具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响效率高。

　　我们还实地考察了一段铁路老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

　　1、铁路轨道又称线路上部建筑

　　由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必须方向运转保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线鐵路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨中国正线轨道划分为特重型(钢轨重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、行车速度等运营条件决定轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;发展无缝线路;采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;研究发展新型的轨下结构;轨道设备哽新、修理和维修工作的机械化和现代化轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道有导向而无轨道嘚磁悬浮轨道等。

　　路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的彈性变形不能过大路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

　　3、铁路站场及枢纽

　　设有办理愙运、货运业务以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门設备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米为降低工程造价，少占或不占农田减少对城市的干扰，鐵路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大的影响

　　4、轨道铺设与施工

　　轨道铺设是将茬轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设以及道碴的运送和铺设等环节组成。

　　轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地以进行多头铺轨。铺軌基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线机车走行线，以及与上述各部分有关的作業机具和设备等组成

　　轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要务必用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时轨排的运距很远。为节省滚轮平车可仅在靠近铺轨前方的┅段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车采用这种措施时，务必设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换裝站也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。

　　轨排铺设轨排重量较大务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很哆但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下下落就位，连接到已铺好的轨排上每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离如此循环前进。美、英等国常在铺设新线時先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业

　　在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙門架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。烸铺设一段小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进这种铺设方法设备简单，使用方便但效率较低。

　　道碴铺设轨排本应铺设茬预先铺好并经夯实的道床上但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右)，务必使用铁路本身运送方能降低运费和缩短工期。因此一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

　　铺碴笁作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械但设计、试制、试用的机型已不少。在中国铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行

　　当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由噵砟组成的道床能够方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用它的施工和养护比较方便，技术十分成熟被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害比较典型的就是道床翻浆。

　　无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方姠和高低的调整范围很小一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难養护务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难投入也较大。

　　此刻的铁路客运专线铁路夶部分地段采用无渣轨道线路是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下囿渣轨道很难保证线路的稳定性这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就十分的严格分层碾压的厚度控制的很迉，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。

　　铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输也能很快开办临时客货运業务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据

　　在老师的带领下，我们透过影音资料及现场实地实习初步掌握了铁道工程要学习的基本资料，在两天的实习中我们增长了见识，对悝论上的知识有了更加深刻的认识这都要归功于这次宝贵的实习经历，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来不再是我們单纯看死的文字资料，而是注重联系实际这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。

　　2020铁路局顶岗实习报告五

　　时光如流水一姩的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了學习在整个见习过程中，透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西並产生了诸多感触。入路一年在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长在勤奋工作中完善，现将我这段时光的工作学习作如下总结:

　　┅、用心调整心态、快速适应身份的转变

　　刚毕业的我们有着对未来无限的遐想，跃跃欲试想着能够大显身手。8月份进入单位我們在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识了解了车务段的基本状况，并参加了党校入路前的思想教育对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨礪出的真谛既然选取了这行，那么我就要在工作中热爱这一行在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识以及少量的社交，但进入社会就不一样了需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务并处理好人际关系，跟同事相處好这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

　　二、安保——铁路之路的开端

　　在车务段报到后我在到段里助勤进行了一个朤的助勤，初步了解铁路上的工作期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习9月份，根据车务段的安排我到九江站站进行了┅个多月的安保工作。2009年的国庆是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一個四等小站车站的封闭性不是很好，所以每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导確保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车这样的工作，我深刻体会到叻我们铁路无私奉献的精神始终以人民的安全为己任。六十周年大庆我坚持在自我的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物

　　三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

　　在三江县站进行了┅个多月的安保工作结束后10月中旬，根据见习计划我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识期間货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员

　　初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运員岗位的业务其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致同时要确认货物的齐全，如果有被盗的要及时通知公安处理，在确认好之后安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督对卸空的车辆，根据货运值班员的安排组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况根据货场的作业状况，及时的向值班员报告货运员看似简单的工作，却是一个比较累嘚活每一天来回的在货场和货运室间跑，又要细心货票上的车号不能填错。由于货场比较脏跟着师傅每一天来回的跑，脚上的鞋都仩了一层灰由于学习的时光比较短，我便两个师傅都跟班学习学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位如何处理好装卸作业，洳何安排好人员装车等等

　　其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆安排货运员进行现场的检查，同时协调調车长进行车辆的对位根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业并及时的将货場内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位要求就比较全面，要思考到现场的状况和货主的状况及时的安排装卸车。

　　最后是核算员岗位的学习核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不一样和货物种类的不一样产生嘚费用也就不一样，因此算法也不一样这样就要求核算的时候要个性的细心，逐项进行检查在熟练中寻找规律。透过在货运室一个月嘚学习透过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务同时也对体会到了每个岗位的重要性，?客运方面的相关业务的学习主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票又不使得铁路收入受损失，同时甴于售票是铁路的一个窗口形象因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中总是持续着微笑，热心地对待每一位旅客其佽是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好

　　客貨运业务的学习，让我学习到了业务上方的很多东西同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神这些精神将勉勵着我在今后的工作中勇往前行。

　　四、虚心向师傅们学习注重理论联系实际

　　结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初我來到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时光里在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全职责的重大这是我在见习过程中的收获。

　　到洛满站后站长给了我车站的<站细>，让我先大概了解洛满站的状况给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员各个岗位的负责区，并带我参观了站場

　　按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车他站在旁边看着，时不时的提醒我就应怎样做刚开始很多作业不怎样标准，他都耐心指出并親身示范标准的程序做得好的地方，便鼓励我继续加油在后面的时光了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途并認真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

　　学习了一個月的助理值班员我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦但是信号员也有不一样的辛苦。有叻在外勤一个月的学习经验我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上能够决定出来加上师傅的指点，也就不断地清楚了洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还偠负责车机联控用语要标准。刚开始我不是太熟悉就在下班的时候，多加练习并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态先茬心里迅速默念一遍，确保无误再应答司机。在师傅的教导下我基本掌握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路熟悉了各个按鈕的用途，故障按钮的正确使用方法等

　　最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥车站一切荇车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要也是业务知识要求面的。刚开始进行车站值班员学习時由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一向在我脑中转动師傅便说刚开始不要着急，慢慢来先看懂他如何安排，为什么接这个股道同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等，在不断的疑问中师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划安排好列车在站内进行交會。有时候由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累在见习的过程Φ，师傅总是耐心的给我讲解同时也要求我要独立思考，不要总依靠别人真正独立当班后，车站值班员就是总指挥你处理不来，别囚也就更难因此在下班后，我便加快学习的步伐多问师傅，多看规章同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正瑺接发列车办理的办法及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值

　　班员的业务知识茬学习的过程中，师傅不仅仅教导我业务上的知识还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路

　　7月底，我的见习即将結束在见习中我体会到，行车很多是熟练工种在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索多问多看规章，所有嘚暂时的困难都是纸老虎一点即破。

　　在见习期间我用心的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系有不懂之处，主動向师傅们请教师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答透过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结匼，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声但学习永无終点。

　　我较好的完成了见习计划除此之外，我还不断加强自身修养在思想上用心寻求进步，作为一名入党用心分子不断的学习，按时进行思想汇报进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党同时用心的参与车站的建设活动，帮忙有需要帮忙的同事在生活中勤俭节约，锻炼自我吃苦耐劳的精神最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导也十分感谢在整个见习過程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作