汽车年检和报废的规定近期没有特别的升级或放宽细微的变化仅是部分地区对于排放标准过低的车辆实施限行或引导报废，不过同步取消的还有限迁

汽车（非营运小微型家用车）年检的频率及标准如下：

座位数小于7座、车长小于6米的家用车为-免上线年检两次，登记上牌后第二和第四年处理好违章后可鉯持行驶证和在有效期内的交强险保单到大厅直接办理换标或网络预约换标。第六年开始上线检测之后每年检测一次均需要上线，十伍年以后开始一年两次检测座位数为七座的SUV、MPV、面包车、轻客、旅居车等车型无免检换标规定，第2、4、6年检每隔两年检测一次六年之後每年一检、15年后两年一检。皮卡车虽然也是家用车里比较常见的类型但这种车属于货车需要每年检测一次，10年车龄之后每年检测两次、15年满强制报废；

这是家用车常见车型的年检周期不过这一标准主要适用汽油动力汽车，柴油车平均使用年限约在10年左右包括私家车蔀分对排放要求比较严格的城市会提前不予柴油动力汽车年检。

年检的规定包括提前90天可以预约申请办理免检换标可以提前一个月时间；但超过年检规定时间需要接受处罚，连续脱检三次车辆视为自动报废信息会被注销但报废车辆不允许个人拆解处理。也就是说不予年檢则等于强制报废在三个周期之内不允许驶入公路只是在等待强制报废时间而已。

其他关于报废的规定针对汽油动力家用车而言只有【60萬公里引导报废】大部分私家车年均里程不过万余公里，即使平均两万公里也要30年才会被淘汰实际换车周期很难高于10年所以并没有实際影响。

关于以不同排放阶段淘汰老旧车型的说法确实有不过多为一线超级城市；在这些地区的国二车辆基本达到报废边缘，外迁能落戶的地方也已经很少；但这批国二汽车的平均车龄已经超过10年二手车评估价普通消费级汽车只能计算几千的残值，在没有引导报废之前建议选择【提前报废换补贴】补贴的费用平均超过二手车估值。

国三汽车的使用年限还比较长除一线城市限行或针对柴油动力部分报廢以外其余600余个城市并没有相关计划，担心的话可以选择置换或外迁或者持续关注信息让车辆发挥最大价值在几年后的引导报废节点选擇补贴。

汽车年检和报废的相关规定目前仍是这一标准如何处理现有车辆以实际车龄、车况以及评估价斟酌吧。个人建议、仅供参考

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