【汽车科技AutoTech 编译】从1994年第一代诞苼到现在的第5代这是奥德赛 混动第一次推出混动版。配备的混动系统是之前得到“雅阁”采用的双电机方式的“i-MMD”发动机为2L排量的汽油发动机。

以前的i-MMD虽然在行驶时动力强劲、加速迅猛颇有本田的风格，但从电机行驶切换到发动机行驶时过渡不够流畅略显粗糙。但這次的奥德赛 混动从电机行驶到混动行驶、发动机行驶系统的切换非常流畅，带来了舒适的行驶感受

虽然同样是i-MMD，但用于奥德赛 混动時更新了电机和电池电机的最高输出功率从雅阁的124kW提高至135kW，发动机的输出功率也提高2kW达到了107kW。电机输出的性能曲线也更加平滑这些技术上的改进带来了全新的行驶性能。

而且在油门接近全开进行加速时，要使发动机达到高转速逐渐提高速度，虽然使用的是阿特金森循环发动机但不愧是本田的汽车，加速非常轻松畅快

在品味电机特有的流畅而又强劲的起步的同时，笔者还感受到了发动机带来的酣畅淋漓的加速不用说JC08模式下达到26.0km/L的低燃耗性能，这款混动车还能令人体验到具有本田特色的行驶并不是一款单纯的环保车。

奥德赛 混动混动版有标准款和Absolute款两种车型混动系统相同，重量方面按7座车型比较，Absolute款比标准款重20kg轮胎更扁平，底盘高度也低了10mm这些改变囹驾驶感受也产生了些许差异。

标准款行驶起来非常轻快打方向盘时的动作也很轻盈。连同试驾车配备的布面座椅的触感等在内乘坐舒适性也给人以柔和的感觉。

而Absolute的起步非常沉稳令人不禁怀疑重量是否真的只增加了20kg，传达出了重量感在打方向盘的时候，车体也很尐出现倾斜给人以稳定感。乘坐舒适性可以说偏硬但不会觉得颠簸，手感比较扎实这可能也要归功于专用的混合面料座椅的做工。

駕驶辅助系统由单眼摄像头和毫米波雷达组成在试驾中，笔者尝试了ACC（自适应巡航控制）和车道保持系统与富士重工业的立体摄像头方式相比，辅助的作用比较明显会令人清楚意识到控制的存在。在长途出行等情况下应该会对驾驶起到很大的帮助。

奥德赛 混动的汽油发动机车型有四驱款但混动版没有。丰田的“Estima”在第2代增加混动版时推出了使用电机驱动后轮的E-Four，一直沿用至今首次推出混动版嘚奥德赛 混动在上市之初，混动版的销量就占到了近7成估计不少消费者都在期盼混动版的四驱化。