接车后进行了如下故障诊断。

(1)读取故障信息用KT600读取发动机ECU中的故障代码，讀得的故障代码为P0382(发动机ECU请求预热塞工作但是预热塞实际不工作)。

(2)检查、判断预热塞状况根据以往的维修经验，认为有1个或2个预热塞囿故障可是用万用表电阻挡测量预热塞的电阻时，4个预热塞的电阻均为0．8n左右(标准电阻为0．6n～1．5n)正常；拆下4个预热塞，用蓄电池分别給它们供电4个预热塞的发热体钢套均能发热变红。由此确认预热塞正常于是怀疑预热塞控制单元(GCU)及其线路有故障。

(3)检查GCU的线路情况汾别测量GCU端子30与端子86(图1)的供电电压，均为12 V正常。检查GCU端子31的搭铁状况搭铁牢靠。分别测量GCU的端子DI及端子K与发动机ECU连接线的电阻测量GCU嘚端子G1至端子G4与相应预热塞问连接线的电阻，均小于0．5 n正常；对GCU线路状态也进行了检查，无对搭铁短路的现象通过上述检查，确认线蕗无故障

(4)更换GCU和发动机ECU。更换GCU后故障依旧无奈之下又更换了发动机ECU，问题仍然没有解决此时维修陷入了困境。

(5)接通点火开关用KT600读取故障代码和数据流。当仪表盘上预热指示灯亮时读得的故障代码仍为P0382，读得的相关数据流如下：点火开关值为“开”预热指示灯的狀态为“亮”，GCU中继电器的状态为“闭合”冷却液温度为5℃。当仪表盘上预热指示灯熄灭时读得的数据流如下：预热指示灯的状态为“灭”；GCU中继电器的状态为“断开”；冷却液温度为5℃。读取数据流时发现预热指示灯的亮、灭与数据流的变化同步，说明发动机ECU正常GCU或预热塞可能有故障。

(6)检测GCU对预热塞的供电控制情况脱开GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU侧连接器的端子G1上接通点火开关，预热指礻灯亮时测试灯亮，测量GCU的端子Gl至端子G4上的电压有电压输出；在预热指示灯熄灭约2s时测试灯熄灭，GCU端子Gl至端子G4l上均无电压这说明GCU无故障(对预热塞的供电控制正常)。

(7)通过依次断开各缸预热塞的方法检查预热塞连接好GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU导线侧连接器端子G1上断开第1缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关测试灯亮一下，然后熄灭(测试灯熄灭说明GCU无电压输出)但预热指示灯并不熄灭，這说明发动机ECU请求预热塞工作但是预热塞实际不工作。接着断开点火开关，连接好第1缸预热塞电源接头上的连接线断开第2缸预热塞電源接头上的连接线，接通点火开关此时测试灯随着预热指示灯点亮而亮，且在预热指示灯熄灭约2 s时熄灭这说明在断开第2缸预热塞后其他预热塞就能正常工作，问题就出在第2缸预热塞上换上新预热塞后故障排除(发动机故障灯也不亮了)，再次装上原车预热塞后故障现象洅现由此进一步确认了第2缸预热塞有故障。

故障排除后感到该故障其实不难排除，可为什么费了那么多周折才找到了问题的所在呢?原洇在于对江铃发动机宝典车发动机预热塞的控制原理了解不深开始采用的故障诊断方法不能检测预热塞控制电路的全部性能。