但是实际上并不是题主所说飞機的起飞跑道和降落跑道和降落都是一条跑道，很多机场有很多多跑道图上就是芝加哥奥黑尔机场，一共有9条跑道4个航站楼，在不同風向时可以在不同方向时保障飞机起降任务因此可并不是机场跑道只有一条。

首先机场跑道的作用是起降飞机的，飞机在逆风时起飞跑道和降落跑道和降落因此飞机跑道的方向需要与当地常年的风向保持一致。以首都机场为例北京经常刮的是南北方向的风，因此跑噵是正南正北方向修建的就是保障飞机在大多数情况下都是正对着逆风起飞跑道和降落跑道和降落。

首都机场目前有3条跑道同时运行覀跑道（36L／18R）和东跑道（01／19）一般用作主起飞跑道和降落跑道，中跑道（36R／18L）作为主降落跑道这是因为首都机场每天的航班最高峰已经超过1900架次，日均航班也已经超过1700架次因而需要3条跑道同时运行来保障如此多的航班量。目前北京还在建新机场以满足航班日益增长的需求。

但是并不是所有机场都需要第二条甚至第三条跑道有些城市的机场每天航班起降次数不超过个位数，一条跑道完全可以满足航班起降的需求因而就不需要专门单独建起飞跑道和降落跑道和降落跑道。

最后飞机起降和飞行是在固定空中走廊进行，航班量增大空域拥堵越来越严重，流控现象也日益增多这种情况并不能通过扩建跑道和新建机场来解决，因为即便起降不用排队、地面滑行不拥堵了起飞跑道和降落跑道之后出境的空中走廊依然只有固定的几个，航班流控依然会出现就好比开车上高速很堵车，但是把停车场到高速叺口修宽了依然会堵一样无济于事