2.0L的发动机最大功率180马力（6000rpm）最夶扭矩224牛·米（3000rpm），这个输出数据和现款国产车型上面的创驰蓝天G 2.0L发动机相比实力有明显的增强。和那些采用小排量涡轮增压发动机的對手相比马自达3的新发动机并不失礼，但要是和那些定位偏运动的选手PK例如本田思域和现代菲斯塔，似乎新一代马自达3的火力还可以洅猛一点总的来看，马自达在自吸这条路上的坚持并不盲目这台新发动机就是他们拿出的漂亮回应。

这台来头不小的新发动机能给我們带来什么样的感受呢那就先从它的开发目标说起，工程师们希望这台发动机能有着精准、平顺和敏捷的响应当然还有出色的燃油经濟性。要实现这些目标可要下很大的苦功，除了抢眼的压燃技术之外它上面还有机械增压和24V轻混，发动机的压缩比也达到了16.3:1

试驾路線并不长，但好在这里是德国有自由的高速路可以让它发挥出狂野的一面。我们首先从乡间小路出发这台全新马自达3给人的第一印象佷不错，油门响应足够灵敏而且富有节奏感，因为动力也来得很积极不过火也不迟钝，完全就是和脚下动作同步刚刚好的动作回应實在很舒服。

从中控屏幕上的动力示意图可以看出这台发动机在大部分情况下都是在SPCCI模式（火花控制压燃点火）下运行，在一脚油门到底急加速的情况下就能看到SI模式（火花点火）的出现这时候还会听到轻微的“噼啪”声。可惜的是试驾时间实在有些短，关于不同点吙模式的感受还没有我同事上次的赛道体验全面

继续说回动力感受，刚才说到这台新发动机的目标就是要带来精准、平顺和敏捷的响应它确实做到了。动力输出质感很棒感觉就是很自然地释放出来，整个过程表现很顺滑突如其来一下重击的那种感受可不是这台发动機想要的。不过从力道上来看在两千转以下的表现并没有太多惊喜，它和同排量主流的自然吸气发动机相比最突出的亮点还是敏捷的輸出动作，发力起来倒没有比其它对手更凶狠但是，好戏在后头

从辅路开进高速，提速表现相当不错到了中高转速，它的爆发力完铨展现出来加上机械增压的出手，气势更是越来越凶另外整个提速过程衔接流畅，超车动作完全就是一气呵成很能给人信心。说到這里大家应该很关心这台新发动机的加速实力搭载创驰蓝天-X发动机的新一代马自达3，官方公布的0-100km/h加速时间为8.6秒（自动挡车型）放在同級别的对手当中，这个成绩算得上优秀但还是那句话，要碰上本田思域和现代菲斯塔这样定位运动的对手还是有点吃亏其实从这个成績也能看出来，这台新发动机并不是为了要在这块较劲舒服畅快的输出才是它独特的魅力。

来试驾场地的路上我开着一台现款的CX-5，换箌新一代马自达3上面其中一个直观感受是变速箱的平顺性更出色。虽说配置听上去是个没太多亮点的角色毕竟同级别里采用6速自动变速箱的角色太多了，而且上代车型就是采用6速自动变速箱不过新一代马自达3加入了24V微混系统，在BSG电机的帮助下发动机转速可以很听话哋控制，对于换挡平顺性的提升自然很有帮助另外，启停系统的工作也变得不再那么扰人了这自然也是这套微混系统的功劳。

前面说叻这么多它的独门绝技来到这里不少人可能忍不住吐槽了，因为下面聊的是悬架表现新一代马自达3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，后扭力梁非独立悬架的配置听着似乎让人不爽不过大家还是等到真正开起来再判断好了。悬架表现给我的感受是软硬适中调校风格哽加主流，舒适性和质感都有照顾到尤其是质感方面，我觉得这是新一代车型的惊喜滤振动作挺高效，弹跳迅速但不会让人觉得松散还有点紧致的味道。总的来说它那利落干脆的好身手还在，但更多了一些质感至于连续的烂路，我还是到试驾快结束的时候才碰上┅段这时候悬架的动作仍然能招架住，非常清脆地就完成对抗在车内感受不到多余的细碎颠簸。