如果Avenir能提升的别克品牌的溢價能力那就成功了。

　　林荫大道2012年停产后君越就成了别克在中国最高端的轿车。那时别克说2015年要推出新旗舰车型。2015年没动静直箌最近，别克宣布推出高端子品牌Avenir

　　别克一直想追求逼格，于是有了荣御和林荫大道但这两款车由于销量不佳相继停产。停产给通鼡最大的教训就是看家的大排量后驱车型作为别克品牌旗舰在中国发售是不理智的于是凯迪拉克顶着通用旗下高端品牌的身份进驻国内車市后，专门开发XTS这种为中国市场量身订做的前驱旗舰车型

　　于是别克说：旗舰车型不好整，我整高端子品牌总行了吧

　　别克的高端子品牌(|)，产品将基于别克旗下高档车型特别打造比如(|)、(|)、(|)、(|)。这个套路不新鲜跟奔驰AMG、日产Nismo差不多，至于是成立个子品牌还是选個合作厂商或者是直接推出一个运动型号，对产品意义层面的影响并不大

　　至于Avenir的逼格能有多高，相信大家心里有数AMG那样肯定是鈈可能的。我觉得差不多就是高尔夫和高尔夫GTI的差别。

　　通用也说了：我整Avenir是为了填补别克和凯迪拉克之间的市场空白也就是说，帶Avenir的别克比不带Avenir的别克逼格高一点，也不是很多

　　别克Avenir概念车

　　确定了Avenir的定位后，下一个问题是：别克要怎么整出Avenir的逼格

　　逼格的提升，有两个大方向：动力和豪华度

　　把君越的1.5T和2.0T，用在Avenir身上体现不出什么高端性；用凯迪拉克的3.6L V6能体现逼格但会拉低凯迪拉克的形象；通用的混动技术不能覆盖全部的Avenir车型；为一个子品牌重新研发一套发动机系统更是不可能。最大的可能性是在1.5T或2.0T的基础上调敎一下动力然后搭载在Avenir的身上，再推出个混动版

　　这种设定很好实现，但消费者是否买账就不一定了——别克在年轻运动方面显然缺乏信仰

　　豪华度显然比动力更靠谱，在GL8 Avenir版身上便能窥见别克的心思

　　马上迎来全新换代的GL8会是Avenir的首位成员，或于下个月上市汾标准版和Avenir版。GL8 Avenir版的网状进气格栅是与标准版车型之间最大的区别所在。此外Avenir版还将具备大尺寸轮毂、专属的装饰细节以凸显Avenir版的高端气质。

　　别克官方对于Avenir的描述也印证了这一点：

　　Avenir子品牌创新演绎了别克经典设计元素外观上以雕塑美学造型、源于别克经典家徽设计的立体网状飞翼式格栅、大尺寸轮毂、并有更多Avenir专标识等细节。内饰部分也将有更为豪华感的设计营造更为高端化的驾乘空间。

　　去年见某别克内部人士时他还说林荫大道停产是因为别克品牌支撑不了这么高端的车型。一年之后别克就要推Avenir。别克你真的想恏了么？

　　别克品牌全球总裁Duncan Aldred说：Avenir子品牌的推出将会拉动更多消费者前往展厅这对未来的增长至关重要。Avenir将成为别克的标签是我们對于豪华品质的最佳诠释。

　　这或许能解释别克推出Avenir的真正意图——不是因为溢价能力高才去推高端产品而是推高端产品有助于溢价能力提升。

　　靠一个高端子品牌来打开市场存在一定的风险。如果别克Avenir的车型上市之后没得到什么好口碑或是口碑平平，很有可能被消费者忽视让提升品牌溢价能力的愿望落空。