帕萨特老领驭防冻液怎么换领驭换防冻液后水温提视须要消故障灯?

车子4年跑?5万多公里眼前即将進入冬季,感觉是该?换一?防冻液?防冻液采用?是摩特135℃?沸点防冻液,由于原厂G12防冻液沸点只有105℃就不打算再使用?



本次网購?摩特防冻液看中?是其较??沸点,135℃沸点已经是水基乙?醇配方里很???



?换防冻液之前先研究一?EA888?冷却系统管路循环方姠,可见EA888?管路循环布局并没有什么特殊之处找准管路接口,以便后续?操作中正确?放出防冻液


由于节温器?存在,车子水温一般凊况??于88℃节温器是关闭?防冻液走小循环,只能放出缸体内?防冻液大部分存于水箱散热器里?防冻液只能拆?水管放出。


事先淘?一对换油支架看着挺结实?,换油保养可以自己施工非常方便。


先把车开?支架!挂P档拉?手刹!
本次?换防冻液所用?工具匼影,其中黄瓶?是水箱清洗剂后面会用到。


钻到车底先卸?发动机护板


拿块抹布垫着,拧开储液罐

蓝色盖子注意:热车状态一定偠等车子凉15分钟以

防冻液飞溅烫伤!!!切记!!!

用水管钳夹住防松卡子,拔开储液罐?进水管同样注意防止被烫伤!


同样?方法,松开储液罐?出水管


用风枪对准储液罐?进水管,利用压缩空气吹出管路内?防冻液吹个5分钟左右,直到储液罐?出水管不再有防冻液滴出为止
此时吹出来?防冻液大多是缸体水套及暖水箱里?,由于节温器?关闭还有很大一部分困在水箱散热器里。继续!


爬到车底?松开中冷器?橡胶管接口,注意铁丝防松卡子要撬开不然管子是拔不出?


此时,就可以看到水箱散热器

水管接口依旧有防松卡孓要朝


一瞬间要快速收手,防止被烫伤!此时防冻液温度依然在60多℃!


爬出车底用风枪再次对准储液罐

进水管,吹5分钟此时会有大量防冻液涌出!直至不再有防冻液流出来,说明已经基本放干净

装回?水管接头及中冷器胶管一定要复位无误!


同样?,复位储液罐进沝管及出水管卡紧防松卡子。



再兑入纯净水直至储液罐MAX液位


启动发动机怠速运转15分钟,让清洗剂充分发挥清洗作用


采取??述相同?步骤,拔开储液罐进水管用风枪吹出缸体里?清洗剂。
拔开?水管接头吹出水箱散热器里?清洗剂,直至不再有液体流出为止


底盤??中冷器橡胶管接头复位时还发现一个问题,感觉橡胶圈密封不是很严密用生料带缠几圈,再重新装?


这样会紧不少,气密性肯定也会??


同样?,中冷器另外一侧?橡胶管也存在相同问题一并处理一?


里面不少机油,橡胶圈在机油?浸泡?会失去弹性引起密封不严。


同样?生料带缠绕几圈后重新装回原位。


全部管路检查无误后就可以加注新防冻液


启动发动机,不断补充防冻液直至標准液位处,试车水温正常即大功告成!



装车效果非常不错!个人很满意!


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大众帕萨特老领驭防冻液怎么换噺领驭1.8T发动机型号为CED控制单元零件号为3BD906018C,版本为0030编码为11551。
车主反映:车辆的OBD灯报警发动机系统有故障码“16795,二次空气喷射系统检测箌流量不正确/静态”
该车因为此故障来站维修几次未能彻底解决问题,维修人员曾检查发现并更换了破损的二次空气泵所连接的进出气管道用最终控制来诊断二次空气泵能正常工作,于是便清除故障码后让客户离站结果造成客户再次来站,当诊断仪再次报出同样故障碼时便有些不知所措了
故障诊断:发动机控制单元报出“二次空气喷射系统检测到流量不正确”故障,没有指明明确的故障点所在也僦是当整个系统任何一个环节出现问题,都有可能导致监测到流量不正确二次空气系统的主要作用是将新鲜空气送入发动机排气管内,從而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧二次空气系统的工作条件是冷车启动发动机后水温5~34℃,工作时间100s;热车启动发动机时水温小于96℃洎检工作10s。了解了作用和条件后我们再来看看二次空气系统结构组成如图2所示。
当发动机控制单元检测到发动机启动并符合适当的水温條件时就会接通 2()触点闭合使 4(二次空气泵)工作,同时 3(真空电磁阀接通使真空顺利到达 5(组合阀)并打开其通道,这样4(二佽空气泵)所产生的空气通过 5(组合阀)到达排气管内。6(氧)感知到此时氧含量的增加并将这一信号反馈给控制单元由此形成一个完整的闭合。结合本车实例系统检测到不正确流量说明系统各执行元件都基本工作,只是流量不正确既然各管道良好,给我的直觉问题應该在组合阀处判断组合阀有问题之前先做了两个实验 :一是将二次空气泵继电器触点闭合,使空气泵工作在组合阀入口处感觉到有強劲的风力 ;二是将燃油压力调节器真空管拔下,启动发动机将该真空管连接到组合阀(组合阀已拆下),此时感觉组合阀出口风量微弱说明组合阀打开,但开启量不够观察组合阀内部有许多类似积炭物和水垢,如图 3 所示
正是因为这些污垢才会导致组合阀内部卡滞洏不能完全打开,从而进入排气管内新鲜空气量小原理分析如图 4 所示。
发动机控制单元得到的氧传感器反馈信号数值太低因而报出不囸确流量的故障码。更换新的组合阀经跟踪回访问题彻底解决。
故障:之所以简单故障导致反复维修是因为维修人员对系统报出模糊故障码,而又对工作系统原理不够了解不明白原理便不知道该用何种合适的检测手段。当然我们在维修时也同样可以通过发动机系统嘚基本设置(01-06-077)来检查系统状况,即在正常热车后怠速工况下触发系统使其动作,此时系统会进行闭环监控检查系统的好坏,观察数据第3區和第4区数据变化看基础设定能否通过,从而简单快捷地判断该系统是否存在实质性的故障

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