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日产CVT频繁遭投诉问题依然得不到解决

随着国内汽车工业发展越来越成熟，汽车质量嘚问题被广泛的重视了起来近几年关于汽车质量的投诉频繁上升，其中日产旗下多辆车型搭载的遭到了大量的投诉在上一年年底到现茬，日产旗下搭载CVT的车型均有被投诉其变速箱出现严重的故障。

日产CVT投诉量持续上升

在质量投诉网上可以看日产旗下的车型轩逸、逍愙、奇骏、天籁等车型都在投诉的列表中，其投诉内容基本一致其CVT变速箱出现顿挫、异响、脱档的故障，而由于多个车型均是如此也被投诉者们称之为日产CVT变速箱的“通病”，被投诉车型所搭载的CVT变速箱都是由广州加特可生产

大多数选择日产车型的消费者都是奔着日產CVT可靠性高，平顺性的特性而去但就目前看来，这两个特性已经在投诉量持续上升的状态下荡然无存并且不少的车主表示，以后都不會购买日产的车型此外，与日产结为联盟的雷诺也因此中招科雷傲身上所搭载的变速箱与轩逸等车型身上的相同，其投诉的问题基本┅样

得到大量车主的问题反馈以及到店检修之后，日产的4S店也对到店维修的车主进行变速箱动力总成变更或者维修但是在这些已经通過4S店解决之后的车主表示，不仅没有把问题解决变速箱的问题反而越来越严重。

某轩逸车主表示：“因为变速器顿挫异响严重在今年6朤份更换了变速箱总成(不含液力变矩器)。然而现在这台变速器异响比更换前更严重！”

据了解，不少的轩逸车主也是同样的情况在更換了变速箱动力总成，问题依然没有得到解决反正其问题更加严重，因为变速箱问题越来越严重也导致整辆车在行驶的时候出现共振，顿挫

在对出现故障的变速箱进行拆解后，可以发现其内部推条钢带处出现一定的异常损伤变速箱的内部有着大量的碎屑，这些碎屑昰油泵以及电磁阀损坏的原因

CVT的动力是靠钢带和链轮进行摩擦来传递，在车辆运作的时候钢带便开始磨损从而产生铁屑，这些铁屑被磁铁吸住然后卡在油管和电磁阀上，加剧油泵、电磁阀的磨损从而导致系统油压发生偏差，钢带的夹紧力变小再加上本身钢带磨损，便会出现在异响而油泵、电磁阀磨损到极限之后，便会出现顿挫脱档的情况。

因此沙僧认为这是变速箱本身硬件之间的问题，这吔是为什么无论更换变速箱总成或者刷电脑其故障都是无法得到根本的解决的原因。从而也得出结论一、本身设计有缺陷（电磁阀设計不合理，钢带在使用久了之后磨损产生一定铁屑）；二、所采用的钢带质量不过关（磨损过快）；三、装配工艺可能不达标（设计本身缺陷不致命但装配工艺差导致致命）。

投诉量大召回成目前唯一解决方案

由于投诉量持续增加，已经受到各大媒体、车主以及质检部門的关注但目前来看日产并没有召回的举动。这与当年大众设计缺陷召回事件有些相似大众起初并不重视消费者的投诉，在被国家质檢总局强制下令召回之后大众才选择性召回了的共计38万辆车型。但是随后有爆料指出大众在选择性的召回，其需要召回的车型不止38万并且DSG变速箱的问题依然存在，大众被迫无奈再次召回64万辆车型共计102万辆，其需要支出的费用达到100亿左右

大众设计缺陷召回事件是一件很好的例子，而此时的日产似乎在步大众的后尘在投诉量日益加大的情况下，依然没有采取让人满意的做法问题没有得到根本性的解决。因此不难想象日产可能因为支出数额的巨大，而在选择性的规避问题所在由于此款变速箱所涉及的车型并不少，包含轩逸骐達，奇骏逍客，天籁以及多款车型其中轩逸，奇骏天籁的销量均在级别中前排，如果召回近几年所涉及的全数车型估计不会比当姩大众DSG召回事件中所召回的车型少，其支出或许超百亿

向来日产均有这油耗低，平顺性好可靠性高的著称，也被国内的消费者青睐泹是随着其变速箱问题浮上台面，CVT“大佬”或将因此下台重要的是，日产在得知问题所在之后并没有采取令人满意的解决办法，这让消费者对日产品牌的价值以及信赖度有所下降但是随着投诉量越来越大，国家质检总局也不会坐视不理如果全数召回，在此时日产的狀况下超百亿的金额支出也是个严峻的问题，但目前唯一的出路也只能是召回距离下一年的“315”还有些时日，日产如果想维持其在国內消费者心中的地位沙僧认为只能是尽早的采取召回，解决根本问题才能稳住消费者们的情绪。

原?D档踩死刹车轰油门这个时候其实?靠变速箱?液力变矩器在吸收，而且发动机?工作状态?正常在路?跑完全??样对变速箱?钢带??会造成影响?。