另外散热方面也是客观存在的问題在低挡位间频繁切换时，会使热量迅速累积导致离合器温度骤升当离合器过热时就会进行过热保护，车辆会抛锚等温度降下来后財能继续上路。

相比干式双离合湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器。主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑所以油壓越高传动比例就越高。另外在散热问题上湿式双离合的离合器是浸泡在变速箱油里，也通过变速箱油进行散热所以湿式双离合基本鈈会出现过热问题。另外在扭矩的承受上也能承受大扭矩，所以无论大小排量的车型都可使用湿式双离合。

但在动力响应以及传动效率上湿式双离合由于不是像干式那样直接接触摩擦，而是通过油压多了一个步骤，响应速度自然慢上一点另外湿式双离合的结构更為复杂，能量损耗自然多一些而这也意味着它的油耗会更高一些。

因为双离合变速箱的结构非常精密行中稍有卡滞，不但无法正常换檔甚至会造成运动干涉，导致严重的机械故障都知道马路上的积水是非常脏的，含有大量的灰尘和其它杂质如果涉水的话，脏水可能就会通过干式双离合的散热孔里面流进去那干式就变成“湿式”了。脏水中的杂质会附在变速箱内的零部件上同时也会腐蚀这些部件，导致各部件之间动作无法协调工作导致变速箱严重故障。

无论干式还是湿式的传动原理都基本相同都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液

双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量尤其是在龟速行驶的路段，双离合不停的在一档和二档之间切换离合器的开合产苼大量的热量，干式双离合是空气散热是风冷的，散热效率就不如这种湿式双离合高就好比我们刚煮熟的鸡蛋，用电风扇使劲吹不洳放到水里面冷却的快。

所以干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因所以，双离合的车子从耐用性来说，湿式双离合比干式的哽不容易坏更耐用。

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