如果说质量应该是没多大问题嘚。虽然上汽的车偏贵不过大厂有大厂的优势。

个人不推荐这个车性价比真的是太不高了。同级别、同价位有比上汽名爵zsS更好的选择比如奇瑞瑞虎5x、比亚迪宋等。除了颜值我真想不出选择这个车的理由。其他诸如动力、变速箱、底盘、配置都没有什么可圈可点的地方

低配车型简直不能看，所以一般不在考虑之列而中高配车型，最低裸车售价也要将近八万了这个价位可以买到1.5的涡轮增压＋前后獨立悬挂＋不错的配置。

上汽名爵zsS全系使用1.5的自吸发动机匹配5MT和4AT，前麦弗逊后扭力梁像这种搭配在自主品牌中很常见，只不过价位要低得多何况，还是个三缸发动机虽说这个三缸，上汽敢用就说明它能有不错的表现至少克服了抖动的问题，不过不对称始终是个问題时间长了谁知道呢，还是得经过时间的考验才知道

自动档车型最低配裸车价超过九万，九万块至少买个6AT吧有的甚至双离合、无级變速箱都可以，比如东南DX3就是CVT4AT?真的不想再吐槽了，谁给上汽这么大的勇气4AT卖这么贵

车身尺寸和轴距不多说，应该都有了解了作为小型SUV，空间没啥可吐槽的配置方面除了少数几款顶配车型有侧气帘、头部气囊外，其他中高配车型配置也不算高要知道手动顶配车型裸車价已经达到九万了。而中高配车型没有侧气帘没有定速巡航，甚至连雾灯都没有顶配车型的无钥匙启动简直就是脑残，没有无钥匙進入只有启动我钥匙都掏出来了再插一下怎么了？

总之呢上汽名爵zsS是上汽名爵花了心思做出来的，质量应该有保障只不过性价比太低。

　　(,)MG品牌最近推出了上汽名爵zsS这款小型SUV之前我的同事们对它的外观内饰设计（文章链接）、底盘结构（文章链接）以及其搭载的新鲜技术进行了体验，从他们体验之后嘚反馈来看这是一款从设计到配置都让人眼前一亮的车型不仅如此，我们还对搭载三缸发动机的1.0T车型进行了测试而今天，我们为大家帶来的应该是日后上汽名爵zsS家族中更主销的动力搭配1.5L+4AT车型的测试。虽说在如今这个年月看到“4AT”的字样或许会有点扎眼，但经过与它兩天的接触它的平顺性表现着实令人满意。

　　● 外观/内饰简介：

　　作为一款刚上市的全型我们还是先来简单回顾一下该车的外观囷内饰造型。基于上汽SSA平台打造的上汽名爵zsS的外观采用不少时尚的元素点缀看着让人过目难忘。它的外形设计能够吸引人的眼球这足鉯成为这款车成功的基础。

　　前脸的设计是这款车比较出彩的地方上汽名爵zsS的盾形格栅加上层次感分明的中网看着显得很精致。来到側面它配备有17英寸的轮胎，双色五辐造型的轮圈也有不错的精致度整体给人以时尚大气的感觉。

　　车身尺寸方面上汽名爵zsS的长/宽/高分别为：48mm，具有2585mm的轴距这样的车身尺寸在小型SUV市场中还是比较有竞争力的，与它的主要竞争对手如H2s/H2或是元/ix25相比上汽名爵zsS的车身尺寸吔处在中上水平。

　　内饰方面上汽名爵zsS采用了比较简洁的设计风格，中控台上方的棕色部分为软性塑料材质具有不错的触感。此外配以真皮多功能方向盘和8英寸的触控屏幕也让这款车的内饰看起来具有足够的档次感。

　　这款车的中控娱乐系统值得一提它与RX5一样采用了汽车智能系统，不仅支持阿里的在线支付在成都已经开始试点在加油站通过车牌识别直接支付加油费用，未来用车会更加方便並且如地图导航、软件升级、远程控制、道路救援、语音服务等的流量费用终身不需付费。空调系统则采用了相对传统的手动空调上手操作没有难度。

　　皮革包裹的座椅触感较为柔软包裹性不错。后排座椅带有全部位置的三点式的安全带但没有配备中间位置的头枕。虽说后排座椅宽度相对较窄乘坐两人会比较舒服，但若是能配上一个头枕会对中间位置乘客的安全照顾会更周全一些

　　上汽名爵zsS 1.5L嘚高配车型上配有全景天窗（1.0L两款车型标配），据悉这款天窗尺寸与荣威RX5上所使用的全景天窗在一个级别尺寸颇大。值得一提的是上汽名爵zsS的后备厢地板有两段高度可以调节，储物方式更为灵活

　　这款车采用的是阿特金森循环发动机，这种发动机的优点是发动机热效率更高简单来说就是会更省油，的创驰技术发动机就采用了类似的技术然而这种发动机与目前常见的常规动力发动机相比短板在于低扭不太充裕，所以常常配合电动机组成混动系统使用而眼前的这台上汽名爵zsS并没有配电机，因此它的低扭表现到底如何也让我们多叻一份好奇。

　　其实从日常使用角度来说它在低速拥堵状态下的平顺性会优于双离合变速箱。而缺点其实也很显而易见那就是挡位數上，高速时发动机转速会比较高按照过往的经验来看油耗表现自然不会有6AT、7DCT等来的出色。因此平顺性、油耗将是我们测试环节中，偅点考量的部分

　　阿特金森循环发动机的长处在于节油而非强调动力输出，因此这款车在起步阶段的动力表现其实并没有同排量日系車型来得轻快动力输出给人的感觉比较线性和沉稳，因此在市区开还是很容易找到合适的驾驶节奏整体来说，它的动力在城里用表现算是且符合预期的我要说“够用”，或许不少人会觉得很“套路”但试驾感觉就是如此。虽说它的动力提供不了驾驶激情但无论是頻繁起步跟车或变道超车也都不会感觉特别拖沓，总之代步足矣

　　变速箱是这车我觉得重点得聊聊的部分。首先“4AT”的挡位数肯定昰偏少的，不过它的换挡逻辑、平顺性以及换挡速度等还真是挺不错的这部分表现高于我们预期的。更重要的是与如今市场上的“香餑饽”――双离合器变速箱比，这台传统的自动变速箱在市区特别是拥堵路况下的表现更讨人喜欢跟车很轻松，也不会有什么顿挫抖动

　　并且这样的配置也省去了在不少双离合车型上驾驶者需要去适应车辆换挡速度的过程，所以结合目标客户绝大部分时间将它用来在市区代步而非高速巡航或激烈驾驶的行驶工况考量传统自动变速箱的优势或许能被更充分的发挥。

　　接下来再说说行车转速直观从數据看来这款车的日常行车转速的确有些高，120km/h巡航转速在3200转左右（普通的1.6L+6AT的小型车大概在2600转左右）转速高一方面是变速箱挡位数少的局限，另一方面也与该车使用阿特金森循环的发动机有关为了照顾其最大功率与扭矩输出区间相对比较偏后的特性不得已而为之的做法。仩汽工程人员表示介于发动机的特性，阿特金森循环的发动机更注重的是“燃油效率”因此就算换装了6AT变速箱，对高速巡航时发动机轉速下探效果也是有限当然，在这其中效果与成本之间肯定也有另一番博弈与平衡

　　转向方面，采用电动转向助力的上汽名爵zsS除最低配车型之外都带有三种方向盘转向手感设定可供选择轻盈设定下的方向盘转向力度一根指头就能承担，标准设定下所需的转向力度也鈈大因此我更习惯用它的沉稳手感设定。总体来说三个选项间的力度变化比较渐进，是一个挺有意思的小细节

　　上汽名爵zsS的悬架采用前麦弗逊式，后扭力梁式的配置方案后扭力梁式的非独立悬架能预留出相比独立悬架更为充裕的车内空间，在寸土寸金的小型SUV车型Φ这是一种很常见的悬架设计方案。动态驾驶时这款的悬架对于细碎颠簸的化解还算不错整体质感处于同价位车型的中上水平。

　　實测0-100km/h加速成绩为12.83秒这一成绩并不算亮眼，但与搭载1.0T+6AT动力总成的上汽名爵zsS 16T车型加速成绩十分接近变速箱在二挡时就能完成0-100km/h加速，不过也昰受限于变速箱二挡的齿比调校它在60km/h之后的加速势头有所放缓。

　　这款车的制动距离从数据看处于合格的水平之内整体表现也是超樾了它的一些竞争对手。虽然全力制动时前后悬架的支撑力度有些不足不过最终40米左右的刹车成绩还是交上一份让人较为满意的答卷。

　　我们的油耗测试一共行驶136.6公里行车电脑显示时速30km/h，共消耗92号燃油9.67升最终计算的到这款车的百公里约为7.1L/100km，与行车电脑7L/100km的表显油耗差別不大行车电脑的油耗数据可以较准确地作为日常行车的油耗参考。值得一提的是上汽名爵zsS 1.5L自动挡车型的油耗表现比大部分我们测试過的自动挡小型SUV都低，甚至低于同级别的手动挡车型它的燃油经济性表现的确值得表扬，这部分功劳应该多多感谢它所搭载的阿特金森循环发动机

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