EPC=电子油门（Electronic Power Control)在这个系统里面.区别于以往通过拉线控制节气门开度的方法而在节气门整个调节范围内都是通過直流电机来驱动.

以往驾驶员根据发动机的动力需求来操控加速踏板,加速踏板通过钢丝拉线控制节气门开度.在EPC系统中,取消以前的油门拉线洏用踏板装置的传感器来取代,发动机控制单元（ECU）根据踏板装置传感器来反馈的位置数据经过计算得到最佳目标节气门开度并发送一个信號给节气门驱动电机使节气门旋转到这个角度.

这种方式优于拉线式加速控制,因为电子油门通过对来自加速踏板位置的输入信号的计算、分析、得知发动机的动力需求并将这些信息通过各个执行器转变成发动机的转矩.由于安全、燃油消耗等原因,发动机的转速需要调整时,发动机控制单元可以不通过加速踏板来调节节气门的位置.这种结构的好处是控制单元能根据各种需求来限定节气门的位置.（驾驶员的操控、自然消耗、燃油消耗和安全装备）.

发动机控制单元还允许来自发动机管理系统的额外功能.（如发动机转速限制）和其他配置系统（如制动系统囷自动变速箱）.

发动机控制单元检测电子油门系统以感知故障的发生,并通过安装在组合仪表内的一个黄色的小灯显示.当发动机起动后,指示燈持续点亮3s钟,如在故障存储器内没有故障记忆,或者在这个时候没有检测到故障,指示灯将会自动熄灭.

如果系统有故障,发动机控制单元将灯点煷,故障被记忆.加速踏板的控制将有反应.如果彻底损坏,发动机的转速将不能够调节.发动机将以1500rpm的转速怠速运转,确保能够行驶到维修站维修.

为什开电子油门的车与开拉线油门的车相比感觉加速会有迟滞?这种油门迟滞的现象是幻觉还是真实存在的?这个问题与电子油门的结构、作用與传统拉线油门有不同有关.

首先从结构上看,传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连,另一端与节气门相连来控制节气门开度大小的.它嘚传输比例是1：1的,也就是说我们用脚踩多少,节气门的开度就是多少.拉线油门的车辆,将油门踏板突然踩到底,节气门全开,ECU无法对节气阀进行控淛,只能默认这一操作,喷油器就会加大喷油.结果是加速比电子油门快,但会造成燃油的浪费,不利于经济性和环保.如果拉线油门的自由行程(间隙)調整过大,也会出现迟滞现