正要换车关注一下转速。2007姩花冠 手动 1.8L 开了11年不到10W公里。现在100KM -- 约2850转 120KM -- 约3250转。100KM时感觉发动机声音明显加大，加到120也没问题但发动机声音更大，车子力不太够看樣子要买2.0L以上的才行，转带过慢且100KM还容易加速也不太好那样容易超速不安全。定速巡航应该有必要吧

　　换了18年第8代凯美瑞，2.5G豪华版2.5L自然吸气，8档起步比花冠方便，上坡放心不往后溜车。只开1000KM新车还不太熟目前正常NORMAL模式，平路匀速：1850转 --100KM, 2300转--120KM80KM以上，加速比较快泹相比花冠手动，在10KM - 80 KM市区行车时凯美瑞加速反应慢，即使换成运动SPORT模式加速略好一点，但也是升速较慢10-80KM之间速度的花冠，半离合加速飞快 用了11年的花冠手动200元油能开3周，凯美瑞200块第一次加油开1周第二次加油200元开1周半，第三次加油200元开2周凯美瑞1000KM总行程的情况下，目前油耗高于手动花冠老花冠11年后的高速油耗低于6L/100KM.

    一辆行驶里程10万km配置1. 8L CNG发动机的2009姩上海大众桑塔纳120转速多少志俊出租车。客户反映：该车在行驶时松开加速踏板后发动机转速无法下降到怠速状态，而且车辆在静止时发动机处于怠速状态，转速会自动上升到1500r/min上下
    故障诊断：接车后首先进行路试并观察怠速时的情况，怠速时发动机转速是840r/min等待2min后，發动机转速自动上升到1500r/min根据故障现象结合以往的维修经验，分析导致故障的原因可能是进气系统漏气或空气流量计信号不准造成的
    使鼡上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机电控系统进行诊断发现有一个故障码16891，含义是：怠速控制系统转速高于期望值（偶发）利用诊斷仪上的读取测量数据块功能，检查发动机在怠速状态下的数据以下4组数据是按照诊断仪屏幕上的显示，由上到下的顺序排列
    从以上數据可以看出，短期燃油修正值超出正常范围23.0％的短期燃油修正值表明监测到的混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽使混合氣加浓使混合气达到理论。短期燃油修正值超出正常范围故障原因可能是：没有经过空气流量计的空气进入了进气管、喷油器有故障、本身的故障。
    通过对以上数据的分析短期燃油修正值过大和发动机怠速转速升高有直接的关系。为了确定故障是由于导致的拔掉的插头，起动发动机在怠速状态下运转等待5 min观察发动机的转速是否上升。同时观察诊断仪上读取测量数据块的短期燃油修正值的数据短期燃油修正值是0%，这是因为拔掉的插头后发动机控制单元无法监测到废气中氧含量的大小，也就无法修正喷油时间发动机处于开环状態下运转，所以发动机怠速转速没有上升发动机转速虽然没有上升，但是在怠速状态下出现抖动通过上述分析，可以确定故障不是损壞造成的更像是进气系统漏气造成的。
漏气为什么能造成这种故障现象呢喷油器的喷油脉宽主要是根据进气量的大小来控制的，进气量的大小是通过空气流量计来测量的由于存在漏气，一部分空气没有经过空气流量计测量而发动机控制单元是按照空气流量计检测的進气量来进行喷油的，但实际上还有一部分多余的空气通过进气管进入气缸燃烧检测到的混合气就会太稀，发动机控制单元就会使混合氣加浓在诊断仪的读取测量数据块上就出现了短期燃油修正值超出正常范围的现象。
发动机控制单元根据短期燃油修正值来增加喷油时間增加的喷油时间导致喷油量过大，大喷油量与泄漏的空气混合燃烧使发动机的怠速转速升高。在这种情况下发动机控制单元通过減小节气门的开度来降低转速，可是节气门的开度减小到最小发动机的转速还是不能下降到正常的怠速转速840r/min，发动机控制单元就存储故障码16891----怠速控制系统转速高于期望值
由于拔掉了的插头，发动机控制单元就不能进行喷油脉宽的修正所以发动机怠速转速就不上升；由於存在漏气，使混合气变稀发动机就出现了抖动。接下来检查漏气的部位按照由简到繁的维修方法，首先拆下燃油压力调节器的真空管检查是否泄漏经过检查真空管没有泄漏。从节气门体上拔下活性炭罐的软管用手堵住节气门上的活性炭罐的进气管，等待2min后发动机轉速没有上升拆下活性炭罐软管检查是否泄漏，经过检查没有泄漏拆下活性炭罐电磁阀检查，发现活性炭罐电磁阀常开

    至此故障原洇已查清，由于活性炭罐电磁阀内部卡住造成关闭不严，一部分多余的空气从活性炭罐电磁阀进入进气管更换新的活性炭罐电磁阀，故障排除通过诊断仪上读取测量数据块的功能，再次检查短期燃油修正值短期燃油修正值为3.9%，短期燃油修正值正常

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自己开车起步比较慢感觉可能換挡的问题，一档起步多少转速二档起步多少？求大神指点