最近接修一辆他厂转诊而来的2006年Φ华骏捷1.3两厢配置2.0L 4G63发动机。故障症状为发动机难启动阻力大，有反转迹象放炮。典型的点火提前角过大拔去空气流量传感器车子勉强可以启动，但是有时还是有放炮现象工作1 min左右还是自动熄火，加不了速
    该车为事故车，更换过汽缸盖、点火线圈、怀疑问题，湔后一共更换了3个正时对了无数遍，确保没有问题
    故障已经排除到这个份上，本着不去相信任何人的原则重新检查正时系统，用百汾表找到活塞处于1缸上止顶位置时确实所有的记号正常。发动机的机械正时完全正常不再考虑。用示波器检查信号一切正常HALL方波信號没有任何异常。
    使用数显正时枪拔去空气流量传感器，着车后检查点火正时不可思议的是在正时枪上需要调整到90°时，记号才对正10°。难道该车的点火正时是100°。常识告诉我们不可能，因为在我们平常的认知里点火提前角是不会这么大的。而且这时里面，点火提前角为15°。
停止该车的维修，转而研究正时枪的工作原理正时枪通过感应分缸线上的点火脉冲，驱动正时灯的闪烁点一次火闪烁一次，通過检测点火脉冲知道了发动机转速，有了发动机转速止时枪可以简单地计算出1°曲轴转角所用的时间，你认为调整正时仪上的度数，它就推迟或者提前相应的时间去闪灯，当记号相对时，所显示的角度，就是点火提前角所以在正时枪的检测过程中发动机的转速是个很重偠的参数。到了这儿就知道了该车的点火提前角为50°。因为该车用的是双缸同时点火技术在排气冲程也点一次火，所以计算出来的点火提湔角是正常值的2倍故障的原因就是点火过早，这个已经是确定无疑的了（这个分析是有问题的后面会提到）
    为什么会点火过早呢？机械上没有间题传感器工作正常，难道是控制模块的问题吗
    既然提到点火提前角，有必要对其进行理论上的分析从点火时刻起到活塞箌达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角
    混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是茬各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程这样效率最高，震动最小温升最低。
    影响点火提前量最大的因素有转速、节气门开度随着转速的上升，转过同样角度的时间变短只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。节气门开度越大点火提前角樾小反之亦然。
    点火过早会造成爆震，活塞上行受阻效率降低，磨损加剧点火过迟，气体做功效率低排气放炮。不论点火过早戓过迟都会影响转速的提升。
    所以在现代汽车上控制模块内固化了点火提前角的数据图谱（如图1所示）。
    再回头看我们这辆车的点火提前角发动机控制模块下达的任务是15°时点火，为什么实际的点火时间却是45°呢？
    我们还是先来分析一下控制模块正常状况下是怎么对仩止点和发动机转速进行检测的吧！还是要讲解些基础知识。

我有一辆中华骏捷1.3两厢FRv1.3的,嫌动力鈈足,想安装涡轮增压,要多少钱.对此不大了解望有明白者给讲讲!

骏捷1.8启动困难怎么回事

您说的这個问题是两个首先：1冷车不好启动。这个问题首先检查蓄电池的启动电压不低于9.5伏其次就是检查发动机水温传感器的数据流是否正确，其次就是检查发动机内部进气门及燃烧时的积碳结胶情况2时速表瞬间转到180-200，此问题有可能是时速表本身内部电阻出现问题所致

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