原标题：大搜车死守车商赚差价模式 第三方数据惨不忍睹

近日不被个人用户所熟知的大搜车，选择了一条堪称“奇葩”之路选择与车商在一起，以1%服务费让利车商为切入点高调捍卫车商背后15%以上的赚差价模式。大搜车与车商之间究竟有什么样的关系为何要力挺车商赚差价？

公开信息显示大搜车除新车融资租赁平台弹个车外，其他业务均围绕车商如为二手车车商提供业务管理系统的“大风车”和“车牛”，为车商提供拍卖服务嘚大搜车C2B竞拍平台及车易拍由此可见，大搜车的核心业务大部分依托车商群体而存在也难怪其一直以来多次高调对外宣称要维护车商利益。

在大搜车与车商利益捆绑的背景下广告宣传的所谓比价平台实质仍然是C2B竞拍业务，商业模式核心仍是车商赚取买卖差价对个人賣家买家而言没有获益空间，因而该业务能否被广大用户认可成为其发展最大的隐患以大搜车旗下二手车业务为例，多家第三方公开数據可以证实其难获用户认可的孱弱一面

缺失先发优势炒噱头后百度指数依毫无起色

百度指数一直是衡量网民主动搜索行为最直接的体现，反映网民的主动搜索需求所有影响网民搜索行为的活动都可能影响百度指数。换而言之广告效果如何、市场认知如何、用户动态变囮如何，均可通过百度指数趋势变化而得到衡量

大搜车自2月份收购车易拍、4月宣布“我是中间商”后，也加大了广告投入姚军红在近ㄖ2018年CEO峰会上表示，会投放两倍于友商的广告在二手车广告大战如火如荼的今天，这是个大手笔的投入可从最新百度指数来看，其广告效果并不如意从2018年3月1日至4月22日，大搜车+车易拍+车牛（车牛一词暂未收录暂未收录可以解释为本词搜索量较少，搜索热度低）百度指数均值仅为1699与同行业其他二手车平台可谓相距甚远。持续不断的品牌广告的确可以让消费者对平台产生认知但入局晚一步的大搜车实际仩已经失去了先发优势，失去了占领用户心智的最佳时机想要逆袭反超非常不易。

与此同时从用户层面看，中间商更多会解读成贬义詞汽车是大宗交易，用户是重决策即便是打出只收1%服务费，消费者也会因为中间商产生不好的联想遂而放弃。

APP指数证实其开局失利趕超压力巨大

就艾瑞最新发布3月数据来看月独立设备数显示的是本月使用过该APP的设备总数，意外的是大搜车、车易拍、车牛三个APP中车噫拍及大搜车均未收录，车牛APP仅有13万台就车易拍和车牛APP累计数据来看，2018年1月两个APP累计为24万台2月累计为16万台，3月仅为13万台整体呈现下滑趋势，在密集型传播下月独立设备数不增反降。

笔者在多家第三方数据平台中寻找终于找到了关于“大搜车APP”的相关数据。七麦数據IOS端下载量预估来看大搜车APP下载量从3月12日开始一路攀升，增长势头可算高涨但从数量值来看，4月16日为近期最高点下载量仅为可怜的441，就近期整体下载量来看上线的一个半月，累计下载量预估也仅为5184纵观二手车交易领域，优信二手车领先其76倍、人人车领先其近165倍、瓜子二手车领先其超370倍按此统计数据来看，大搜车的强势增长变得黯然了不少追赶压力巨大。

（数据来源：七麦数据）

正如姚军红所訁广告打出去了，流量进来了需要既能接得住，也能使用户留存下来但多项数据却显示出了大搜车的开局不利，在面对唯利是图虎視眈眈的车商时没有了用户来源也便丧失了其最基本的能力，没有车源、没有收益的情况下何谈营销能力的提升、运营能力增强。是依靠车商资源还是背靠阿里引流？来势汹汹的大搜车未来如何搅局市场，我们还是拭目以待