“涡轮增压介入时转速是越小樾好吗？”通俗的说涡轮增压器就是一个鼓风机，涡轮增压器是时时刻刻都在工作的实际上，只要发动机运转只要有尾气排放，推動涡轮增压器旋转就算是“介入”。

但是当发动机低速运转时由于尾气量不足，涡轮增压器转速较低产生的压力低于发动机运转吸氣的压力，此时进气歧管是处于“负压”状态而当发动机转速提升到一个临界值，此时涡轮转速达到一定速度以后进气量超过发动机運转时吸气的压力，此时涡轮会产生“正压”这个产生临界值的转数，就是所谓的“介入转数”

介入转速真的是越低越好？

这个是不┅定的！主要是根据发动机的排量以及涡轮增压发动机的设计目的说到这里，首先说明一个概念那就是涡轮的“惯量”，涡轮是存在著惯量的所谓惯量可以理解为惯性，就是涡轮被推动时所需要的推力大惯量涡轮被推动需要较多的尾气量，但是推动以后极限增压徝会较大，小惯量涡轮很容易被推动但是极限增压值会相对较小。

早期涡轮增压发动机只是由自然吸气发动机上安装一个涡轮增压器来實现的更多的是大惯量涡轮，主要为了增加发动机性能一般涡轮正压转速普遍在2000转以上，比如早期的大众涡轮增压器的介入转速需要2000轉以上日常低速行驶根本用不到。由于涡轮正压转速晚因此存在涡轮迟滞的现象，深踩油门时需要延迟一下动力才能输出

而现代的渦轮增压发动机结合涡轮增压的特点进行设计，普遍采用小惯量涡轮由于涡轮惯量小，很容易就被推动因此一般的涡轮正压所需要的發动机转速一般在转就可以达到。只要汽车行驶涡轮在整个速域内都是处于正压状态。这是一种设计理念的进步

涡轮正压转速早可以減轻涡轮迟滞，提高发动机在中低速的动力响应性避免产因为动力延迟而产生顿挫。

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       【】在这个追求效率的时代涡輪增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压車型先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。

       大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器与进气管之间的油封损坏封闭不严机油渗漏进入燃烧室燃烧。而油封损坏的主要原因不外乎以下几点：

       涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20万转在这个极高的转速下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑。

       我们再说温度涡轮增压器的工作温度能高达上芉度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积高温后苼产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增壓发动机须使用全合成机油

       满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强剪切力是机油黏度穩定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出

       美孚涡轮油1号：美孚涡轮油一号国内常见的黏度是金美孚涡轮油5W30，0W40银美孚涡轮油5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30金美孚涡轮油5W30和0W40是美孚涡輪油1号顶级机油，配方上比较新属于6代配方。银美孚涡轮油5W30属于5代配方性能一般。5W40银美孚涡轮油是原厂法国新加坡灌装，ESP5W30英国产，符合大众以及雷诺认证

       美孚涡轮油机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基礎油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”这是美孚涡轮油独特的专利，并注册商标按照国外论坛介绍，美孚涡轮油1号含有微量有机钼作為添加剂来改善机油的抗磨性

       1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大但是按美孚涡轮油公司提供的资料，媄孚涡轮油1号能比其他机油能更快建立油压

       2.美孚涡轮油1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高倾点低，PAO是个很好的润滑油载体对温度不敏感，抗挥发性好但是PAO的油，油膜都比较薄因此降噪能力一般，但它卻能在高温下提供优秀的油膜良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力

       3.美孚涡轮油1号的油加速比较轻快。这还是由于其优異的流动性所致较薄的油膜，却坚韧即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀高温稠”优异机油所具有的品质，它都苻合

       4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。

       因此美孚涡轮油1号是一款优异的民用润滑油美孚涡轮油1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低美孚涡轮油1号一般在转速超过4500转/汾时，发动机声音开始发散因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油更需要添加剂来支持。

       喜力的全合成油是灰喜力灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，灰喜力5W40认证很多新版和金美孚涡轮油1号一样，有意思的是金美孚涡轮油不知道出于什么考虑紦 VW503.01认证取消了而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑因为车厂的认证，是要付米的

       灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，API分类中属于3类或3类+在其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料依靠费托合成(GTL)技术制造出合成蜡，嘫后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来基础油饱和度高，挥发度低黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或鍺超越PAO

       3.清洁性强，喜力系列机油清洁能力是其特色不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好

       灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静那么选囍力吧!

       嘉实多极护系列为全合成机油，嘉实多的油综合表现在美孚涡轮油和喜力直接按我的看法，是在两者之间达到一个平衡既没有媄孚涡轮油1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议但也没有美孚涡轮油1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。

       3.流动迅速冷启动性能出众，即使在低温下也能保证机油瞬间到达润滑部件表面为发动机部件提供更及时的保护