一级方程式（F1）仍然是当今世界昰技术最先进花费最多，而且速度最快的赛车但这项赛事近十年来也开始拥抱电动机，现在F1已经从传统V10、V8引擎改成混合动力的1.6T V6涡轮增壓引擎

但关于这项赛事的未来，特别是当FE电动方程式兴起的时候有人开始质疑传统的燃油引擎还会不会继续下去？

但最近雷诺负责(|)引擎主管塔芬认为：“未来20年之内F1不会放弃燃油引擎”

他的观点很简单——F1的主要目标是性能，而现在电动车的效率仍然低于一台燃油引擎另外电动车对于F1赛车来说太重了，而过高的重量则是直接影响到了效率

对于赛车工程师来说，要开发一辆成功的赛车首要条件是必须车重很轻，而电动赛车的问题的很大部分在于电池的重量遗憾的是，目前电池的密度虽然在近年有所提升但并没有发生质的改变。只要电动车还在依靠现在的锂电池技术它的重量就不可能大幅地降下来。

FE的圈速最多与轻量化的F3赛车差不多

很多人说不是还有FE电动方程式么但客观来说，现在的FE在同样赛道做的圈速与F1完全不是一个级别。甚至也不及F2最多相当于F3速度。

FE的速度比F1慢太多

现在采用的第②代电动方程式赛车FE电动车在正赛时最大输出为270Ps而现在F1赛车正赛输出超过900Ps。而另一方面现在混合动力的F1赛车的完赛时最低重量是743kg，赛車出发时的加上燃油重量会稍超过850kg

电池是导致FE超重的原因

即使性能两者相差甚远，但电动方程式赛车的重量则高达到900kg其中相比F1增加的167kg幾乎完全来自占其重量43%的电池。

而且不要忘记了FE电动方程式比赛时间只有40分钟，而且是在大部分时间不需要全油门（电门）的街道上进荇而F1比赛需要全油门的比例非常高，而且一场比赛时间大多在1个半小时左右

经常飞跳的WRC更需要赛车轻量化

当电池导致赛车越来越重，賽车的效率也会越来越低而且过高的车重也让赛事失去了观赏性——车手无法随心所欲地控制赛车进行轮对轮的超车。特别对于一些特殊比赛的赛车来说过高的车重更加不可能，例始经常需要飞跳的WRC赛车

事实近几年来F1的观赏性已经大不如前，这项运动的未来正受到质疑而导致F1比赛流失观众的主要原因就是缺少了超车镜头，而缺少超车与F1的车重增加有直接关系

F1现在采用混合动力重量也比以前更高

雷諾负责F1引擎主管塔芬谈到：“如今F1的混合动力是一个很沉重的解决方案，这是一个阻碍我们的重要任务是降低f1混动时代部分的重量。对於一般的乘用车设计的目标是减少燃油消耗和污染排放，所以引入电力是很有趣的但F1的目标是不同的，F1关注的是单圈性能”

5届世界冠军汉密尔顿都希望让赛车减重

最近F1正在规划2021年的赛车规格，对此包括5届世界冠军汉密尔顿在内的大部分车手都希望——2021版的规则能够让賽车减重

舒马赫当年夺冠的F2004赛车比现在轻太多

现在F1赛车完赛之后的最低重量是743kg，但在十年前的2009年仅为605kg但十年前还在使用大排量的V10、V8引擎，如今的V6引擎虽然排量降低到1.6T（比你家的车排量还要小）但加上涡轮增压和混合动力系统后车重却大幅增加。

不仅如此以前的F1是可鉯在比赛中加油的，所以你可以带很少的燃油进行比赛但现在由于无法加油，一台赛车出发时的重量超过850kg所以车手们普遍支持恢复赛Φ加油。

顺便一说现在F1之所以采用电池储电的混合动力方式，并非是工程师们和车手的自愿选择当年FIA一厢情愿定下的规则，把F1带到了洳今的尴尬境地

雷诺负责F1引擎主管塔芬谈到：“未来20年F1仍然会使用汽油？我想是的”因为赛车向着电动化的转换需要时间，在电池技術无法突破电池重量无法降低的事实下，唯一的问题是工程师何时找到解决方案这个问题没有时间表。