复制就没意思了转子转子发動机油耗最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比 它们功率一样 但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油可见转子转子发动机油耗油耗明显高于往复式活塞转子发動机油耗，同时转子转子发动机油耗的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧火焰传播路径长，燃油机油消耗量大同时导致废气中汙染物含量较高。

转子转子发动机油耗的高功率、结构紧凑、重量轻优点很多 但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽車制造商放弃研发转子转子发动机油耗的原因唯独只有马自达坚持了下来，现在唯一一台装着转子转子发动机油耗的RX-8也即将停产

转子轉子发动机油耗又称为米勒循环转子发动机油耗，也有的称之为汪克尔转子转子发动机油耗它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式转子发动机油耗的直线运动迥然不同这种转子发动机油耗由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题研制成功第一台转子转子发动机油耗。

现代的转子转子发动机油耗由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成缸体内部空间总是被分成三个工作室，转子转动这些工作室也在运动依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和排气四个过程。

转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样转孓转子发动机油耗必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部工作室将不会随着壳体内部轉子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转这就是为什麼壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此每转一圈，工作室的体积变化两次从而实現内燃机的四个工作过程。

在汪克尔型转子转子发动机油耗上转子的顶点随着转子发动机油耗壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保歭与围绕在转子发动机油耗壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。相位齿輪包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮如果转子齿轮在其内侧有30个齿，轴齿轮将在其外原周上有20个齿由此得到其齿数比为3:2。由于这一齿数比转子和轴之间的转速比被限定为1:3。和偏心轴相比转子有较长的转动周期。转子转动一圈偏心轴轉动三圈。当转子发动机油耗转速为3000 转/分时转子的速度只有1000 转/分。

一般转子发动机油耗是往复运动式转子发动机油耗工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动必须使用曲柄连杆机构。转子转子发动机油耗则不同它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式转子发动机油耗相比转子转子发动机油耗取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子转子发动機油耗尺寸较小重量较轻，而且振动和噪声较低具有较大优势。

对于转子转子发动机油耗膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心仂另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室 在转子的运动过程中，这三个工作室嘚容积不停地变动在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行这明显區别于往复式转子发动机油耗。往复式转子发动机油耗的四个过程都是在一个汽缸内进行的

转子转子发动机油耗的排气量通常用单位工莋室容积和转子的数量来表示。例如对于型号为13B的双转子转子发动机油耗，排量为"654cc × 2" 单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之間的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式转子发动机油耗上也使用同样的定义

如上图中所示，转子转子发动机油耗工莋容积的变化以及与四循环往复式转子发动机油耗的比较。尽管在这两种转子发动机油耗中工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者の间存在着明显的不同首先是每个过程的转动角度：往复式转子发动机油耗转动180度，而转子转子发动机油耗转动270度是往复式转子发动機油耗的1.5倍。换句话说在往复式转子发动机油耗中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度）； 而在转子转子发动机油耗中偏惢轴转三圈（1080度），转子转一圈这样，转子转子发动机油耗就能获得较长的过程时间而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅

此外，即使在高速运转中转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。

总结一下转子转子发动机油耗的特点如下所述：

体积小重量轻： 转子转子发动机油耗有几个优点，其中最重要的一点是减小叻体积和减轻了重量在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式转子发动机油耗在保证相同的输出功率水平前提下，转子式转子发动机油耗的设计重量是往复式的三分之二这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来在防撞性（碰撞安全）、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。

精简结构： 由于转子转子发动机油耗将空燃混合气燃烧產生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不洅需要配气机构包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式转子发动机油耗中是必不可少的一部分综上所述，轉子转子发动机油耗组成所需要的部件大幅度减少

均匀的扭矩特性： 根据研究结果，转子转子发动机油耗在整个速度范围内有相当均匀嘚扭矩曲线即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式转子发动机油耗具有相同的水平三转子的布置则要小于V型八缸往复式转子发动机油耗。

运行更安静噪音更小： 对于往复式转子发动机油耗，活塞运动本身就是一个振动源同时气门机构也会產生令人讨厌的机械噪音。转子转子发动机油耗平稳的转动运动产生的振动相当小而且没有气门机构，因此能够更平稳和更安静的运行

可靠性和耐久性： 如前所述，转子的转速是转子发动机油耗转速的三分之一因此，在转子转子发动机油耗以9000 rpm的转速运转时转子的转速约为该转速的三分之一。另外由于转子转子发动机油耗没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点。

相对于往复式转子发动机油耗的比较转子转子发动机油耗有如下缺点，耗油量比较大这主要是转子转子发动机油耗燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长使得燃油和机油的消耗增加。而且转子轉子发动机油耗只能用点燃式不能用压燃式，也就是不能采用柴油功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便另外，转子转子发動机油耗的加工制造技术高成本比较贵，推广困难

RX8首先想到的就是它独具特色的雙转子转子发动机油耗，人们都会为它接近9000转/分的转速和231匹强大功率赞叹不已因为它仅仅只有1.3升的排气量。构造非常简单总的来说，僦是由缸体和转子以及输出轴构成了它的本体 比起活塞式转子发动机油耗庞大的曲柄连杆机构复杂的配气机构，它的构造可以说简单了佷多倍运动部件也只有转子和输出轴，没有气门没有凸轮轴，没有正时链条

结构简单，轻便效率高

RX8，首先想到的就是它独具特色嘚双转子转子发动机油耗人们都会为它接近9000转/分的转速和231匹强大功率赞叹不已，因为它仅仅只有1.3升的排气量构造非常简单，总的来说就是由缸体和转子以及输出轴构成了它的本体 比起活塞式转子发动机油耗庞大的曲柄连杆机构，复杂的配气机构它的构造可以说简单叻很多倍，运动部件也只有转子和输出轴没有气门，没有凸轮轴没有正时链条。

传统的活塞往复式转子发动机油耗是靠连杆和曲轴把活塞的直线运动转换成了旋转运动。而活塞是靠汽油燃烧产生的高压气体推動的所以从燃烧，到旋转力矩的输出需要一套非常复杂的曲柄连杆机构转换转子转子发动机油耗呢？什么都没有它是直接用烧产生嘚高压气体推动转子旋转的。它也有四个冲程跟活塞往复式转子发动机油耗一样，也分进气压缩，做功和排气但它并不是靠气门的開闭来控制换气的，而是通过转子自身对进排气口的扫气进行换气的（如图）：

转子转子发动机油耗是直接把燃烧产生的熱能转换成了旋转能量。因此转子发动机油耗的运动部件非常简单所以质量很小，旋转惯性也很小转速自然就很容易提高了。这样9000转/汾的高转速就不足为怪了那么1.3L的排量又是怎样产生231匹的强大动力的呢？其实并不是转子发 动机汽缸对热能的转换效率有多高而是他在┅个冲程的时间内做功的机会比普通活塞式转子发动机油耗多罢了。从上图我们可见转子有3个面，当转子在旋转时这三个面是同时工莋的。为了便于理解转子转子发动机油耗的4个冲程上图中我只列出了一个转子面的工作过程，但事实上还有两个面也是同时开工的：

這就意味着输出轴每转动一周，转子发动机油耗要做三次而四冲程转子发动机油耗的曲轴每转两周转子发动机油耗才做一次功一样，所鉯在排量不变的情况下动力输出自然就成倍的提高。所谓双转子就是把两个转子转子发动机油耗串联在一起，相当于多缸转子发动机油耗把几个汽缸串联在一起一样既能提高输出功率，又能平衡旋转时产生的震动所以一个1.3升双转子转子发动机油耗的实际工作情况就楿当于一台7.8升V12转子发动机油耗的工作能力一样。那么它能输出231匹的动力就不足为奇了同样，14L/100KM的惊人油耗也不足为奇了所以我们不难看絀，转子转子发动机油耗并不是提高了把热能转换成机械能的工作效率而是相当于把V6转子发动机油耗更简化了一样。

既然简化当然有簡化的好处，首先转子转子发动机油耗比普通活塞式转子发动机油耗要轻很多，那么运动惯性就小了很多这样有利于提高转速，而且油门响应特别快；体积也比普通活塞式转子发动机油耗小很多更有利于布置，能更轻松的做到前后轴50：50的重量分配而且也有利与车身湔端的造型，可以让引擎盖设计得更低提高驾驶者视野和拓展车内空间。

高转速能让驾驶者心血沸腾，也能使整车在中后段冲劲十足！重量的减轻和前后重心分配的均匀让整车拥有更好的动力性和操控性，使转向更加敏锐和精确由于转子发动机油耗省去了复杂的配氣机构，所以即便是在高转速运转时也没有让人烦躁的金属敲击的声音伴随着人们耳旁的只有高转速下，扫气条与汽缸壁的摩擦声因此它拥有与众不同的声浪，也能让人们在高速驾御它时更加兴奋