启动控制的需要哪几个传感器的基本部分

国家标准GB7665-87对传感器的基本部分下嘚定义是:

能感受规定的被测量并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置通常由敏感元件和转换元件组成

传感器的基本部分一般由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源四部分组成。

敏感元件直接感受被测量并输出与被测量有确定关系的物理量信号;转换元件将敏感元件输出的物理量信号转换为电信号;变换电路负责对转换元件输出的电信号进行放大调制;转换元件和变换电路┅般还需要辅助电源供电。

常将传感器的基本部分的功能与人类5大感觉器官相比拟:

1、光敏传感器的基本部分——视觉

2、声敏传感器的基夲部分——听觉

3、气敏传感器的基本部分——嗅觉

4、化学传感器的基本部分——味觉

6、流体传感器的基本部分——触觉

1、物理类基于力、热、光、电、磁和声等物理效应。

2、化学类基于化学反应的原理。

3、生物类基于酶、抗体、和激素等分子识别功能。

4、通常据其基夲感知功能可分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、

传感器的基本部分是一种检测装置能感受到被测量的信息,並能将感受到的信息按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求

传感器的基本部分一般由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源四部分组成。敏感元件直接感受被测量并输出与被测量有确定關系的物理量信号;转换元件将敏感元件输出的物理量信号转换为电信号;变换电路负责对转换元件输出的电信号进行放大调制;转换元件和变换电路一般还需要辅助电源供电。

一个传感器的基本部分的输入对输出的影响称为传感系数或灵敏度例如,一个水银温度计每當温度上升1 °C时,水银柱上升1cm则这个水银温度计的传感系数为1 cm/°C。当一个传感器的基本部分的输入和输出完全成线性关系的时候这个傳感器的基本部分就是一个理想传感器的基本部分。同时理想传感器的基本部分还应该遵守以下原则:

1、只受被测因素的影响;

2、不受其他因素的影响;

3、传感器的基本部分本身不会影响被测因素。

它是实现自动检测和自动控制的首要环节 通常有敏感元件和转换元件组荿。 1)敏感元件是指传感器的基本部分中能直接(或响应)被测量的部分 2)转换元件指传感器的基本部分中能较敏感元件感受(或响应)的被测量转换成是与传输和(或)测量的电信号部分。 3)当输出为规定的标准信号时则称为变送器。

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电子点火系由点火开关、点火信號发生器、点火线圈、火花塞组成点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断,次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气

微机控制点火系由传感器的基本部分、ECU、点火线圈、火花塞组成。由传感器的基本部分檢测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻若是则控制点火线圈初级通断,产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气

我们知道物质由分子组成,分子又由原子组成原子由原子核(包括质子和中子)和电子组成,电

子围绕原子核旋转运动在通常情况下,电子的负电荷和质子的正电荷相等两者平衡使原子的总电荷

量为零。在外界能量的作用下原子外层的电子运动的速喥加快到一定程度时,就会逸出轨道与其他中

性原子结合这一原子“俘获”电子之后负电荷量增加,呈现负极性称之为“负离子”。洏失去电荷

的原子负电荷量减少呈现正极性,称之为“正离子” 离子有规律的定向运动便形成了电流。

根据上述理论混合气在进入氣缸前 都会有微量分子游离成正离子和负离子。气缸压缩过程中

由于气体受挤压及摩擦也会产生更多的正离子和负离子。当火花塞两电極加有电压时离子便在电场力

的作用下分别向两极运动,正离子向负极运动、负离子向正极运动形成了电流但是在电场力较小时(电

压低),原子中的电子运动的速度低不能摆脱原子核的引力逸出轨道,形成新的离子所以,气体中

也只有原来存在的离子导电由于他们嘚数量很微小,放电电流微弱,所为只存在理论导通,电路中相当

于串接了一个极大电阻R(参见图2)

随着电压的增高,电场力增大原子动能增夶,大量原子摆脱原子核的引力逸出轨道混合气中产

生了大量离子,同时正离子和负离子向两极运动的速度加快正、负离子产生的动能轻而易举便能将中

性分子击破,使中性分子分离成正离子和负离子这些新产生正、负离子在电场力的作用下,也以高速

向两极运动叒去击破其它中性分子,这样的反应连续发生象雪崩一样,使气体中向两极运动的正离子

和负离子的数目剧增从而使气体失去绝缘性变为導体(R変成较小阻值),形成放电电离通道,即击穿跳

火其中由于正负离子高速运动及摩擦碰撞形成的高温炽热电离通道(几千度)发光,于是我們就见到火

花同时,电离通道周围气体骤然受热膨胀发出“啪啪”声。

二、发动机的工作状况对点火的影响

(1) 火花塞电极间隙越大在同样電压下极间隙越大电场越弱,电场力越小较难产生足够的离

子,故需较高的电压才能跳火影响击穿电压的因素还包括:火花塞电极的形狀、电压的极性。

(2)气红内的气体密度大(混合气浓)单位体积中气体的中性分子数量越多,分子间距离越小

正离子或负离越容易与分孓相撞,加速的距离短速度不高动能小,难以击破中性分子产生新的离子

故需较高的电压才能跳火。同理火花塞电极的温度越高,電极间近旁的气体密度越小故需较低的电

(3) 混合气度温度越高,其分子内能越大就越容易电离,因此跳火电压可降低;反之冷车启动时

由于混合气中离子运动能力低,不易电离就需要较高的跳火电压。据测定冷车启动时,跳火电压

最高约为15kv-25 kv温对积常后,汽车则只需要8kv—12 kV的击穿电压

三、发动机对点火系统的要求

1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电

火花塞电极间能产生火花时所需要的电压,稱为击穿电压或称为跳火电压正常情况下変压器输出高压大于跳火电压,反之失火

2.能够控制点火能量大小

A.要可靠点燃混合气,火婲塞必须具有足够的点火能量在发动机正常工作时,电火花只要有1~10mJ的能量即可但是在起动时,为保证可靠点火火花塞的点火能量鈳达到100mJ。

B.能根据发动机的各种工况对点火能量调整即对高压输出晶体管导通时间(传统机械式闭合角的控制)长短的控制,达到对高压变壓器初级电流大小(能量大小)的控制

3.点火时刻应适应发动机的各种工况

本回答由苏州瑞贝斯电子科技有限公司提供

磁感应式电子点火系統2、霍尔式电子点火系统3、微机控制点火系统

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我的学习模式:读万卷书行万裏路,高人引路自己去悟。


通过读书获取系统的、初级的专业知识;不断地实践有效积累;实践中遇到难题时查阅相关书籍的具体章節以及专利、论文寻找灵感,站上巨人的肩膀;抓住一切机会与牛人切磋探讨印证;不断地归纳总结

下面从控制策略、工具使用两个方媔推荐能够“获取系统的、初级的专业知识”的书籍。

1.控制策略1-1.发动机控制

这是我极为推崇的一本书。

刚开始学发动机控制那会儿读唍公司内部的控制策略技术文档之后只知其然而不知其所以然。


向老员工请教但牛叉的老员工都在忙,他们心情好的时候会给我解说几呴心情不好的时候就懒得理我了。

1-2.新能源汽车读了10多本相关的书籍了很遗憾,到目前为止没有遇到像《》这样的


如果非要推荐一本,那就它好了
这本书对新能源汽车以及电机、电池的控制策略有个大致的介绍
初学者了解这些就足够了。

2.工具下图是dSPACE提的V模式
控制策畧开发工程师的职责一般包括红框中的功能(算法)设计、快速控制原型。
功能设计一般要求掌握C语言(姑且将编程语言看作一种工具);若采用基于模型的开发方法还要求掌握Matlab/Simulink/Stateflow。

书里面的例题最好动手敲一遍、运行一下。

我的回答“到目前为止对我帮助最大的是Matlab的幫助文档。”是认真的

2-3.快速控制原型dSPACE的快速控制原型包括硬件和软件底层。


建议从事相关工作之后有需求时读dSPACE提供的文档。

不管是针對硬件还是针对软件RTI,dSPACE都提供了详尽的文档


大致读一遍这些文档之后开始实践,遇到百思不得其解的问题联系dSPACE就OK了
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