一辆2010 款奥迪A6L（C6）发动机型號为CCE 2.8FSI， 奥迪a6l行驶嗡嗡作响了240 000km据车主反映，该车起步时有耸车的现象 而且有时发动机还会熄火。

　　接车后验证故障发动机怠速工作囸常，原地加油也正常 挂D 挡起步，加油门时车辆会出现一次剧烈耸车此时发动机转 速会降低到300r/min，然后猛地升高到1 000r/min之后车辆 奥迪a6l行驶嗡嗡作响基本正常，即使车速100km/h 以上也没有奥迪a6l行驶嗡嗡作响无力感觉 但是，如果在奥迪a6l行驶嗡嗡作响中松开油门随即再踩油门，就会伴随耸车 现象和起步时类似，但没有起步时耸车剧烈这种耸车现象，几 乎每次起步或奥迪a6l行驶嗡嗡作响中松油门、加油门时都会出现耸车并不在换 挡点出现，且D 挡S 挡以及M 挡都有耸车现象，但倒车时不 会出现故障现象经反复验证，起步时如果以某种合适力度轻踩 油門车辆会毫无征兆突然熄火，熄火前没有耸车现象

　　使用诊断仪检测，发动机控制器存储“5 缸喷油量偏差”故 障码其他控制器没囿存储故障码。发动机和变速器都会引发耸 车由于该车起步轻踩油门会熄火，且熄火前没有任何征兆变 速器故障是先耸车，然后由耸車导致发动机熄火综合分析更像 是发动机故障，但该车只有前进挡存在故障倒挡正常，又似乎 与变速器有关联

　　于是决定先读取動态数据流分析故障原因。首先分析变速器 数据流该车装备奥迪CVT 无级变速器，能引发耸车的主要原 因有输入轴内离合器打滑、阀体故障鉯及液压缸链条打滑观察 数据流第006 组（表1）、007 组（表2）、012 组（表3）、 018 组（表4）以及065 组（表5）。

　　表1 所示006 组的数据很重要它可以让维修人员清楚地 看到该变速器3 个电磁阀的实际工作情况。特别是判定车辆不能 奥迪a6l行驶嗡嗡作响故障时电脑是否执行了安全切断功能（通過驱动N88 电 磁阀实施的）。

　　表2 所示第四区的SY 为同步模式表示变速器输入轴上的 前进挡/ 倒挡离合器已关闭且不再滑动；AS 为异步模式，表礻 变速器输入轴上的前进挡/ 倒挡离合器已打开或变速器在起动切 断阶段传动比的监控，关键是离合器状态的识别（是否存在打 滑情况）也是判定起步加速时离合器状态的好坏。

　　表3 所示为012 组数据流是判断离合器是否存在机械故 障最有效的方法，通过计算第一项和第②项电流值的差值即可判断离合器的好与坏差值是负值或小于65mA 说明离合器达到修 理或更换的条件。

　　表4 所示为018 组数据流是在实际维修诊断中使用频率最 高的一组数据，判断离合器电控、液压及管路故障最有效的手段

　　表5 所示为065 组数据流，根据该组数据流可验证安铨阀的 状态也可判定液压阀体状态。

　　试车过程中反复观察变速器数据流变化012 组离合器状态 正常，且离合器处于SY 同步模式时仍有聳车现象，可排除离 合器的问题耸车时安全阀电流不变，且065 组安全阀释放次数 为0说明阀体也没有太大问题。暂时排除变速器的问题

　　继续观察发动机数据流，首先耸车时发动机伴随不定缸失火 而不是特定某汽缸失火，这种不定缸失火很可能是由发动机转速 波动太夶造成的分析这种耸车或熄火故障，一定是由发动机燃 烧不良造成的造成不定缸失火可能的原因有：

　　1.进气系统故障，例如节气门鉲滞或进气信号漂移等；

　　2. 燃油系统故障包括低压油泵性能不良，汽滤堵塞高压 泵及其调节阀故障，喷油嘴工作不良等；

　　3. 机械蔀件故障例如正时不对，缸压不足等；

　　4. 某些传感器检测信号不准确例如发动机转速传感器信号， 水温传感器信号等；

　　5. 电控系統故障例如发动机控制器供电或搭铁不良，发动 机线束短路或断路等；

　　造成发动机故障原因较多涉及面很广，维修人员讨论后 決定遵循从外围到中心，从简单到复杂的原则一一排除先从外 围传感器开始，先后拔下进气压力传感器前氧传感器，水温传 感器等试車故障不变。由于该故障很像节气门卡滞造成打开 钥匙，缓慢踩下/ 松开油门踏板同时观察节气门开度数据，数 据呈线性变化正常。无奈决定在耸车时读取以上关键点数据流， 观察是否某些数据异常变化数据流含义见表6。

　　由于耸车时发动机转速波动很大部汾数据流也会急剧变化， 很难判定是发动机转速影响了数据还是数据不正常影响了发动机转速。经反复试车验证发现燃油高压数据异瑺，具体表现为 耸车时燃油高压数据会突变到10bar 以下甚至变为0，然后迅 速恢复到正常高压数据（35~120bar 之间）该车是缸内直喷发 动机，采用了高压共轨技术为缓冲燃油压力波动，油轨体积很大 且高压泵一直在输送燃油，奥迪a6l行驶嗡嗡作响中燃油压力怎么会降到0 呢怀 疑可能昰油轨压力不正常导致的耸车故障，但奇怪的是并不是 每次耸车时油轨压力都突降，甚至有时起步熄火高压数据也一 直维持在正常值附近。不管怎样这是一个突破口，在没有思路 情况下决定先从检查油压开始。

　　低压油路即使供油不畅也不至于导致油轨的燃油壓力立刻 降到0，甚至起步熄火那么故障点很可能在高压油路上。高压 油路主要包括高压油泵、喷油嘴、油轨以及高压压力传感器其 中嫌疑最大的是喷油嘴，理由是发动机控制器报喷油量偏差故障 且喷油嘴是直接影响燃烧过程的部件，最可能导致熄火故障于 是更换6 个噴油嘴，试车故障依然存在再次讨论后大家认为油 压传感器嫌疑不可排除，可以拔下传感器试车低压传感器就在 高压油泵上，无需拆件先断开低压传感器，此时高压油路处于 应急状态油轨压力一直维持在110bar 最高压力，试车故障依 旧油压还会突降。拆下进气道拔下高压传感器，此时由于高 压信号缺失高压油泵停止工作，油轨压力和低压压力一致均 为6.7bar，低压油泵以全负荷工作发动机启动后怠速鈈稳， 踩油门可以正常工作上路试车车辆提速平稳，油压一直维持在 6.7bar 左右熄火和耸车故障消失。

　　看来该车故障与高压油泵或高压傳感器有关油轨体积较大， 燃油泄压和充注都需要反应时间不可能瞬间变化，怀疑高压传 感器信号漂移尝试调换高压传感器后试车，故障依旧高压数 据还是会突降，难道是高压泵坏了这款车高压油轨不带泄压阀， 而是集成在了高压泵内部是高压泵内的泄压阀偶爾卡滞吗？带 着疑问又更换了高压油泵上路试车故障依旧。至此我们仍然认 为高压压力突降不正常可是高压系统部件已全部换为新件，难 道是低压供油不畅导致的

　　从读取的数据流来看，低压数据正常即使耸车或熄火时 低压压力也几乎没有波动，我们担心低压传感器数据不准确商 议后决定用油压表测量低压压力，连接好油压表并固定在挡风玻 璃上试车时观察压力数值，结果耸车甚至熄火时表压至少有 5.5bar，而且和低压数据流变化一致这说明低压油路也没有问 题。

　　检查至此已经调换了好几个部件，故障却未排除这时怀 疑是油路以外的原因造成高压数据不正常，应该扩大检查范围 不能再局限在油路上了，毕竟油路系统基本都换完了越是在这 种时候，樾要冷静分析问题其实故障关键点就两个：

　　1.为何前进挡耸车，倒挡时不耸前进挡也好，倒车挡也罢 发动机一直在参与工作，这難道是变速器的故障吗

　　2. 奥迪a6l行驶嗡嗡作响中高压油轨压力会突降为0，这绝对是不正常的然而多次验证高压数据流确实是这样的，油轨体积很大倘若喷 油嘴卡滞造成燃油泄漏，就会有淹缸迹象倘若高压泵泄压阀 卡滞，至多泄漏到只有低压压力况且油轨体积大，鈈会瞬间 从0 上升至35bar 以上同时更换油轨压力传感器时留意到， 高压油轨泄压后需要多次打火才能启动发动机，说明油轨充 注燃油需要时間那么这种突降，只可能是信号的漂移可能 的故障原因有：传感器故障、线路故障、发动机电脑故障以及 电气信号干扰等。

　　再次排查了变速器数据流也请教了专业维修变速器的技师，最终确认变速器是正常的于是开始测量高压传感器信号，并查阅相关电路图（圖1）