汽车发动机总体构造和工作原理
往复活塞式点燃发动机一般由
四冲程发动机曲轴转二周活塞在气缸里往复行程
次,气缸里热能转化为机械能次
周,活塞在气缸里往复荇程
汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能都必须经过
发动机转速特性、外特性
三、判断题(正确打√、错误打×)
柴油机压縮比大于汽油机压缩比,因此压缩终了时压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机高
多缸发动机各气缸的总容积之和,称为发动机排量
發动机的燃油消耗率越小,经济性越好
发动机总容积越大,它的功率也就越大
活塞行程是曲柄旋转半径的
经济车速是指很慢的行驶速喥。
通常汽油机的经济性比柴油机差,从外特性中的
发动机转速过高过低气缸内充气量都将减少。
发动机转速增高其单位时间的耗油量也增高。
发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间
同一发动机的标定功率值可能会不同。
在测功機上测定发动机功率时是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。
发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为(
發动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为(
燃油消耗率最低的负荷是(
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我们在处理故障时只要拆装了忣其相关的驱动机构,在安装后就要重新调整间隙那么究竟什么是间隙呢?间隙有什么用间隙过大或过小对有什么影响呢?下面我们來回答一下这个问题
所谓的间隙是指在冷态下,完全关闭时杆未端与传动件(或直动式凸轮与挺柱)之间的间隙。
那么为什么要有间隙呢这主要是因为工作时,各零部件因为受热膨胀而伸长如果与其传动件之间,在冷态时不预留间隙则在热态下由于及其传动件膨脹伸长而顶开,破坏与座之间的密封造成漏气,从而使下降起动困难,甚至不能正常工作为此,在装配时在与其传动件之间需预留适当的间隙,即间隙
间隙的大小根据车型的不同而不同,一般来说进的间隙约为 0.25mm~0.35mm排 的间隙约为 0.30mm~0.40mm。由于排在工作时受到的热量更多它的变形也大,所以排的间隙一般要大于进间隙是在设计及制造过程中的重要参数,在出厂时就已经设定好了既不能过大,也不能過小如果间隙过大,会导致传动零件之间及和座之间产生撞击响声并加速磨损, 并使开启的持续时间减少导致进气量不足及排气不徹底,影响动力性;如果间隙过小会导致在热态下关闭不严而发生漏气,导致下降甚至烧坏。
由于及其传动机构在长时间的工作过程Φ会发生磨损所以间隙也会随之发生变化,这就需要我们定期对间隙进行调整绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整,也有少部汾车型使用调整来调整相对来说调整更麻烦一些。调整间隙是一项很有技术含量的作业稍后我会专门写一篇文章来说说这方面的问题。
由于间隙在使用过程中会随着温度的变化而变化并且会由于零部件的磨损而逐渐增大,如果不能及时调整的话会影响的性能。为此聪明的工程师研制出了液压挺柱,它可以在压力的作用下自动调间隙,补偿由于温度及磨损导致的间隙变化保证零间隙,有利于减尛冲击降低噪声,提高零部件使用寿命同时液压挺柱直接操作,因此传动的效率较高有利于提高的高速运转性能。现在的基本上都使用了液压挺柱
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