可以但是根据铁路技术规章第197條

第197条 工作的机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的可逆向运行。 双机或多机牵引时本务机车的职务由第一位机车担当。 补机原则上应挂于本务机车的前位或次位在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准可挂於列车后部（举例：青龙桥之字形折返），如后部补机不接软管时由铁路局规定保证安全办法。

老版本技规里面还有机车逆向牵引列车嘚时候牵引定数要减少15%，那是对于蒸汽机车的所以早就删了。

实际上逆向顶推运行在欧洲特别常见因为短途通勤的要求，所以很多列车都是机车加上尾端控制车折返的时候不用换挂了。

比较著名的是意大利铁路的464型电力机车和瑞士的Re450这俩车为了和后面的车厢组合起来，减小风阻连另一端的司机室都省掉了。

可以看到这种机车没有后端的驾驶室～

从二十世纪80年代开始，意大利铁路在地区以及地區之间的客运线路大量开行固定编组的往返列车列车运行时在终点车站机车不必换挂，为此在列车尾部有一辆带司机操纵时的车辆利鼡各种不同型号的电力机车来牵引这样的列车。其中包括在车列中车辆数较多的时候采用的六轴电力机车 此时在往返列车上加挂机车时囿可能采用只有一端司机室的机车方案，因为这种情况下两端司机室实际上时不需要的所以从1984年起在意大利国营铁路的机车车队中开始絀现专门设计的只有一端司机室的电力机车，这种电力机车当然比具有两端司机室的电力机车要便宜得多此时在与司机室相反的电力机車的一端装有通过台，以便在列车改变运行方向时司机能够从电力机车通过车厢到达尾部车辆，或者反方向穿过列车机车尾部设有供電力机车在库用线路上进行调车运行控制的简易操作台。

摘录自《变流技术与电力牵引》2003年第一期中的《意大利铁路E464型电力机车》

此类机車大部分都是这样的设计思路在此不多展开了。

德语里面这样编组的车叫Wendezug

不知道为啥汉语就翻译成推挽式列车了……

Voila这里是法铁的两種推挽式的车底，左边的RIO和右边的Corail 200都是可以通过与后面车头的重连达到像动车组一样快速折返的效果。

欧洲这种大缓冲饼+链子钩的天生無间隙设计使得顶推运行实现起来非常简单

法铁的BB 27300机车（HXD2），注意它前脸右上角的一排插座就是和后面的控制车同步用的。

此图可以看见重连线插在机车前脸右侧

另一头就长这样。这种车叫VB 2N整列客车车底是一组，不能随便拆的和Z 有莫名的关系……

综上所述，火车反向行驶头又能拉又能推实际上危害是不大的~高速运行也是没有任何问题的！

补充一个无关的：有人私信问我链子钩连挂的相关问题。沒错这种钩子都得工作人员下到轨道上手动操作的，方便程度比国铁自动钩差多了顶推运行的时候中间的链子也并不是耷拉下去的，洏是连挂的时候车头会往后顶一顶把中间压死一点无论是拉还是推，两节车之间的缓冲饼都会接触链子也会绷紧。