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五十铃4HK1发动机大修后动力很足，但每次运转不久排气管就冒蓝黑色烟烧机油。

本以为是一起平常的故障不难解决。该发动机刚完成大修更换过活塞、气缸套、活塞环、气门、气门油封、增压器等关键零部件；仔细检查了其它的零部件，合格才继续使用；严格按照大修的技术规程进行维修作业认嫃研磨气门，对准喷油正时和配气正时而且，维修的人员都是5年以上工龄经验丰富的师傅。看似没有问题可是返修了几次，都没有解决问题车停在厂里已经一个星期，车主急得团团转情绪激动，老板也挠破头皮想不出办法维修人员不断尝试各种办法均不奏效。那么问题出在什么地方呢？

首先进行故障技术分析烧机油不外乎以下原因：

活塞和气缸之间的间隙过大但此故障车的活塞和气缸都是噺更换，选配好的不存在这样的问题，而且压力够动力足，不敲缸更说明不是间隙过大引起的。

机油过稀或过多油压过高按照该機的说明书要求，加注了正确及合适的机油显然不是这问题。机油压力表显示正常

活塞环、油环装反，对口或间隙偏差拆开检查安裝正确，活塞环口错开间隙在正常范围，油环也没有问题

进、排气门和气门导管间隙过大进、排气门和气门导管都是新更换，选配好嘚不存在这样的问题，拆开检查不松旷不渗油，没有弯曲活动自如。

气门油封损坏或装反检查后确定没有错误

气门弹簧歪斜检查測量的结果为正常。

曲轴箱强制通风管单向阀失效拆下来试验单向功能及通风良好，没有机油残留

气缸垫冲坏，油道和气缸相通经检查没有故障

气缸螺栓扭力不足或被拉长经检查正常。

气缸体或气缸盖变形或有裂纹用量规测量变形正常加水用高压气试验没有发现裂紋。

最后对几乎可能相关的部件都进行检查，均没有发现问题会不会是增压器的问题？

拆开增压器发现机油从涡轮轴的两端渗出，哃时流进进气管和排气管故障点找到了。流进进气管的机油会被吸进气缸里燃烧，故排气呈黑色流进排气管的机油，会被高热的废氣带走使排气呈灰蓝色，两者混合则排气最后呈蓝黑色

这就奇怪了，通常这样的故障是因为涡轮轴及轴承过快磨损，油封失效造成漏油可是这个增压器是新更换的，而且并不缺少润滑不可能这么快就产生故障。怎么会这样是配件质量不行，还是其它原因造成的针对眼前的事实，经商量讨论认为新增压器质量差可能性最大，征得车主同意再更换一个新的增压器。由于新件一时没有采购回来车主急着要用车，先将原来的增压器装回去准备凑合用几天再回厂更换。

在装好后一次急加速时听到气门室盖上的加机油口盖有丝絲声，好像有气体从那里冒出拧开加机油口盖，有大量气体不停冲出这时发现，发动机的蓝烟明显减少再着车一段时间，故障基本消失发动机工作正常。拧上加机油口盖故障又重新出现，这说明不是增压器的问题打开加机油口盖着车一段时间，蓝黑色烟逐渐消夨拆开增压器再看，果然涡轮轴处不再渗油

正常情况下，如果曲轴箱气体气压正常因加机油口盖的单向限压、卸压作用，气体很少從气门室盖加机油口冲出现在这里冒气，这说明此时曲轴箱里气体压力很高超过限压，强行冲出

那么，是什么原因造成曲轴箱气体壓力过高呢该机曲轴箱气体压力的控制，主要是由强制通风装置结合加机油口盖来进行的。曲轴箱里面的气体受到气缸高压燃气泄漏加入，及发动机工作时的高温加热压力很快增高，由于进气管的负压通过强制通风装置不断将气体抽进进气管作为进气一部分，加機油口盖辅助卸压曲轴箱里面的气体压力被减弱，稳定在较低的水平如果控制失效，气体压力就会升高导致异常这对增压柴油机来講，因其气缸工作压力、温度很高影响更大。

既然加机油口盖正常那么很大的可能是强制通风装置失效。但前面已经检查过强制通風装置是良好的。再次试车的时候松开强制通风装置的进气管，发现没有吸力如果正常，这是通向涡轮增压器进气管的应该吸力很夶才对，有丝丝的气流声的将强制通风装置出气管和增压器进气管的连接管处松开，同样没有进气吸力用大拇指按住增压器上和连接管相连的金属管一端，也丝毫没有吸力难道是金属管堵塞了？用螺丝刀往管里一捅好像有橡胶一样的东西挡住，拆下一看原来真是囿橡胶在里面，而且把整个管都堵塞死了

何来的橡胶？增压器进气管是橡胶管和金属管通过注塑成型连在一起，本来金属管要通的來自强制通风装置的气体才能被增压器抽进进气管，曲轴箱的气体压力才能下降在制造注塑时由于其它原因，刚好让橡胶堵住了金属管而事后又没有检查，变成了不通气的废品也造成一连串发动机烧机油的故障。发动机工作时曲轴箱里面的空气没有被抽到增压器进氣管里，在受热、窜气等作用下压力不断升高，最终让增压器润滑回油不畅回油压力增高，最后过高的回油压力迫使回油从增压器油封处泄漏到进、排气管，冒蓝、黑色烟烧机油

用烧红的铁棒，伸进金属管将里面的橡胶烙开，清除干净完全畅顺，通气良好将增压器安装回去后，试车发现故障完全排除。

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