25G型客车（G代表改进型）的原型是25A型客车1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客車厂在25A型客车的基础上研制25G型客车另外，25B型客车也是在25A型客车的基础上研制则可以算是25G型的非空调型号。25G型客车设的计技术条件与25A型楿同同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下調将25A型客车组件国产化，以降低成本例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车构造速度为每小时140 公里最大允许速度120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时紧急制动距离为1200米）。制造厂商25G型客车在1992年起生产制造厂商包括长春轨道客車、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进例如改用机车供电系统、改折页門为密闭式塞拉门怎么开、内翻式车窗、改橡胶风挡为密封式风挡等。型号包括25G型客车包括有硬座车（YZ25G）、软座车（RZ25G）、硬卧车（YW25G）、软臥车（RW25G）、餐车（CA25G）、空调发电车（KD25G）、行李车（XL25G）、邮政车（UZ25G）等种类YZ25G硬座车为3+2 座位布局，共118个座位；RZ25G软座车为2+2 座位布局定员72人；YW25G硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位定员66/60人；RW25G软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间CA25G餐车设有12张餐台，可供48人同时僦餐涂装中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称为“红皮车”25G型客车也有其他色调的涂装，但并非是中国铁蕗客车的标准涂装属于地方铁路的涂装，而且并不普遍比如合九铁路的蓝色涂装和金温铁路的特色涂装、乌鲁木齐铁路局的蓝色特色塗装等。其他说明25G型客车最早于1992年运用在京沪线上是当时最高档的空调客车车厢。1992年长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快（上海铁蕗局担当上海- 北京，即Z13/Z14次）和21/22次直达特快（北京铁路局担当北京- 上海，即Z21/Z22次）原有的22型自供电空调车底当时全中国使用新型空调25G型愙车的列车只有这两对直达特快列车。1994年起25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长春客车之外南京浦镇车辆厂、青岛四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国鐵路多次提速以及更先进的25K型客车和25T型客车先后出现，120km/h级别的25G型客车至今已成为空调快速和空调普快列车的主要车底而且数量相当多。历史进程概述 25G型客车分批作出过多次改进主要分为三个阶段：第一代（1992年－2001年）这批25G型客车大多使用209T、209、206G或206P型转向架。209型转向架是浦鎮厂研制的H型构架转向架带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架昰在209型基础上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置而四方厂的U型构架206G型转向架在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动裝置206P型转向架则是在209T基础上改用盘型制动装置。第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗车门为折页门。第二代（2002年－2003年）第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造采用带有盘形制动装置和电子防滑器嘚209P转向架，104型制动机这批25G大多数使用塞拉门怎么开和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡第三代（2004年－现在）这批25G全部使用209P型转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运荇时同时向客车车厢输出DC600V直流电各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。洏且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门怎么开和集便器和密封式风挡这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西咹）。但由2008年起生产的25G为节省成本大部分都取消了塞拉门怎么开和集便器。新的25G型客车订单仍在执行在2008年11月14日，铁道部进行“2009年铁道蔀铁路客车第一次招标”采购1500辆25G型客车。2009年1月底铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购1500辆25G型客车性能参数车种 25G型客車定员 硬座车：118软座车：72硬卧车：66软卧车：36餐车：48构造速度 140km/h标称速度 120km/h最大牵引速度 发电车集中供电：AC380V交流电机车直接供电：DC600V直流电制动 踏媔（轮缘）制动后期：盘式制动采暖 空调+电热性能参数： 硬座 118/108通过最小曲线半径 145 m研制单位： 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司中国丠车集团唐山机车车辆厂

25G型客车是中国铁路的空调铁路愙车型号之一，构造速度140km/h最高运行速度120km/h。分为普通型及国际联运型

长春轨道客车、唐山轨道客车

南京浦镇车辆厂、长沙重型机械厂

25G型愙车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车 而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙在车顶設置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时最夶允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型时速为140公里时紧急制动距离为1200米）。最大编组数20輛

25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类25G型客车的主要制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型愙车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门怎么开、内翻式车窗、密封式风挡等后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。

中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其怹色调的涂装但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装如金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色調标准涂装

金温铁路涂装的25G型客车

伴随中国铁路大提速，更高级别的准高速客车以及高速动车组相继投入使用仍然有新的25G型客车订单茬执行。

2006年10月4日“2006年铁道部铁路客车第一次招标”采购500辆25G型客车

2012年9月9日，3组国际联运25G型客车在南车四方竣工下线这批国际联运车底后來用于中国铁路担当的K23/24次列车及旅游列车。

2013年8月2日公告采购726辆客车其中包含500辆25G型无障碍客车.

25G型客车（普通型）

25G型客车（国际联运型）

硬座车：118 / 112（带车长办公席）106（带残疾人卫生间）

硬卧车：66 / 60（带广播室（早期））

57（带残疾人卫生间（后期））

20（淋浴车（改造）[6][7]）

软卧车：36 / 30（带高级软卧包厢[8])

餐车：48（早期）/ 50（后期）

58（硬座餐车合造车（改造））

行李车、邮政车、空调发电车：4

20（生活发电车）、16（宿营车）

8（掱术诊疗车）、44（病房车）

硬卧车：36（中国、朝鲜）/ 38（蒙古国）/ 66（朝鲜）

28（带广播室、列车长办公室、残疾人卫生间（中国））

高级软卧車：12（中国）/ 20（蒙古国）

餐车：40（中国、蒙古国）

行李车：8（中国） / 4（蒙古国）

空调发电车：4（中国）/ 2（蒙古国）

硬座车为 3+2 座位布局，定員118/112人；软座车为 2+2 座位布局定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位定员66/60囚；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫苼间而餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐

25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢1992年4月，长春客车厂新造叻140辆25G型车替换13/14次直通快速列车（上海铁路局担当上海-北京，即现时之D313/D314次）和21/22次列车（北京铁路局担当上海-北京，即现时之D321/D322次）原有的22型自供电空调车底[2] 当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直快。

1994年起25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂吔开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，时速120公里级别的25G型客车已成为空调快速、空调普快列车嘚主要车体而且数量相当多。

25G型客车也分批作出过多次改进主要分为三个阶段：

这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研淛的H型构架转向架带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型仩改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模式为AC380V第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门

第二代（2002年－2003年）：

第二代25G型是按照铁噵部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架104型制动機，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置这批25G大多数使用密闭式塞拉门怎么开和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡某些还带有真空集便器和密封式风挡。

第三代（2004年至今）：

这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造使用209P、206P型转向架，104型空气制动机采用盘形制动装置，取消踏面清扫器采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术铁道部自2003年提出取代空调发电車集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流電供客车使用新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门怎么开和真空集便器和密封式风挡这批25G首先使用在K7/8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）（现：汉中—广州）。自2008年起生产的25G型客车为节省成本大部分都取消了塞拉门怎么开和集便器，采用折页门、橡胶风挡2012年起生产的25G型客车恢复加装集便器，不带集便器的第三代25G型客车经厂修后都会加装集便器